Heinkel Él 178, el primer avión para volar en aeronaves de energía, en agosto de 1939
Caproni Campini N1 en vuelo
Gloster E. 28 de despegar
Después de la primera instancia de vuelo a motor, un gran número de motor de jet diseños fueron sugeridas. René Lorin, Morize, Harris propusieron sistemas para crear un flujo de chorro.,
después de que otros motores a reacción se habían puesto en marcha, el inventor rumano Henri Coandă afirmó haber construido un avión a reacción en 1910, el Coandă-1910, sin embargo, para apoyar esta afirmación, tuvo que hacer modificaciones sustanciales a los dibujos que utilizó para apoyar sus afirmaciones posteriormente desacreditadas. De hecho, el motor de ventilador por conductos falló, incendiando el avión antes de que se realizaran vuelos, y carecía de casi todas las características necesarias para un motor a reacción, incluida la falta de inyección de combustible y cualquier preocupación sobre el flujo de chorro caliente dirigido a una superficie de tela altamente inflamable.,
durante las décadas de 1920 y 1930 se probaron varios enfoques. Se diseñaron una variedad de aviones propulsados por motor, turbohélice, pulsjet y cohete. La investigación de motores de cohetes se estaba llevando a cabo en Alemania y el primer avión en volar bajo potencia de cohete fue el Lippisch Ente, en 1928. El Ente había volado previamente como un planeador. Al año siguiente, en 1929, el Opel RAK.1 se convirtió en el primer avión cohete construido a propósito en volar.
el turborreactor fue inventado en la década de 1930, independientemente por Frank Whittle y más tarde Hans von Ohain., El primer avión turborreactor en volar fue el Heinkel He 178, el 27 de agosto de 1939 en Rostock (Alemania). Esto fue en gran medida una prueba de concepto, ya que el problema de la «fluencia» (fatiga del metal causada por las altas temperaturas dentro del motor) no se había resuelto, y el motor se quemó rápidamente.
el primer vuelo de un avión propulsado a reacción que llamó la atención del público fue el prototipo Italiano Caproni Campini N. 1 motorjet que voló el 27 de agosto de 1940. Fue el primer avión a reacción reconocido por la Fédération Aéronautique Internationale (en ese momento el programa alemán He 178 todavía se mantenía en secreto)., Campini comenzó el desarrollo del motorjet en 1932, que difería de un verdadero turborreactor, en que el aire era impulsado a través de un motor de pistón, en lugar del gas de escape, una solución mucho más compleja.
el Gloster experimental británico E. 28 / 39 salió por primera vez al aire el 15 de mayo de 1941, propulsado por el turborreactor de Sir Frank Whittle. Los Estados Unidos produjeron el Bell XP-59A usando dos ejemplos de una versión del motor Whittle construido por General Electric, que voló el 1 de octubre de 1942., El Meteor fue el primer jet de producción, con los primeros pedidos de ejemplares de producción realizados el 8 de agosto de 1941, el primer prototipo volando el 5 de marzo de 1943 y el primer fuselaje de producción volando el 12 de enero de 1944, mientras que los primeros pedidos de aviones de producción Me 262 no se emitieron hasta el 25 de mayo de 1943, y el primer Me 262 de producción no voló hasta el 28 de marzo de 1944 a pesar de que el programa Me 262 había comenzado antes que el del Meteor, como Projekt 1065, con los planes iniciales elaborados por el equipo de diseño del Dr. Waldemar Voigt en abril de 1939.,
Un moderno reproducción de los Me 262 en vuelo en el 2006. El primer turborreactor operativo, el Messerschmitt Me 262, entró en servicio en abril de 1944.
el Messerschmitt Me 262 fue el primer caza a reacción operacional, fabricado por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y entró en servicio el 19 de abril de 1944 con el Erprobungskommando 262 en Lechfeld, al sur de Augsburgo. Un Me 262 obtuvo la primera victoria de combate para un caza a reacción el 26 de julio de 1944., El Me 262 había volado por primera vez el 18 de abril de 1941, pero la producción en masa no había comenzado hasta principios de 1944 con los primeros escuadrones operativos ese año, demasiado tarde para un efecto decisivo en el resultado de la Segunda Guerra Mundial. era el avión convencional más rápido de la guerra, aunque había aviones más rápidos propulsados por medios no convencionales, como el Messerschmitt Me 163 Komet propulsado por cohetes.
