Sin embargo, por alguna razón, Honda no apreció completamente el apetito de los Estados Unidos por salir a los senderos, o al menos pensando que podrían salir a los senderos. No fue hasta 1965 que Honda presentó el cl77-una máquina de calle/trail con una versión ligeramente desafinada del motor de leva de 305cc de doble cilindro que se encuentra en la sporting Super Hawk street bike., A diferencia del Super Hawk, que usaba el motor como un miembro estresado, al CL77 se le dio un marco de cuna completo y una mayor distancia al suelo con dos tubos altos a la izquierda, cada uno con un deflector interno.
si los pilotos de hard core querían un go-fast desert burner competitivo, se quedaron decepcionados. Los probadores de la época afirmaron que la CL77 era demasiado pesada para tal uso, y Cycle World se refirió a la bicicleta como una «scrambler de caballero».»Eso no molestó a Honda ni a los compradores. Aproximadamente 89.000 Cl72 y Cl77 se vendieron entre 1962 y 1968., El CL77 se fabricó hasta 1967, y algunas de las versiones de 1967 se vendieron y se titularon como modelos de 1968.
El Nuevo Scrambler
Honda introdujo dos modelos completamente nuevos en la gama en 1968 con el CB350 Super Sport y el Cl350 Scrambler. A pesar de su designación de modelo, estos no son de 350cc, sino de 324cc. El extremo superior cuenta con un bloque de cilindros de aleación generosamente aletado, en el medio del cual se ejecuta un bucle de cadena sin fin alrededor del cigüeñal y los piñones de leva., Un rodillo ajustable y accionado por resorte tensa la cadena de levas, y el árbol de levas funciona directamente en tapas de aluminio en el soporte de levas de culata separado. Desafortunadamente, si hay un talón de Aquiles en estos modelos es el diseño del árbol de levas, con un exceso de irritación en las superficies de las levas que a menudo se encuentran en los motores que no han recibido cambios de aceite adecuados.
El accionamiento primario es a través de engranajes dobles de corte recto en una disposición de dientes escalonados (para cortar el ruido) que se acoplan directamente con la cesta del embrague., En el extremo inferior, cuatro rodamientos principales (tres rodamientos de rodillos y un rodamiento de bolas en el lado de accionamiento) evitan que el cigüeñal de 180 grados tenga muchas posibilidades de flexionarse. Según Charlie, las manivelas en estos 350 desde finales de 1960 y principios de 1970 son algunas de las más fuertes y contribuyen al estatus legendario de los modelos. «Muy rara vez las bielas se desgastan», dice Charlie, y agrega: «están sobre construidas, y es por eso que estas bicicletas duran tanto como lo hacen.»
Los motores en el CB y CL son básicamente idénticos en detalles de construcción., El Scrambler, sin embargo, tiene una salida de potencia pico más baja de 33 caballos de fuerza a 9,500 rpm en comparación con los 36 caballos de fuerza reclamados por el Super Sport a 10,500 rpm. La menor potencia nominal del CL se debe a su sistema de escape: los cabezales de gran altura pueden parecer gruesos, pero en realidad son tuberías de doble pared con un tubo interior más estrecho. Agregue el silenciador más restrictivo del CL y las rpm de pico más bajas y obtendrá su salida de potencia ligeramente más baja sobre el CB.,
Honda utilizó una mezcla de acero prensado y tubo redondo para construir el marco para los modelos CB y CL, con estampados de acero que forman la columna vertebral y los puntos de montaje superiores del amortiguador trasero y un tubo redondo que forma la cuna. Menos de la mitad del peso de 346 libras del CL proviene del motor, que pesa 125 libras. El resto proviene de las piezas de ciclo de servicio pesado de la bicicleta, con una llanta delantera de 19 pulgadas y un aro de 18 pulgadas en la parte trasera, atadas a un tambor de doble zapata de 7.8 pulgadas y un tambor de Zapata única de 7 pulgadas, respectivamente.,
si el CL77 se consideraba un scrambler de caballero, no había mucha pretensión offroad en el Honda CL350. En mayo de 1968, los editores de Cycle escribieron:»… el scrambler no es realmente un scrambler en absoluto, sino un Street-scrambler, y como tal constituye un compromiso entre los ideales de dos marcos de referencia divergentes. En este caso, como en el caso de la mayoría de los scramblers de calle, ‘street’ se enfatiza por encima de ‘scrambler’ y surgen dudas sobre la idoneidad de la bicicleta para golpear rocas y pinos. Es ingenuo asumir que el scrambler está destinado a ser un scrambler, no lo es.,»
Honda construyó el CB y el Cl350 hasta 1973, y si se incluyen las variantes SL (introducidas en 1969 utilizando el motor CB/CL350 pero con un marco diferente y piezas de ciclo diseñadas para tareas fuera de carretera más serias), toda la serie vendió unos 626.000 ejemplares. No es un número insignificante de motocicletas. En un momento, estas bicicletas estaban literalmente en todas partes, y miles de jóvenes pilotos tuvieron su primer sabor de la libertad de dos ruedas a bordo de una CB350 o Cl350 Honda.,
Vincenzo la Honda CL350
Jim de la Cuenca de San Carlos, California., nunca usó su Honda CL350 de 1969 como una bicicleta todoterreno. Compró su CL350 usado a mediados de la década de 1970, y solo lo montó un par de veces cada año y puso algunas millas en él. Desafortunadamente, mantuvo el CL350 en un garaje donde también almacenó cloro para su piscina, y el Honda se desintegró lentamente. A medida que el cloro se descompone, libera gases corrosivos, por lo que el aluminio se picaba y todo lo demás se oxidaba., Así que el Honda sat, y luego Jim se le dio un 1992 Yamaha Radian con 1.200 Millas en el reloj. Decidió que dos motos eran demasiadas, por lo que ofreció la oxidante CL350 a un amigo, Vincenzo lo Grosso.
