den tyske dykkerbombefly og jord angreb fly Junkers Ju.87, bedst kendt som “Stuka”, blev udbredt under den første del af Slaget om England og er featured i en af de Squadron Pakker udgivet sammen med den nye WW2 Wings of Glory Starter Sæt.
mens nogle historier tyder på, at Stuka opstod, fordi Ernst Udet blev forelsket i den amerikanske Curtis “Gosha .k”, i virkeligheden arbejdede tyskerne allerede på dykkerbomber design, selv før na .isterne kom til magten., Det er dog helt sikkert rigtigt, at Udets entusiasme for konceptet støttede Stukas udvikling (og førte til mindre produktive spillesteder, såsom hans mandat, at alle tyske bombefly har dykkebombningsevne, uanset størrelse!)
den første genkendelige Stuka blev afsluttet i 1935 (ved hjælp af Rolls Royce-motorer!), med mange innovative funktioner og en “tvilling” hale for at give et bedre ildfelt for Skytten. Denne version styrtede ned, og de strukturelle forbedringer inkluderet ved hjælp af den enkelte hale, vi genkender i dag., Der var blandede reaktioner fra Luftwaffe om den næste prototype er langsom hastighed, og nogle forsøgte at annullere udviklingen i favør af Heinkel 118 (et design, der senere ville blive brugt af den Japanske Yokosuka D4Y “Judy.”) Udet beordrede Stuka-udviklingen til at fortsætte og tildelte Junkers den endelige kontrakt, efter at han næppe overlevede en testflyvning, hvor He118 brød fra hinanden i luften.
en formation af Stukas flyver i Frankrig, i 1940.,
Stukas robuste og noget primitive design skjulte mange vigtige nye teknologier, herunder dykkebremser og automatiske dykkeklapper for at hjælpe med at trække ud af det sande lodrette dyk, som flyet kunne opnå. Let brugbar, med en kort start og hårdfør fast landingsudstyr, flyet ville vise sig fremragende til tæt luftstøtte i uslebne flyvepladser. Der var meget at lide om flyet, da tyskerne kunne opretholde luft overlegenhed.,
en håndfuld Stukas deltog i Den Spanske Borgerkrig, og typen blev først virkelig set i aktion i Polen, hvor den blev brugt både operationelt og taktisk (og faktisk scorede det første ‘kill’ mod et polsk fly, da man fangede en p .l P-11 start). Med lidt luft opposition og ikke meget jord AA brand, Stukas var meget vellykket i Polen. Under lignende omstændigheder, Stukaer var uvurderlig i Norge drift, også klarer sig godt i anti-shipping, med den virkning, at den Britiske flåde ophørte aktiviteter er inden for rækkevidde af Stuka flybaser!, I både Frankrig og de lave lande var Stukas uvurderlige i at hjælpe hurtige fremskridt fra hæren, men i de få tilfælde, hvor de blev fanget uden kampstøtte, var deres tab alvorlige.
i åbningsfasen af Slaget ved Storbritannien presterede Stukas meget godt mod forsendelse over kanalen, men mindre over land, hvor fighter opposition voksede. Der var nogle vellykkede angreb mod flyvepladser, skibe og “Chain Home” radarstationer, men i løbet af kun 10 dage i August mistede Stukas 20% af deres samlede styrke., Flyets lave hastighed gjorde det vanskeligt at eskortere det på vej til målet, og dets lave højde efter at have droppet bomber var et endnu større problem (Stuka viste sig meget sårbar over for jordbrand på det tidspunkt). Efter 19. August blev Stukas flyttet til Calais-området for at koncentrere sig mod skibsfart, hvilket de fortsatte med at gøre, indtil de blev trukket tilbage sent på året for at ombygge til operationer i Middelhavet og Østeuropa.
Stukas fortsatte med at yde fremragende jordstøtte og dødelige anti-shipping evner indtil slutningen af 1944, men led dårligt, når de stødte på krigere., De allierede gjorde det indlysende, at fighter bombefly var langt mere effektive i ground attack-rollen, og en F.190-variant blev tilpasset den rolle, hvor nogle Stuka-enheder ændrede sig helt og andre “blandede” f .190s og Stukas. Mens Stuka næsten aldrig blev set på Vestfronten efter D-Day, der var stadig faldende antal, der opererede på Østfronten hele vejen gennem slaget ved Berlin, begge med traditionel dykkebombning og en “G”-version, der monterede to anti-tankpistoler under vingerne. I slutningen af krigen var der produceret omkring 6500 Stukas.,
Logo Sturzkampfgeschwader 77. *
Junkers Ju.87 i Wingsings of Glory
den Stuka featured i Wingsings of Glory s .uadron Pack er en Ju.87 B-2, variant drevet med en Jumo 211Da 1.200 hk motor med maksimale rækkevidde af 311 km (500 km), maksimal hastighed på 242 km / h (390 km/h), bevæbnet med to 7,92 MG17 maskingeværer frem og ét 792 mm 15 MG til bag., Den bar normalt en 250 kg (550 lb) bombe under skroget og fire 50 kg (110 lb), to bomber under hver fløj, men bombebelastningen blev øget op til 1000 kg.
