una cosa Es llegar tarde a una fiesta. Otra cosa es llegar tan tarde que todos los demás invitados ya han pasado a una fiesta mejor, un poco más de moda., Tal es el caso con el Insight. Honda comenzó la aventura con el Insight original en diciembre de 1999, pero el Prius de Toyota, que hizo su debut en Estados Unidos a principios del año siguiente, demostró ser mucho más popular. Después de siete años de modelo, Honda se enfurruñó. Para 2010, la compañía regresó para ver una fiesta híbrida ahora completamente poblada por casi todos los fabricantes de automóviles que lucen lo último en tecnología de doble propulsión.,
aunque el Insight de segunda generación agrega dos puertas, tres asientos y un cilindro adicional, la potencia, al igual que en otros híbridos Honda, aún proviene de un motor de gasolina combinado con un motor eléctrico en línea que proporciona asistencia a bajas velocidades y convierte la energía cinética en electricidad cuando se desliza o frena. Con el motor permanentemente vinculado al motor, el Insight carece de un modo de motor apagado totalmente eléctrico, lo que hace que parezca anticuado en comparación con otros híbridos que pueden navegar con el motor en reposo.
El ángulo de Honda es la asequibilidad., Con el modelo LX 2010 al mando de un modesto modest 20,510, el Insight se posicionó como el híbrido menos costoso en el mercado, socavando el Prius por $1650. El Toyota, sin embargo, llegó con cifras de la EPA de 51 mpg city y 48 highway. El precio más bajo del Insight vino con números correspondientemente más pequeños de ahorro de combustible de la EPA. Nuestras tarifas de Insight son 40 mpg city y 43 highway, lo mismo que los números del Civic hybrid de 2011 (Revisados de una autopista anterior de 45 mpg)., El Civic comienza en 4 4000 más que el LX Insight, pero también viene con más potencia y más espacio interior, y el nuevo Civic hybrid de 2012 alcanza los 44 mpg en ambos ciclos.
Las cifras de kilometraje de la EPA son un poco un rasguño, pero el Insight logró observar 38 mpg a los 42 del Prius en una prueba de comparación de julio de 2009, reduciendo la brecha entre los dos en la conducción en el mundo real. Además, nuestras primeras impresiones del Insight lo vincularon como la elección del conductor., Decidimos investigar más a fondo, y el editor técnico de la costa oeste Aaron Robinson recibió un Tango Red Pearl Insight EX, precio base 2 22,010. Además de la pretensión de un híbrido de conductor, el modelo EX viene con palancas de cambio que fabrican «engranajes» manuales en la transmisión continuamente variable. A eso agregamos navegación ($1800), radio satelital (satellite 310), una cubierta de carga (1 195) y alfombrillas alfombradas (carp 104) por un precio total de 2 24,419.
vivir con el Insight reveló una serie de peculiaridades, como su sistema de stop-start., En teoría, el sistema apaga el motor a bajas velocidades y cuando el automóvil está inmóvil. Pero en un día caluroso, el motor se encendía de manera impredecible para darle un poco de jugo muy necesario al aire acondicionado. El motor también funciona cuando la transmisión está estacionada; esto es para que un conductor desconocido no salga del automóvil cuando todo está en silencio, pensando que el encendido está apagado. Para todos los problemas de un sistema de parada y arranque, nuestra visión pasó más tiempo en ralentí de lo que esperábamos.,
El Insight también era muy susceptible a los vientos cruzados, inspirando descripciones en el cuaderno de bitácora que, dependiendo de las condiciones climáticas, iban desde «abyect wobbler» hasta «no puedo creer El entrenamiento de la parte superior del brazo que obtengo solo para permanecer en mi carril.»Uno de los posibles culpables fue una mala alineación. Justo después de 20,000 millas en el cuentakilómetros, notamos un desgaste anormal en los neumáticos delanteros. Un distribuidor local realizó una alineación ($95) en el siguiente servicio de rutina. El problema del viento cruzado persistió, pero para entonces el Insight montó en los neumáticos de hielo y nieve Bridgestone Blizzak WS60 ($420)., No podíamos descartar los neumáticos de invierno como un factor contribuyente, ya que no son conocidos por su destreza en carreteras secas. Con la llegada de la primavera, cambiamos de nuevo a los neumáticos de fábrica para todas las estaciones, reemplazando los frentes anormalmente desgastados a un costo de 4 421 (incluido el montaje y el equilibrio). Esto no hizo ninguna diferencia, y el Insight todavía carecía de estabilidad direccional a velocidades de carretera.
