La mayoría de la gente sabe que debe agregar aceite a la parte superior de sus motores, y que el aceite drena la parte inferior. Debido a que he trabajado en reparación de automóviles durante 35 años, no es ningún misterio para mí lo que sucede entre el llenado y el cambio del aceite. Pero me sorprende el número de personas que no tienen una imagen real del camino que recorre el aceite mientras se abre camino dentro del motor.
una de las preguntas más comunes que recibo es:
«¿ con qué frecuencia debo cambiar el aceite de mi automóvil y qué debo usar?,»
para responder a esa pregunta, usaría el método socrático y haría algunas preguntas propias: ¿qué tipo de automóvil conduce? ¿Qué condiciones de conducción encuentras más? ¿Dónde viven? ¿Qué edad tiene tu coche?
la respuesta a estas preguntas determinará el mejor aceite para su vehículo, y qué tan bien protege y lubrica su motor mientras gira y gira dentro.
¿dónde viaja el aceite, en qué orden y qué hace exactamente dentro de su motor?,
primero, el aceite que viertes en la parte superior del motor pasa por muchos caminos que eventualmente llegan al cárter de aceite inferior, a menudo llamado sumidero, donde se encuentra el tapón de drenaje. El aceite pasa por varios caminos diferentes que regresan al fondo, pero solo un camino, bajo presión, para hacer su trabajo.
La Figura 1 muestra un tubo con una pantalla metálica de tejido suelto en la parte inferior de la bandeja. La pantalla está unida a un tubo de recogida, que conduce directamente a la bomba de aceite. El tubo y la pantalla se sumergen en el aceite a una profundidad de aproximadamente cuatro pulgadas., La pantalla evita que grandes piezas de basura, generalmente de más de 1/32 de pulgada, entren en la bomba de aceite.
Muchas personas no se dan cuenta de que la mayoría de las bombas de aceite son solo un conjunto de engranajes especiales, que toman el aceite a baja presión y exprimen el aceite a una alta presión, donde luego pasa a través de una cámara con una válvula de resorte. La válvula permite que el aceite salga solo bajo una presión especificada, generalmente entre 1 y 60 libras./en.2 Cualquier presión superior a esta será ventilada de nuevo al sumidero porque la alta presión del aceite puede dañar los rodamientos.,
desde la bomba, va hacia el exterior del filtro de aceite, y allí es forzado a través del medio filtrante hacia el centro, donde sale a las galerías de aceite dentro del motor. El filtro de aceite también tiene una válvula de derivación para evitar que la presión caiga demasiado baja si el filtro se obstruye. El primer y más importante trabajo del aceite de motor es lubricar los componentes giratorios de un motor, y debe estar bajo una buena presión para hacer su trabajo.
El aceite es forzado en el espacio entre los cojinetes que hacen contacto con los diarios del cigüeñal y los diarios., Los rodamientos son simples manguitos metálicos que rodean los componentes giratorios del motor. El bloque tiene cojinetes principales en el cigüeñal, y los cojinetes de bielas están en los lanzamientos de la manivela.
este espacio delgado, generalmente una milésima de pulgada en motores más nuevos, contiene una delgada película de aceite entre los rodamientos y las superficies móviles en el cigüeñal. Bajo presión y dentro de la temperatura de funcionamiento correcta, el aceite protege y prolonga la vida útil de las piezas mecanizadas. El Metal nunca debe tocar otras superficies metálicas mientras se está moviendo.,
es importante tener en cuenta que parte del aceite se fuerza fuera de los lados de los rodamientos y gotea de nuevo en el sumidero. Si el espacio libre es demasiado, digamos 0.004 de pulgada o mejor, la presión comienza a caer en el extremo superior del motor. Una luz de aceite parpadeante o un ligero sonido de golpeteo en el área del brazo oscilante en la parte superior del motor es una buena indicación de que no hay suficiente aceite bajo presión llegando al extremo superior del motor.,
mirando a un lado por un minuto, me gustaría ver un motor automotriz con rodamientos de rodillos o agujas reemplazar los rodamientos de manguito mucho más baratos y suficientemente duraderos. Sé que costaría una fortuna construir un motor así, pero duraría para siempre. Muchos motores más grandes tienen rodamientos de agujas/rodillos. Generalmente giran a rpm (velocidad) más bajas que los motores de automóviles de gasolina. RPM no es el factor limitante.,
he volado modelos de aviones durante 40 años y muchos de mis motores de mayor velocidad (25,000+ rpm en comparación con 2,500 rpm en un motor de automóvil) están equipados con rodamientos de rodillos para una menor fricción y mayores rpm. Un motor automático equipado con rodamientos de rodillos/agujas tendría una mayor potencia y una vida útil más larga, pero ¿a qué costo de producción?