Stuka-pakken leveres med tre specielle kort, alle relateret til Dykkebombning. Den ene dækker den grundlæggende Dykkebombningsevne, mens de andre dækker ekstra regler for “præcision” – bombning og “lodrette dyk og bombning”, som begge giver den ejende spiller flere valg og kontrol over håndtering af hans jordangrebsmissioner.,
Den enhed, der præsenteres i Eskadrille Pack er den Sturzkampfgeschwader 77, dannet med to eskadriller, og i Maj 1939, som deltog i både den polske Kampagne og 1940 kampe i Frankrig, flyver jorden støtte til (som regel) er hastigt fremrykkende tropper. Tabene var meget lette, da tyske krigere dominerede luften. Tilføjelse af en 3. eskadrille i Juli, det var baseret i Cherbourg-området for operationer mod Kanalforsendelse og Storbritanniens kyst, hvor det snart begyndte at lide store tab af maskiner og veteranledere., Efter Slaget om Storbritannien kæmpede gruppen på Balkan og på Østfronten indtil slutningen af 1943, da den blev omdøbt og genopvarmet med en jordangrebsversion af F.190.
pack indeholder decals til at tilpasse fly med versioner fløjet af piloter Alfons Orthofer, Helmut Lover og Siegfried Trogemann, og to af de Stukaer (F1+DP og S2+EN), som anvendes i den enhed, men med ingen oplysninger om specifikke chefer.,
Hauptmann Alfons Orthofer blev en “berømthed” i 1930 ‘ernes Tyskland (og for modelers længe bagefter), fordi hans Stuka, specielt dekoreret med en temmelig truende hajmunding, optrådte i et farvefoto til en artikel i’ Signal ‘ – magasinet. Han deltog i Frankrig og Slaget ved Storbritannien, men så hans største succeser på Østfronten, hvor han var en del af gruppen, der sank krydseren “Chervona Ukraina” den 12.November 1941 i Sevastopol, som han blev tildelt Ridderkorset., Hans rekord var 437 missioner, alle i Ju 87, og krediteret med 10 krigsskibe, 27 støtte skibe, 140 kampvogne, 45 flak kanoner og 43 felt kanonstillinger.
Decal for Junkers Ju.87 B-2 piloteret af Alfons Orthofer.
Olthofer befalede StG77 fra juli 1942 til sin død den 12 oktober, 1942. Han døde af sår modtaget i et sovjetisk luftangreb på hans flyveplads, som fangede ham i hans fly, men ikke i stand til at starte.
Major Helmut Bode blev født den 15.oktober 1907 I Met., Alsace-Lorraine., Bode ‘ s flyvende karriere begyndte, da han sluttede sig til den tyske lufttransport skole, en skjult militær-uddannelse organisation, der opererer som en flyvende skole i Tyskland. Bode hurtigt steg til at blive en flyveinstruktør der.
Bode tiltrådte luft .affe i 1936 som reservist, og blev første løjtnant (Oberleutnant) juni 1938. Han viste en stærk naturlig evne som pilot. Bode blev udnævnt til Gruppenkommandeur af III. / StG 77 den maj 1940. Efter forskellige opgaver i Frankrig, Storbritannien, Balkan og på Østfronten., Bode blev tildelt Ridderkorset af Jernkorset den 10. oktober 1941, og i 1942 fik kommandoen over Stuka group-træningen, der skulle bruges på det (aldrig afsluttede) tyske luftfartsselskab Graf .eppelin. Herfra flyttede han til uddannelse og kontakt med den bulgarske hær. Han overlevede krigen, sluttede sig til Bundes .ehr i 1955 og blev oberst i det vesttyske luftvåben, der døde i 1985.,
blandt de sidste Stuka-piloter, der tiltrådte Condor-Legionen i Spanien, vides ikke meget om Oberleutnant Siegfried Trogemann, bortset fra at han blev Staeffelkapitain og fremførte svinemblemet fra Spanien til sin tjeneste i 2.verdenskrig.
*af Vasyatka1 (eget arbejde), via .ikimedia Commons.
Tags: Slaget ved Storbritannien, Junkers Ju.87, forhåndsvisning, Stuka, W22 vinger af herlighed