Vincenzo siempre ha tenido una moto, empezando por una pequeña Motobi en Italia. A lo largo de los años ha sido dueño de Lambrettas, Vespas y algunas Harley-Davidson, pero no tenía una bicicleta cuando Jim le dio la CL350. «Pensé que tal vez podría limpiarlo un poco y montarlo», dice Vincenzo. Pronto descubrió que el CL350 tenía una necesidad desesperada de reparación, y fue entonces cuando se lo llevó a Charlie.,
«estaba en terribles condiciones», afirma Charlie, » y pensé que tomaría una cierta cantidad de tiempo para volver a estar juntos. Tomó más tiempo de lo que pensaba porque con el paso del tiempo se volvió más complejo, no mucho era reutilizable, y a cada paso algo estaba luchando contra mí.»Durante unos 20 años Charlie’s Place estuvo ubicado en San Francisco, pero recientemente se mudó a los ángeles y cambió la forma en que opera el negocio. Ya no mantiene horarios regulares de tienda, prefiriendo que los clientes vengan solo con cita previa. «Ahora realmente puedo centrarme en un trabajo a la vez», dice.,
nuevas brocas
como con cualquier otra reconstrucción completa que Charlie emprende, el Honda CL350 fue totalmente desmantelado, y quitó cada tuerca y perno y dividió los cárteres. Charlie evalúa el desgaste de las piezas mientras pela una máquina, tomando notas de lo que necesitará reparación o reemplazo, y este Honda necesitaba mucho.
Charlie encontró evidencia de que el motor CL350 había estado quemando aceite, y todos los componentes del extremo superior, incluyendo válvulas, guías y resortes, fueron reemplazados. El árbol de levas y los seguidores estaban desgastados, por lo que Charlie los hizo resurgir con Megacycle Cams., Los cilindros estaban perforados de gran tamaño (+1 mm) para limpiar todo, y como una ventaja adicional, Charlie dice que el desplazamiento más grande le da al motor un poco más de patada. Charlie limpió las cajas y luego las pintó Pete Misthos de colores subterráneos en San Francisco, y reemplazó cada Rodamiento, Sello y junta. Las nuevas piezas también incluyeron pistones y anillos de Bore Tech, y una nueva cadena de leva, tensor de cadena de leva, bomba de aceite y embrague. Los carburadores fueron completamente reconstruidos con una mezcla de componentes Honda nuevos y antiguos y kits K&L, y diafragmas Keyster.,
Pete también restauró la bandeja del asiento, recortando el metal oxidado y parcheando con material fresco. Después de Pintar, Dan Acker de San Francisco cosió una nueva funda de asiento. Amanda Lynn de Underground Colors pintó el marco, el basculante y otros soportes de negro, y también roció la pintura azul y blanca en las cubiertas laterales, el tanque de gasolina y las orejas de los faros. Único para el CL350 de 1969 es el guardabarros delantero con su reflector solitario — los modelos posteriores tienen un reflector a cada lado de las orejas de los faros., Otra característica distintiva de todos los modelos de Honda de 1969, según Charlie, es un pequeño número » 8 » en la cabeza de casi todos los pernos, con solo un par de excepciones. Charlie tiene un suministro personal de sujetadores recién chapados.
Charlie cromó llantas buenas, rectas, usadas, y reconstruyó las ruedas con radios frescos. Primero, sin embargo, el maquinista Dave McClellan en San Francisco giró las superficies del tambor de freno, y los cubos fueron pulidos y reensamblados con nuevos rodamientos y zapatas de freno. Las ruedas se completaron con un neumático Dunlop K70 en la parte delantera y K81 en la parte trasera., La tecnología moderna incluye un encendido electrónico, un nuevo regulador y rectificador, y bobinas mejoradas. Charlie también instaló shocks Hagon. «Si Honda hubiera tenido esta tecnología cuando estaban construyendo las bicicletas, la habrían usado», dice Charlie. «Estoy mejorando la moto, y no lo veo como un sacrilegio.»
algunas fuentes afirman que las diferencias entre los Honda Cl350 de 1968 y 1969 incluyen un tanque de gasolina más grande con una franja azul que rompe el blanco que rodea la insignia de Honda, y una parte superior del asiento plisada., Para aquellos preocupados por la autenticidad, Charlie tiene esto que decir: «hay muy poca pureza con Hondas más antiguas de esta época. Los cambios se hicieron a mediados de año en 1969, y muchas motos en esa ventana tienen características ‘tempranas’ y ‘tardías’. La moto de Vincenzo es de 1969 con muchas características de 1968. Es correcto. Las personas que afirman lo contrario no están realmente familiarizadas con las bicicletas. Pregunte a cualquiera que trabajó en un concesionario durante ese tiempo, y le dirán que las bicicletas se presentaron con diferentes características, y los concesionarios a menudo cambiaron las piezas para adaptarse al comprador.,»
no importa un poco para Vincenzo; el Honda cl350 terminado cumplió con sus expectativas. «Yo no viajar tan duro como antes,» Vincenzo dice, «pero me empuje el CL350 cuando puedo, y es divertido paseo. Me gusta mucho ir por la calle con todos dándome el visto bueno. Es sólo una hermosa bicicleta. Es como nuevo.»A Vincenzo le encanta, y al final del día, eso es todo lo que realmente importa. MC