La mayor parte del aceite lubrica el área del cigüeñal, mientras que el resto lubrica el árbol de levas y los brazos basculantes. Si su automóvil tiene pushrods en lugar de un árbol de levas superior, entonces el aceite se fuerza bajo presión en los elevadores de válvulas., Estos levantadores también bombean aceite a través de las barras de empuje huecas para lubricar el área del brazo oscilante. Si su automóvil tiene una leva superior, el aceite se lleva a la leva y se derrama sobre los puntos de contacto entre la leva y los vástagos de la válvula.
después de lubricar el árbol de levas y los componentes relacionados, el aceite fluye por gravedad hacia abajo de los canales en la cabeza y el bloque motor al sumidero, listo para comenzar otro viaje.
en muchos de los diseños de biela, hay un pequeño orificio que rocía aceite sobre el cilindro para lubricar el área de contacto del anillo del pistón de ese cilindro., Los anillos especiales en la parte inferior del conjunto de anillos de pistón limpian el exceso de aceite y lo devuelven al sumidero.
con respecto al consumo de aceite, es probable que sea necesario agregar un litro de aceite a su motor, a intervalos regulares de 3,000 millas. La mayoría de los coches más nuevos no consumirán ningún aceite los primeros cambios de aceite. Después, el consumo de petróleo aumentará gradualmente con la edad. ¿Qué es demasiado consumo? Si tuviera que elegir una figura ideal, diría un litro cada 5.000 millas. El mejor auto que he tenido me hizo saber que era hora de un cambio al ser un cuarto de galón bajo regularmente a 4,000 millas., Guardé la adición de un cuarto y cambié todo el sumidero y el filtro.
¿Por qué prefiero un poco de consumo de aceite? En mi opinión, como mecánico de automóviles de toda la vida, aquellos motores que consumían un poco de aceite al permitirle pasar alrededor de los anillos, mantuvieron el desgaste en el cilindro superior y los anillos al mínimo. Hace años, solíamos agregar aceite superior a nuestra gasolina para el mismo propósito.
Las fugas de aceite externas pueden ser desordenadas, un riesgo potencial de incendio y simplemente Feas. ¿Por qué los concesionarios de automóviles usados hacen un gran esfuerzo para limpiar un motor antes de exhibirlo para la venta?, Nuestra impresión general del motor se forma en torno a lo limpio que es y lo suave que funciona. La mayoría de la gente abre el capó antes de ponerlo en marcha. Si el vendedor lo inicia antes de abrir el capó, está dependiendo de la primera impresión de un motor que funciona bien negando lo que probablemente será un motor sucio debajo del capó.
si el Distribuidor no ha podido limpiar el motor, lo más probable es que tenga una mala fuga de aceite que no quiere arreglar. Si abre el capó y funciona bien, mire dónde está estacionado el automóvil mientras lo prueba. Petróleo en el lote le dará una herramienta de negociación., Muchos tipos de fugas se pueden arreglar por menos de $100.
consumo de petróleo
uno de nuestros lectores escribió haciendo tres preguntas distintas sobre su automóvil y su consumo de petróleo recientemente cambiado. Durante 30,000 millas, su automóvil no había usado aceite entre cambios y de repente consumió aceite a razón de un cuarto de galón por cada 1,000 millas. Mientras que la tasa de consumo es excesiva, y creo que hay alguna fuga o aceite que se quema, él hizo las siguientes preguntas válidas:
1. ¿Qué es el consumo normal? ¿Y por qué su coche no quemó aceite durante 30.000 millas?
2., ¿Por qué el consumo de petróleo ocurre durante las millas de la carretera y no durante la conducción de parada y marcha?
3. ¿Qué causó que el patrón de uso de petróleo cambiara después de haber conducido el auto tan largo (30,000 millas)?
Los Coches consumen cada vez más aceite con la edad. El consumo Normal es una llamada subjetiva; yo hice la mía a un cuarto por cada 5,000 millas. También he dicho que muchos coches no quemarán aceite en absoluto durante un tiempo – una vez más, una variable.
el hecho de que su consumo sea provocado por las condiciones de la carretera me lleva a sospechar una fuga interna de aceite alrededor de los sellos de los vástagos de las válvulas o algún fallo en el sistema PCV.,
el hecho de que el patrón cambiara abruptamente reforzaría mi creencia de que un fallo (ya sea una fuga no detectada o un consumo anormal) es el culpable.
Tengo un coche con más de 175.000 millas y consume petróleo a la velocidad que me gusta: un cuarto cada 4.000 millas. Mi auto más nuevo con solo 70,000 millas también consume un cuarto de galón por 4,000 millas, y siempre lo ha hecho.
Las fugas de aceite son difíciles de detectar en un automóvil. Los motores están herméticamente cerrados y son difíciles de ver desde cualquier ángulo. Agregue una lista de accesorios atornillados al bloque y la visibilidad se aproxima a la imposibilidad., Sin embargo, en el próximo número de lubricación de maquinaria, voy a presentar algunas de las últimas técnicas de detección de fugas. Fosforescencia, polímero acrílico, ultravioleta, humo, y tal vez incluso espejos se discutirá el próximo tema.