El director técnico Don Sherman avanzó la teoría de que el perfil resbaladizo del Insight produce elevación a alta velocidad, lo que disminuye la estabilidad., Sea o no esa la razón de sus caminos errantes, la forma del Insight es la fuente de nuestra otra queja principal: la cola fastback/Kamm de cristal está separada por un travesaño que oscurece la visión hacia atrás.
afortunadamente, pasamos la mayor parte de nuestro tiempo al volante mirando hacia adelante, y el Insight tiene una vista expansiva a través de su parabrisas. La ergonomía y los asientos delanteros también son de primera categoría., La única excepción es el sistema de navegación anticuado, que está plagado de pequeños botones.
Our Insight visitó el concesionario solo tres veces durante su recorrido de 40,000 millas, y cada parada era para mantenimiento programado. Los costos totales de servicio llegaron a un bajo low 357. A 26,640 millas, reemplazamos el burlete en el techo del lado del pasajero (que repetidamente se salió de su lugar bajo la coacción de los lavacoches automáticos) y el borde del limpiaparabrisas trasero, que se estaba cayendo a pedazos. El costo de ambas piezas llegó a 4 41, y fueron instaladas en nuestro garaje por nuestros guerreros de carretera capaces.,
Nuestra economía de combustible promedio de 39 mpg es un testimonio de la destreza de consumo de combustible de Insight. Además, las cifras de más de 40 mpg eran comunes en los viajes por carretera. Pero parte de esa frugalidad sin duda provino del modesto 88 hp, 1.3 litros de cuatro, que tiene pocos otros rasgos positivos. Incluso con la potencia adicional del motor eléctrico (13 caballos de fuerza, 58 Libras-pies), la visión es lenta. La aceleración de cero a 60 fue un perezoso 10.,9 segundos cuando Nuevo y ralentizado a 12.0 segundos al final de nuestra prueba. Nos aseguramos de que la batería estuviera completamente cargada para ambas sesiones de pista, por lo que no podemos explicar por qué el coche se volvió más lento con la edad. Pisar el pedal del acelerador y soportar el drone del motor que lo acompaña, fue simplemente parte de la experiencia de Insight.
más que el letárgico tren motriz, y más que el errático manejo del viento cruzado, la visión cayó en nuestra consideración a medida que avanzaban las millas. ¿Por qué? Su falta general y desagradable de refinamiento. La sensación deportiva, resulta, en realidad es solo deportiva para un híbrido., En comparación con otros coches, incluso el propio ajuste de Honda, el paseo es rígido. Peor es la integración del sistema híbrido. Alejándose de una parada, el motor del Insight se enciende con un estremecimiento, en contraste con la suave luz apagada del Ford Fusion hybrid. La modulación del pedal de freno es generalmente mala a todas las velocidades, pero empeora a las velocidades de estacionamiento cuando la renovación se interrumpe abruptamente justo antes de que el automóvil se detenga.,
en las lunas desde la introducción de este Insight, el mundo híbrido ha avanzado significativamente, y las ofertas más nuevas proporcionan un funcionamiento sin problemas y una mejor dinámica de conducción. Irónicamente, la mayoría de los nuevos híbridos utilizan configuraciones de tren motriz similares a las de Honda, con sus motores eléctricos intercalados entre sus motores y transmisiones. Pero en los mejores sistemas híbridos, un embrague adicional permite una entrega de potencia suave y un funcionamiento solo eléctrico., Nuestra visión nos dio 40,000 millas de conducción en su mayoría libre de problemas, de alto mpg, y sigue siendo el híbrido más asequible disponible, un derecho de presumir que ningún fabricante de automóviles parece ansioso por desafiar. Pero el Insight es también el más básico del transporte híbrido de alta tecnología, y nos dejó con ganas.,
Fecha: Noviembre 2010
meses en la flota: 11 meses
kilometraje actual: 14,189 millas
Economía media de combustible: 39 mpg
alcance: 413 millas
Servicio: 5 55
desgaste Normal: Repair 0
reparación:
para acumular las 40,000 millas requeridas en un una cantidad razonable de tiempo-en un año más o menos, preferiblemente antes de que el automóvil en cuestión salga de producción—es necesario llevar el vehículo a una serie de recorridos de larga distancia., Vagar por la American autobahn, sin embargo, no es el fuerte del Honda Insight, por lo que está acumulando millas más lentamente que algunos de (Vale, todos) los otros autos de nuestra flota. Un poco ruidoso a velocidades de carretera, el Insight está coqueteando con el borde de su zona de confort por encima de 70 mph. Si usted vive en, por ejemplo, Big Sky country, donde incluso los camiones de leche se mueven a 80 mph para cubrir las grandes distancias, este híbrido Honda se siente un poco superado.
