Como Delta Air Lines tiene cada vez más cozied a Gogo, su principal proveedor de Wi-Fi, American Airlines ha adoptado un enfoque diferente, la eliminación de la tecnología de la compañía de cientos de aviones, y cambiar el modelo de cómo se paga por Gogo servicios.
Las tácticas de American han perjudicado los resultados de Gogo, dijeron los principales ejecutivos de Gogo el martes en una llamada de ganancias del tercer trimestre., Pero aseguraron a los inversores que la compañía, que ha tenido algunos problemas fiscales en el último año y reemplazó a su CEO en Marzo, estaría bien.
American sigue siendo un cliente importante de Gogo, pero la aerolínea se mudó hace dos años para usar otros proveedores, incluido el principal competidor de Gogo, ViaSat. La aerolínea ejerció una cláusula en su contrato que le permitía deshacerse de Gogo si encontraba un competidor con una plataforma materialmente mejor, o lo que el CEO de Gogo, Oakleigh Thorne, llamó una «cláusula de nuevo producto brillante».,»
después de algunos contenciosos de ida y vuelta, y una demanda de corta duración, American abandonó Gogo de 550 aviones, pero acordó retenerlo por otros 140 jets, que están recibiendo la oferta de satélite más reciente de la compañía.
ese nuevo contrato, dijo Thorne el martes, no es amigable con Gogo. Se negoció, dijo Thorne, mientras que Gogo buscó emitir una oferta de bonos de más de 5 500 millones con una tasa de interés del 12 por ciento. Retiró la oferta en el último minuto debido a la incertidumbre con el contrato estadounidense.,
«el contrato con ellos se hizo bajo mucha coacción a mediados de 2016», dijo Thorne. «En ese período, La compañía acordó una estructura de precios predeterminada para la aerolínea dirigida con American, y le dio a American el derecho de activar eso cuando lo desearan. American decidió activarlo el 1 de enero de este año. Eso tiene un efecto bastante negativo en los ingresos.»
modelo dirigido por una aerolínea
ese modelo dirigido por una aerolínea es un poco inusual., Históricamente, Gogo ha gestionado el proceso de Wi-Fi a bordo, ofreciendo el servicio, estableciendo los precios y recibiendo dinero por el servicio cuando los pasajeros pagan. Gogo entonces enviaría un cheque a la aerolínea Por su parte.
con la aerolínea dirigida, American compra el servicio de Gogo y luego lo comercializa y vende a los pasajeros como quiere. Otras aerolíneas eventualmente cambian a ese modelo, pero ninguna tiene un trato tan dulce como American, dijo Thorne.,
«ninguna otra aerolínea Por ahí hoy tiene ese derecho unilateral, por lo que veo como una circunstancia inusual, y una que no se repetirá», dijo. «Tenemos la obligación de que otras aerolíneas vayan a la aerolínea-dirigida de buena fe y obviamente lo haríamos. Pero no nos veríamos obligados a hacer algo que fuera extremadamente negativo para nosotros bajo los términos del contrato actual.»
debido a la dificultad con el contrato Estadounidense, los ejecutivos trataron de centrar a los analistas en mirar los ingresos de América del Norte sin los efectos del contrato estadounidense.,
it said North American service revenue, not including American, was up 18 percent year-over-year, while take-rate (the percentage of customers on each flight using Wi-Fi) rose from 7.5 percent to 14 percent year-over-year. Ese número incluye a los clientes de Delta Air Lines que utilizan mensajes de texto gratuitos y a los clientes que reciben una hora de Wi-Fi gratuito en virtud de un acuerdo de patrocinio con T-Mobile.,
«Cuando se incluye American, los ingresos por servicio se reducen aproximadamente un 1 por ciento con respecto al año anterior, debido al efecto combinado de la desactivación de instalaciones y los precios de sesión más bajos bajo el Acuerdo de American Airlines», dijo Thorne.
sólidamente no rentable
Gogo, que se hizo pública hace cinco años y lleva más de billion 1 mil millones en deuda a largo plazo, todavía no ha tenido un trimestre rentable.
en el tercer trimestre, reportó una pérdida neta más estrecha de 3 37.27 millones, aproximadamente 8 8 millones menos que en el mismo período del año pasado, superando las expectativas de los analistas., Los ingresos del tercer trimestre de Gogo fueron de aproximadamente 2 217 millones, frente a $173 millones en el período del año anterior.
la compañía continúa apostando su futuro de aviación comercial en el crecimiento fuera de América del Norte, particularmente en regiones donde el mercado de Wi-Fi en vuelo no está tan saturado como en América del Norte. Generó alrededor de $17.65 millones en ingresos por servicios de ese segmento en el tercer trimestre, un aumento del 12.5 por ciento, año tras año.,
pero a pesar de una lista de clientes que incluye a British Airways, Virgin Atlantic y Cathay Pacific, su negocio global de Wi-Fi todavía proporciona una porción mucho menor de sus ingresos por servicio que el segmento de América del Norte, que representó 9 93.4 millones.
Seth Miller, quien cubre el mercado de conectividad a bordo para varias publicaciones, dijo que los ingresos de lo que Gogo llama el resto del mundo, o ROW, pueden no estar creciendo tan rápido como debería, dado que la compañía pasó de 352 aviones conectados a 513, año tras año.,
«el verdadero desafío parece estar todavía en el segmento CA-ROW, donde Gogo no está generando ingresos lo suficientemente rápido dado el número de instalaciones», dijo Miller. «Y las instalaciones también son más lentas de lo deseado.»
los inversores, sin embargo, parecían satisfechos con las ganancias de Gogo, tal vez porque la compañía aumentó su orientación para las ganancias ajustadas a todo el año antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización. Ahora es de 4 45 millones a 6 60 millones, de 3 35 millones a 4 45 millones.
justo antes del cierre en Nueva York, las acciones de la compañía aumentaron un 28 por ciento., Pero en el año hasta la fecha, todavía ha bajado alrededor del 35 por ciento.crédito de la foto: American Airlines jugó duro con Gogo, y dañó los ingresos del proveedor de Wi-Fi a bordo. En la foto está el interior de uno de los jets de American. American Airlines