Gloster Meteor F. 3s., El Gloster Meteor fue el primer caza a reacción Británico y el único avión a reacción de los Aliados en lograr operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial.
alrededor de este tiempo, a mediados de 1944, el Gloster Meteor del Reino Unido estaba comprometido con la defensa del Reino Unido contra la bomba voladora V-1, un avión propulsado por pulsjet y antepasado directo del misil de crucero, y luego las operaciones de ataque a Tierra sobre Europa en los últimos meses de la guerra., En 1944 Alemania introdujo en servicio El Arado Ar 234 jet de reconocimiento y bombardero, aunque principalmente utilizado en el papel anterior, con el Heinkel He 162 Spatz de un solo avión de combate ligero de estreno como 1944 terminó. La URSS probó su propio Bereznyak-Isayev BI-1 en 1942, pero el proyecto fue desechado por Iósif Stalin en 1945. La Armada Imperial Japonesa también desarrolló aviones a reacción en 1945, incluido el Nakajima J9Y Kikka, una versión modificada y ligeramente más pequeña del Me 262 que tenía alas plegables., A finales de 1945, los Estados Unidos habían introducido su primer caza a reacción, el Lockheed P-80 Shooting Star en servicio y el Reino Unido su segundo diseño de caza, El De Havilland Vampire.
el Boeing 737-300, parte de la familia Boeing 737 es el avión a reacción más producido que todavía está operando.
los Estados Unidos introdujeron el North American B-45 Tornado, su primer bombardero a reacción, en servicio en 1948. A pesar de ser capaz de transportar armas nucleares fue utilizado para el reconocimiento sobre Corea., El 8 de noviembre de 1950, durante la Guerra De Corea, El Teniente Russell J. Brown de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, volando en un F-80, interceptó dos MiG-15 norcoreanos cerca del río Yalu y los derribó en la primera pelea de perros jet-to-jet en la historia. El Reino Unido puso en servicio al English Electric Canberra en 1951 como bombardero ligero. Fue diseñado para volar más alto y más rápido que cualquier interceptor.,
BOAC Comet 1 fue el primer avión de pasajeros avión de pasajeros
Boeing 707
BOAC operado el primer avión comercial de servicio, de Londres a Johannesburgo, en el año 1952 con el de Havilland Comet avión. Este avión altamente innovador viajaba mucho más rápido y más alto que el avión de hélice, era mucho más silencioso, más suave y tenía alas mezcladas elegantes que contenían motores a reacción ocultos., Sin embargo, debido a un defecto de diseño, y el uso de aleaciones de aluminio, el avión sufrió una fatiga catastrófica del metal que llevó a varios accidentes.
la serie de accidentes dio tiempo para que el Boeing 707 entrara en servicio en 1958 y esto llegó a dominar el mercado de aviones civiles., Se encontró que los motores de deslizamiento inferior eran ventajosos en caso de una fuga de propulsor, por lo que el 707 se veía bastante diferente del Comet: el 707 tiene una forma que es efectivamente la misma que la de los aviones contemporáneos, con una marcada similitud todavía evidente hoy en día, por ejemplo, con el 737 (fuselaje) y el A340 (de una sola cubierta, ala en flecha, cuatro motores debajo del ala).
Los Aviones turbofán comenzaron a entrar en servicio en las décadas de 1950 y 1960, trayendo una mayor eficiencia de combustible, y este es el tipo de jet en uso generalizado hoy en día.,
Tu-144, el primer avión de transporte supersónico comercial (SST) del mundo
El Tu-144 de transporte supersónico fue el avión a reacción comercial más rápido a Mach 2.35 (2.503 km / h (1.555 mph)). Entró en servicio en 1975, pero fue retirado del servicio comercial poco después. El Mach 2 Concorde entró en servicio en 1976 y voló durante 27 años.
el avión de reacción militar más rápido fue el SR-71 Blackbird a Mach 3.35 (3.661 km / h (2.275 mph)).