dejar caer un distribuidor en el motor es un procedimiento tradicional que ha existido desde los primeros motores tosieron su camino a la vida hace más de 100 años.
con la última generación de motores sin Distribuidor, este conocimiento tribal se ha deslizado de su estado «imprescindible». Pero si está trabajando en un motor más antiguo con un distribuidor, esta es la información esencial.,
el proceso es fácil y llevará más tiempo leer sobre él que realmente realizar la tarea, así que comencemos.
para este procedimiento, usaremos un Chevy de bloque pequeño porque ese era el motor más cercano para las fotos. Sin embargo, el proceso que describiremos es exactamente el mismo para cualquier motor de cuatro tiempos.
nuestro motor particular es un nuevo motor de caja Chevrolet Goodwrench en el que ya hemos instalado un nuevo colector de admisión.
en nuestro caso, se quitaron todas las bujías, lo que hace que girar el motor sea muy fácil., Si el motor está en el automóvil, puede usar el motor de arranque para poner en marcha el motor.
con la bujía número uno quitada, coloque el pulgar sobre el agujero mientras gira el motor. Una vez que sienta que se está acumulando la compresión, busque la marca cero en el equilibrador armónico para acercarse a la etiqueta de sincronización. Preferimos establecer el tiempo inicial para la mayoría de los motores en 10 grados antes del centro muerto superior (BTDC).
Con ese conjunto, retire la tapa del distribuidor. Estamos usando un distribuidor de Summit HEI., Usamos un Sharpie negro para colocar una marca en el cuerpo del distribuidor donde queremos que se ubique el cable de bujía Número uno. Esto se puede colocar en cualquier lugar que desee, pero si usted es un Chevrolet tradicionalista, esto termina aproximadamente en la posición de las 5 en punto en el DISTRIBUIDOR, ya que lo está mirando desde la parte delantera del motor.
también coloque una marca en la posición correspondiente del cable del enchufe Número uno en la tapa del distribuidor. Usamos un trozo de cinta adhesiva.,
con estas marcas en su lugar, deje caer el Distribuidor con la junta en el orificio del Distribuidor con el rotor apuntando cerca de la marca número uno.
a medida que el engranaje de accionamiento del distribuidor engancha los dientes en el árbol de levas, esto moverá el rotor ligeramente en el sentido de las agujas del reloj. Coloque el distribuidor de manera que el bote de avance de vacío esté ubicado en el lado del pasajero del motor apuntando aproximadamente hacia adelante. Si el rotor no está apuntado cerca de la marca número uno, tire del Distribuidor y vuelva a colocar el rotor hasta que se acerque.,
a menos que tenga mucha suerte, el Distribuidor no caerá completamente en el colector de admisión. En casi todos los casos, el Distribuidor se sentará aproximadamente a 3/8 de pulgada del colector. Esto es normal y es causado por la impulsión de la bomba de aceite no enganchada en la espiga de impulsión en el distribuidor. Puede quitar el Distribuidor e intentar reorientar la ranura de accionamiento de la bomba de aceite con un destornillador recto largo, pero esto es algo difícil.
es más fácil dejar el Distribuidor en su lugar y luego golpear el motor con el motor de arranque mientras se coloca una presión muy ligera hacia abajo en el cuerpo del distribuidor., Después de una media rotación más o menos, el distribuidor caerá en su lugar. Ahora tendremos que poner en marcha el motor hasta que de nuevo se encuentra a 10 grados BTDC. Con esto logrado, verifique que el rotor esté apuntado cerca de la marca en el cuerpo del distribuidor para el cable de bujía Número uno. Si el rotor no apunta al número uno, puede girar el cuerpo del Distribuidor, pero si está apagado por más de un diente, esto requerirá girar el cuerpo del distribuidor demasiado lejos. En su lugar, tendrá que retirar el Distribuidor y repetir el proceso anterior, ya que el rotor no está en la posición correcta.,
con el rotor cerca de la posición número uno, gire el cuerpo del Distribuidor hasta que el rotor apunte directamente a la marca de posición del terminal de bujía Número uno en el distribuidor. Ahora instale la tapa del Distribuidor y sujete el cuerpo del distribuidor al colector de admisión con la abrazadera de sujeción. Apriete esto ligeramente-es posible que tengamos que moverlo de nuevo cuando arranque el motor.
