propuestas Anterioreseditar
un enlace ferroviario al aeropuerto LaGuardia se había propuesto desde 1943, cuando la Junta de transporte de la ciudad propuso una extensión de la línea BMT Astoria del metro de la ciudad de Nueva York (actualmente servida por los trenes N Y W) desde su terminal en Ditmars Boulevard. Esta sería una de las 20 propuestas de enlaces directos a los aeropuertos del área de Nueva York que serían canceladas.,
en 1990, la MTA propuso el enlace ferroviario del aeropuerto de la ciudad de Nueva York a los aeropuertos LaGuardia y JFK, que sería financiado conjuntamente por agencias en el gobierno federal, estatal y municipal. La línea de ferrocarril comenzaría en el Centro de Manhattan, cruzando el East River a través de las carreteras exteriores de nivel inferior del Puente de Queensboro, que anteriormente habían sido utilizadas por los trolebuses. Se detendría en Queens Plaza, luego usaría el derecho de paso de Sunnyside Yards y Brooklyn-Queens Expressway para acceder al aeropuerto LaGuardia., Después de parar en Laguardia, la línea continuaría paralela a la Grand Central Parkway, una parada intermedia cerca del estadio Shea en Willets Point, con una conexión con los trenes 7 y <7> en Willets Point Boulevard. Continuando por el parkway, la línea tendría otra parada intermedia en Jamaica, conectando con el LIRR en la estación de Jamaica, y luego continuar sin parar por la autopista Van Wyck hasta el aeropuerto JFK. La Autoridad Portuaria consideró seriamente la propuesta y encargó una declaración de impacto ambiental para el enlace ferroviario., Sin embargo, debido al aumento de los costos, la Autoridad Portuaria canceló el enlace ferroviario directo entre LaGuardia/JFK y Manhattan en mayo de 1995.
antes de la construcción del AirTrain JFK en 1997, el alcalde Rudy Giuliani se opuso al AirTrain en JFK debido a una disputa monetaria entre el estado, la ciudad y la Autoridad Portuaria. Giuliani quería que la Autoridad Portuaria estudiara la posibilidad de extender la línea Astoria del BMT al aeropuerto de LaGuardia, entre otras cosas. Más tarde ese año, Giuliani aceptó el plan AirTrain JFK, y la Autoridad Portuaria acordó realizar un estudio de viabilidad en un enlace ferroviario similar de LaGuardia., En 2003, se presupuestaron 6 645 millones para extender la línea Astoria al aeropuerto, pero la extensión nunca fue construida debido a la oposición de la comunidad en Queens.
planificación y construccióneditar
el AirTrain LaGuardia, como se propone, sería como el AirTrain JFK (en la foto)
El 20 de enero de 2015, El Gobernador de Nueva York Andrew Cuomo anunció un plan para construir un similar a AirTrain JFK., Seguiría la Grand Central Parkway durante una milla y media, similar a como el AirTrain JFK corre a lo largo de la mediana de la autopista Van Wyck entre Jamaica y JFK. La línea terminaría en Willets Point cerca de Citi Field y Flushing Meadows-Corona Park, y conectaría allí con los trenes 7 y <7> del metro de la ciudad de Nueva York en la estación Mets–Willets Point y, a través de un puente de pasajeros existente, con la estación Mets–Willets Point de Long Island Rail Road en el ramal Port Washington., La oficina del gobernador estimó el costo del proyecto en 4 450 millones, que luego aumentó a 1 1.5 mil millones. A diferencia de las otras rutas de AirTrain propuestas, la ruta de Willets Point se ubicaría en tierras propiedad del gobierno y no requeriría la captura de propiedad privada.
los primeros contratos para el propio AirTrain se adjudicaron en mayo de 2016. Se adjudicaron un par de contratos, por un total de 7 7.5 millones, para trabajos preliminares de ingeniería en las dos estaciones de Willets Point y se espera que se completen en 2017. Un contrato, que cuesta 4 4.,6 millones y otorgado a STV Inc, fue para estudios de alargamiento de la plataforma de la estación LIRR y una adaptación de accesibilidad ADA. El otro, un contrato de HDR 2.9 millones otorgado a HDR Architecture and Engineering PC, fue para estudios sobre la renovación completa de la estación de metro y la accesibilidad ADA. La renovación del aeropuerto en su conjunto comenzó la construcción el 14 de junio de 2016. Se asignaron 1.500 millones de dólares para la construcción del enlace ferroviario como parte del plan introducido a 10 años de 29.500 millones de dólares para la Autoridad Portuaria., El Comisionado de Nueva York Kenneth Lipper intentó enmendar el plan y eliminar todos los fondos para el tren aéreo, citando preocupaciones de que el proyecto dejaría a la agencia en dificultades financieras.
en enero de 2017, PANYNJ lanzó su plan de capital de 10 años que incluía financiación de AirTrain LaGuardia. Se prevé que la construcción comience en 2019, y que el servicio de pasajeros comience en 2023.:35 El 6 de febrero de 2017, el PANYNJ anunció que había abierto una solicitud de propuestas de cuatro semanas de duración., La empresa adjudicataria de la RFP diseñaría tres estaciones de AirTrain-dos dentro de las nuevas terminales del aeropuerto y una en Willets Point—y planificaría el derecho de paso desde Willets Point hasta el aeropuerto. En mayo de 2017, WSP USA fue contratado para diseñar el AirTrain. La PANYNJ otorgó otros 5 55 millones al proyecto en noviembre de 2017, con lo que el total de fondos asignados para la planificación asciende a 7 75 millones. En abril de 2018, la Autoridad Portuaria descartó la posibilidad de enrutar el AirTrain a lo largo de Grand Central Parkway, después de consultar con los residentes de la cercana East Elmhurst que se opusieron a tal enrutamiento., Las otras opciones para enrutar el AirTrain incluían colocarlo en un paseo adyacente a la Bahía de Flushing, o sobre la bahía misma.
en junio de 2018, La Legislatura del Estado de Nueva York aprobó una ley para el proyecto AirTrain LaGuardia. Esto permitió a la PANYNJ comenzar a adquirir terrenos públicos para la ruta del AirTrain, así como para realizar estudios de impacto ambiental. Según el plan original, el AirTrain comenzaría la construcción en 2020 y se completaría en 2022., Posteriormente, la Autoridad Portuaria inició estudios ambientales para tres posibles rutas del AirTrain a Willets Point, así como la alternativa de no Construcción. Algunos residentes y grupos ambientalistas se opusieron al proyecto, por lo que solicitaron resultados del estudio ambiental una vez finalizado. A los grupos ambientalistas les preocupaba que la construcción del AirTrain contaminara la Bahía de Flushing, que acababa de ser limpiada en ese momento. Una propuesta posterior para encaminar el AirTrain sobre el paseo marítimo también se encontró con la oposición., Cuomo anunció en mayo de 2019 que la MTA pagaría parcialmente la construcción del AirTrain. A finales de 2019, la Autoridad Portuaria planeaba adjudicar contratos para el AirTrain en 2021, con la apertura de la línea en 2024. La Administración Federal de Aviación publicó un borrador de la declaración de impacto ambiental y abrió comentarios públicos para el proyecto en agosto de 2020.