Som Delta Air Lines har i stigende grad cozied op til Gogo, dens primære Wi-Fi-udbyderen, American Airlines har taget en anden tilgang, fjernelse af virksomhedens teknologi fra hundredvis af fly, og ændring af model for, hvordan det kan betale sig for Gogo ‘ s tjenester.Amerikansk taktik har skadet Gogos resultater, sagde Gogos øverste ledere Tirsdag på et indtjeningsopkald i tredje kvartal., Men de forsikrede investorer, at virksomheden, der har haft nogle skattemæssige problemer i det forløbne år og erstattet sin administrerende direktør i Marts, ville være fint.
amerikansk forbliver en betydelig Gogo-kunde, men flyselskabet flyttede for to år siden for at bruge andre udbydere, herunder Gogos hovedkonkurrent, Viasat. Flyselskabet udøvede en klausul i sin kontrakt, der gjorde det muligt at dumpe gogo, hvis det fandt en konkurrent med en materielt bedre platform, eller hvad Gogo CEO Oakleigh Thorne kaldte en “skinnende ny produktklausul.,”
efter nogle omstridte frem og tilbage og en kortvarig retssag faldt American Gogo fra 550 fly, men accepterede at beholde det for omkring 140 andre jetfly, som får selskabets nyeste satellitudbud.
den nye kontrakt, Thorne sagde tirsdag, er ikke venlig over for gogo. Det blev forhandlet, sagde Thorne, mens Gogo forsøgte at udstede et obligationstilbud på mere end $500 millioner med en rente på 12 procent. Det trak tilbuddet i sidste øjeblik på grund af usikkerhed med den amerikanske kontrakt.,
“kontrakten med dem blev udført under meget hårdhed i midten af 2016,” sagde Thorne. “I den periode accepterede virksomheden en forudbestemt prisstruktur for flyselskab-instrueret med amerikansk, og det gav amerikansk ret til at udløse det, når de ville. American besluttede at udløse det den 1.januar i år. Det har en temmelig haft en temmelig negativ effekt på indtægterne.”
Flyselskabsrettet Model
den flyselskabsrettede model er lidt usædvanlig., Historisk set har Gogo styret den indbyggede Wi-Fi-proces, tilbyder tjenesten, sætter priserne og modtager penge til tjenesten, når passagererne betaler. Gogo ville derefter sende en check til flyselskabet for sin andel.
Med airline-directed køber American tjenesten fra Gogo og markedsfører derefter og sælger den til passagerer, som den ønsker. Andre flyselskaber skifter til sidst til den model, men ingen har så sød en aftale som amerikansk, sagde Thorne.,
“intet andet flyselskab derude i dag har den ensidige ret, så jeg betragter som en usædvanlig omstændighed, og en, der ikke gentager,” sagde han. “Vi har forpligtelsen med andre flyselskaber, der går til flyselskab-rettet i god tro, og vi ville naturligvis gøre det. Men vi ville ikke blive tvunget til at gøre noget, der var ekstremt negativt for os i henhold til de nuværende kontraktvilkår.”
På grund af det vanskelige med den amerikanske kontrakt forsøgte ledere at fokusere analytikere på at se på nordamerikanske indtægter uden virkningerne fra den amerikanske kontrakt.,
Det sagde nordamerikanske service indtægter, herunder ikke Amerikansk, var 18% år-over-år, mens take-sats (den procentdel af kunderne på hver flyvning til at bruge Wi-Fi) steg fra 7,5 procent til 14 procent år-over-år. Dette nummer inkluderer kunder på Delta Air Lines, der bruger gratis tekstbeskeder, og kunder, der får en times gratis Wi-Fi i henhold til en sponsoraftale med T-Mobile.,
“Når du inkludere Amerikanske, service indtægter er nede omkring 1 procent fra det foregående år, fra den kombinerede effekt af de-installationer, og lavere session prissætning under American Airlines-arrangement,” sagde Thorne.
solidt urentabelt
Gogo, der blev offentlig for fem år siden og bærer mere end 1 milliard dollars i langfristet gæld, har stadig ikke haft et rentabelt kvartal.
i tredje kvartal rapporterede det et snævrere nettotab på $37.27 millioner, omkring $8 millioner mindre end i samme periode sidste år, hvilket slog analytikernes forventninger., Gogos indtægter i tredje kvartal var omkring $ 217 millioner, op fra $ 173 millioner i perioden for året siden.
virksomheden fortsætter med at satse sine kommercielle luftfart fremtiden på vækst uden for Nordamerika, især i regioner, hvor den in-flight-Wi-Fi-markedet ikke er så mættet som i Nordamerika. Det genererede omkring $ 17.65 millioner i service indtægter fra dette segment i tredje kvartal, op 12.5 procent, år-over-år.,
Men på trods af en kundeliste, der omfatter British Airways, Virgin Atlantic og Cathay Pacific, er dens globale Wi-Fi virksomhed stadig giver en meget mindre del af sin tjeneste indtægter end Nordamerika segmentet, som tegnede sig for $på 93,4 millioner.
Seth Miller, der dækker inflight forbindelse marked for flere publikationer, sagde indtægter fra hvad Gogo opfordrer resten af verden, eller TRÆK, kan ikke vokse så hurtigt, som det bør, givet, at selskabet gik fra 352 forbundet fly til 513, år-over-år.,
“den virkelige udfordring ser ud til stadig at være i CA-ro. – segmentet, hvor Gogo ikke genererer indtægter næsten hurtigt nok i betragtning af installationstællingen,” sagde Miller. “Og installationerne er langsommere end ønsket, også.”
investorer syntes dog tilfredse med Gogos indtjening, måske fordi virksomheden øgede sin vejledning for helårsjusteret indtjening før renter, skat, afskrivninger og afskrivninger. Det er nu $ 45 millioner til $ 60 millioner, op fra $ 35 millioner til $ 45 millioner.
lige før afslutningen i Ne.York steg selskabets aktie med 28 procent., Men år til dato, det er stadig nede omkring 35 procent.