con el Distribuidor en su lugar, instale todas las bujías. Ahora podemos conectar los cables de la bujía al distribuidor.
asumamos que nunca has hecho esto antes., Antes de poder colocar los cables en la tapa del distribuidor, Lo primero que necesitamos saber es en qué dirección gira el rotor.
para nuestro motor Chevrolet, notará que el rotor gira en el sentido de las agujas del reloj. Los Vados de bloques pequeños y grandes giran en sentido contrario a las agujas del reloj.
Tip
Consejo Técnico: una forma rápida de saber sobre cualquier distribuidor de estilo vacuum advance es colocar la mano paralela con el bote vacuum advance y luego enrollar los dedos hacia el interior hacia el centro del cuerpo del distribuidor. La dirección que señalan los dedos es la dirección del movimiento del rotor., En un distribuidor Chevy, usarías tu mano izquierda, y en un Ford usarías tu mano derecha. Este es un pequeño truco genial que puede usar en cualquier distribuidor para determinar su rotación.
en motores Chevy de bloques pequeños y grandes, el cilindro Número uno siempre es el lado delantero del conductor.
Chevrolet también numera sus cilindros con números impares en el lado izquierdo (conductor) y cilindros pares en el derecho.
el lado izquierdo está numerado 1-3-5-7, y el lado derecho es 2-4-6-8.
Ford lo hace de manera diferente., Ford numera sus cilindros con el número uno en el frente derecho, numerado en el lado derecho 1-2-3-4 con el lado izquierdo 5-6-7-8. Otros fabricantes numeran sus cilindros de manera diferente, por lo que debe verificar en línea si no está seguro.
vea la hoja de trucos de orden de disparo de OnAllCylinders para instalar los cables de enchufe en el orden correcto.
nuestra Orden de disparo de Chevy de bloque pequeño es 1-8-4-3-6-5-7-2, por lo que ese es el orden en el que instalaremos los cables del enchufe.,
comenzamos con el número uno y nos abrimos camino alrededor de la tapa del distribuidor en el sentido de las agujas del reloj usando un conjunto de cables de bujías Summit. La mejor manera de hacer esto para que no se confunda es simplemente seguir la orden de cocción instalando cada cable de enchufe a través de la orden.
deje un poco de espacio adicional con los cables de la bujía para permitir la libertad de movimiento en el distribuidor. Para Chevys, tenga cuidado de asegurarse de que 5 y 7 están instalados correctamente. Si los cables se cambian accidentalmente, el motor no estará contento.,
antes de intentar arrancar el motor, asegúrese de que el distribuidor esté conectado a la alimentación conmutada. Con un distribuidor HEI, hay un conector interno de tres hilos entre el módulo HEI y la tapa.
en el lado externo de este conector, hay dos conectores individuales más pequeños: uno para la alimentación del interruptor de encendido (BATT marcado) y el otro para una tach. Con esas conexiones en su lugar y el Distribuidor, los enchufes y los cables conectados, estamos casi listos para arrancar el motor.
conecte una luz de sincronización al cilindro Número uno. Ahora estamos listos para encender el motor., Suponiendo que el motor arranca, asegúrese de que el motor esté en ralentí a la velocidad de ralentí adecuada y no en la leva de ralentí rápido del estrangulador.
Es importante que el motor esté en ralentí a sus rpm de ralentí caliente. Es probable que nuestro tiempo de encendido estático en el cigüeñal en ralentí no sea el deseado 10 grados BTDC.
si se debe cambiar, simplemente afloje la tuerca de sujeción y ajuste el Distribuidor hasta que el tiempo inicial en el cigüeñal esté en la figura de tiempo deseada. Por supuesto, usted es libre en este punto para establecer el tiempo inicial en su especificación adecuada.,
guardaremos la discusión sobre el avance inicial, mecánico y de vacío para una historia posterior, pero ahora tiene el distribuidor establecido en su lugar y los cables de enchufe instalados correctamente y es totalmente posible que el motor funcione mucho mejor ahora con un encendido cronometrado correctamente.