en casa alrededor de la ciudad
recorrer las arterias obstruidas de la ciudad es lo que mejor hace el comfortable Insight., Allí, su sistema híbrido integrado de asistencia de Motor (IMA) ahorra dióxido de carbono al apagar el motor al ralentí y mientras se navega a velocidad, y su hipereficiente y súper limpio de cuatro cilindros de 1.3 litros es fácil para el gas cuando está funcionando, gracias en parte a una transmisión continuamente variable. No, la idea no es rápida—necesita 10.9 segundos para llegar a 60 mph—pero la Junta de recursos del aire de California lo califica como un ULEV/AT-PZEV, que es, básicamente, el código para las emisiones del tubo de escape lo suficientemente limpio como para servir en una barra de oxígeno.
Heck, incluso podemos promediar 39 mpg., Y eso es con un libro de registro lleno de quejas que, con el fin de obtener la visión para salir de su propio camino, tienes que pararte en él como Junior Johnson en la última vuelta en Darlington—especialmente si dejas el coche en modo econ. Además de hacer que el acelerador sea más lento, econ apaga el aire acondicionado durante las paradas. ¿Cuánto estás dispuesto a renunciar para ser verde? Algunos de nuestros conductores han dejado claro que su comodidad personal no está sobre la mesa.
¿Qué crees Que estás Haciendo Allí?,
pensamos que una visita más larga con el Insight aclararía algunos de los misterios del comportamiento excéntrico de IMA. Hasta ahora, no lo ha hecho. el sistema se detiene y de repente se reinicia a sí mismo en las luces a ninguna lógica fácilmente aparente. Cuando se detiene en un espacio de estacionamiento, el motor se apaga mientras todavía está en la unidad y luego se reinicia cuando se mueve la palanca de cambios para aparcar, solo para ser apagado medio segundo más tarde cuando se apaga la llave. Al menos la visión ha sido sin problemas. El auto te dice cuándo quiere un cambio de aceite; el primero fue a 10,274 millas y costó solo 5 55., Si esta tendencia continúa, va a ser un muy barato 40.000 millas.
aparte del tren motriz, la única cosa de la que todo el mundo se queja es del vidrio partido en la escotilla. Un haz horizontal grueso divide la vista trasera, lo que reduce el deslumbramiento de los faros delanteros, pero también hace que sea difícil juzgar las distancias y, en general, saber qué está pasando allí. Por otra parte, en el Insight, usted no tiene que preocuparse por los policías en su cola; es muy poco probable que esté acelerando en el primer lugar.,
Fecha: Marzo de 2010
meses en la flota: 2 meses
kilometraje actual: 2075
Economía promedio de combustible: 37 mpg
rango: 392 millas
Servicio: Wear 0
desgaste Normal: Repair 0
reparación:
Hace una década, skunkworks de Honda lanzó tanto el S2000, aproximadamente al mismo tiempo. Se escuchó a los ingenieros de Honda comentar que en comparación con el Insight, el S2000 era «el más fácil.,»Pusimos 40,000 millas en esa visión original de dos puertas construida a mano y obtuvimos 48 mpg, una cifra que, aunque fabulosa por sí misma, fue un poco decepcionante dados los números de etiqueta de ventana de la EPA de 61 city, 70 highway.
Down To Basics
desde esa visión original, la EPA ha cambiado la forma en que calcula el kilometraje para disminuir la ventaja para los vehículos de gas eléctrico, y el Toyota Prius ha hecho que los híbridos se generalicen. No es ninguna sorpresa que Honda parece estar imitando la fórmula exitosa del Prius hasta su estilo de cazuela de polvo hatchback., Se ha ido la construcción de aluminio de la edad del cohete con sus piezas fundidas tixotrópicas exóticas. La nueva visión es todo acero, para mantener bajos los costos.
El 1.0 litros de tres cilindros es ahora un 1.3 litros de cuatro cilindros, y el manual de cinco velocidades opcional que ayudó a la Insight original suministrar un valor de entretenimiento decente se ha ido. Un automático variable continuamente hace la transmisión, con palancas de cambio en el volante en caso de que desee el control de la relación.
el sistema híbrido funciona prácticamente igual, sin embargo., Un motor eléctrico de CC sin escobillas de 13 hp y 58 lb-ft está estacionado entre el motor (88 hp, 88 lb-ft) y la transmisión CVT. La potencia total combinada es de 98 hp y 123 lb-ft. El motor aumenta la potencia del motor cuando el conductor convoca sus servicios con el pedal del acelerador, y repone la batería de níquel-metal-hidruro como generador durante la navegación y el frenado. A diferencia del Prius, sin embargo, el motor eléctrico del Insight no puede mover el vehículo fuera de la línea por sí solo, aunque temporalmente se hará cargo del motor en algunas situaciones de marcha a vela o de aceleración ligera.,
los números de la etiqueta engomada de la ventana del Insight son ahora 40 mpg en la ciudad y 43 mpg en la carretera, lo que refleja el mayor peso del nuevo automóvil (aproximadamente 850 libras más que su predecesor de peso pluma, aunque un todavía modesto 2730 libras), su motor más grande y los cambios en el procedimiento de prueba de la EPA. Hasta ahora estamos viendo alrededor de 37 mpg en promedio, que, si bien no es el kilometraje anunciado, probablemente refleja los patrones típicos de conducción de automóviles y conductores.
incluso con los rellenos más sedientos de los 10.,El tanque de combustible de 6 galones por lo general no es más de nueve galones, las paradas de combustible son rápidas de NASCAR, y los tránsitos de 400 millas de las regiones bajas de California parecen pasar a un ritmo agradablemente rápido. Es una buena idea llevar una botella vacía en el automóvil si realmente está tratando de hacer tiempo, ya que el Insight generalmente necesita un llenado con menos frecuencia de lo que necesita un drenaje.,
nuestro Sin opciones, Insight 23,810 Insight es un EX con modelo de navegación, o el Insight de primera línea con navegación, capacidad Bluetooth, control de estabilidad, llantas de aleación de 15 pulgadas y una actualización estéreo que incluye radio satelital XM entre las comodidades instaladas sobre la base L 20,510 LX.
Un buen comienzo
embarcamos desde la sede central de Honda en Torrance, California, a finales de enero, el automóvil muestra menos de 60 millas en el reloj. En un mes ya habíamos acumulado más de 2000 millas., Tres viajes por carretera al norte de California nos han dado mucha exposición a las sillas delanteras altamente cómodas del Insight. El Insight está contento con 75 mph en la larga, plana y recta I-5 a través del Gran Valle Central de California, por lo que nos parece mejor configurar el crucero, sentarnos y, por una vez, no tener prisa. Sorprendentemente, todavía hemos logrado que nos detengan los CHiPs, aunque en este caso el oficial solo quería verificar el registro del automóvil contra la matrícula de su distribuidor. A veces, se siente como si fuéramos grandes imanes para las limaduras de hierro de la Patrulla de Carreteras.,
todavía nos estamos acostumbrando al sistema híbrido. Ofrece dos modos, un modo normal y un modo Econ, este último activado por un gran botón verde a la izquierda de la columna de dirección. Hemos recorrido las millas aproximadamente la mitad en Econ, la mitad no, y notamos una mejora del seis por ciento con el primero. Sin embargo, el modo Econ limita la aceleración y apaga el aire acondicionado con más frecuencia.
la función de parada en vacío mata al motor cuando el coche está en marcha pero parado. Sin embargo, parece operar por reglas inescrutables., A veces se reinicia sin razón aparente, o no se detiene por la misma razón misteriosa. Estaciónate en el camino de entrada y detente y se apagará, hasta que pongas el auto en el estacionamiento, momento en el que se enciende de nuevo . . . durante unos segundos hasta que lo apagues con la llave. Este es un sistema híbrido que prefiere mantenerse ocupado.
con otras 38,000 millas por recorrer, estamos deseando conocer los secretos aún no revelados del Insight.,