ordene “turboladet” og “superladet” er nu en del af det amerikanske leksikon. De bliver ofte udtalt af alle fra politikere til TV-journalister til visse komikere i biler, der får kaffe. Og mens begge udtryk almindeligvis forstås at betyde, at noget får ekstra vitalitet, gøres mere kraftfuld eller meget følelsesladet, fremskyndes eller styrkes, forstår de fleste ikke de teknologier, der faktisk giver disse ord deres betydning. Hvad er turboladere og superchargere—og hvilken er bedre?,
mere effekt kræver mere luft
den mængde effekt, en forbrændingsmotor kan producere, afhænger primært af, hvor meget brændstof den kan brænde, og hvor hurtigt og effektivt den konverterer denne varme til mekanisk kraft. Men brændstof kræver luft (det ilt, der er indeholdt i luften, faktisk) for at forbrænde, så en Motors maksimale ydelse afhænger stort set af, hvor meget luft det kan tage for at brænde det brændstof.
derfor er begrebet at tvinge en motor mere luft, end den normalt ville indtage, så den kan brænde mere brændstof og producere mere kraft., Denne ekstra indsugningsluft kan leveres af enten en turbolader eller en supercharger. Begge er luftkompressorer, men de fungerer og udfører meget forskelligt.
to teknologier med Purposet formål
en turbolader bruger hastigheden og varmeenergien af de searingly hot (og ekspanderende) udstødningsgasser farende ud af en Motors cylindre til at dreje en turbine, der driver en lille kompressor, eller pumpehjul, der til gengæld fylder mere luft tilbage i motoren., En supercharger pumper også ekstra luft ind i motoren, men den drives i stedet mekanisk af motoren via et bælte, der løber ud af krumtapakslen eller af en elektrisk motor.
Fordele og Ulemper
Hver af disse magt-at fremme teknologier har fordele og ulemper, men den mest åbenlyse forskel fra bag rattet er en mindre forsinkelse i svar på din højre fod i en turbo bil, især når du trykker dybt ind i gashåndtaget. Det skyldes, at turboladeren kræver et øjeblik at” spole op”, før den leverer sin udbrud af ekstra kraft—det tager et sekund for udstødningsvarme og tryk at stige nok til at dreje turboen, når du trykker på gaspedalen., Det kaldes” boost lag “eller” turbo lag ” af indlysende grunde.
derimod har en supercharger ingen forsinkelse; fordi dens luftpumpe er forbundet direkte til motorens krumtapaksel, roterer den altid og reagerer øjeblikkeligt., Den effektforstærkning, den giver, og derfor øges motorresponsen, du føler gennem sædet på dine bukser, straks i direkte forhold til, hvor langt du trykker på acceleratoren.
mens turbos primære ulempe er boost-forsinkelse, er superchargerens effektivitet. Fordi en supercharger bruger motorens egen kraft til at dreje sig selv, sifoner den kraft—mere og mere af det, når motoromdrejningerne klatrer. Superladede motorer har en tendens til at være mindre brændstofeffektive af denne grund. For at udvikle mega po .er med øjeblikkelig kick-you-in-the-back throttle respons, dog supercharging regler., Det er ansat af flere Big-muskel maskiner såsom 650-hk Chevrolet Corvette .06 og 755-horse .r1 og Dodge ‘ s 700-plus-hp SRT Challenger Hellcats and Demons.
og vinderen er
bilproducenter har besluttet: turboladeren vinder med en bred margin. Det handler ikke så meget om strøm, men snarere brændstofeffektivitet. Føderale krav til stadigt bedre brændstoføkonomi, strenge standarder for drivhusgasemissioner og kundernes ønske om god brændstof kilometertal har drevet bilproducenter til at bruge turbos snarere end superchargers.,
turbolader er aktiveret bilproducenter til at erstatte en masse af V-6s med mere effektive turbo inline-fire, der giver mindst samme magt og ofte mere trætte-spinning drejningsmoment, mens turbo-seksere har erstattet mange V-8, der i højere ydeevne sport og luksus biler. Globalt informationsfirma IHS Markit tæller nogle 220 2018 modeller, der tilbyder mindst en turboladet motor versus kun 30 fås med en superladet motor.,
en producent, svensk producent Volvo, besluttede ikke at vælge mellem de to teknologier., Det beskæftiger i øjeblikket begge typer effektforstærkere-en lille, konventionel (motordrevet) supercharger til lo.-end respons og en turbolader til strøm med højere omdrejningstal-på nogle af sine 2.0—liters inline-fours.
Elektriske Trykladning: Der er En Ny Tech i Byen
for Nylig, en tredje magt,-at fremme alternativ er kommet på markedet: elektrisk trykladning. 2019 Mercedes-AMG CLS53-og E53-ydelsesmodellerne tilbyder en ny turboladet 429-HK 3.0-liters inline-si.udstyret med en elektrisk drevet supercharger, der supplerer turbos boost med høj omdrejningstal., En elektrisk motor drejer en kompressor for at give et udbrud af drejningsmoment med lavt omdrejningstal, der udfylder spalten i strøm, der normalt mærkes som turbo-forsinkelse.
BorgWarner, enhedens producent, siger elektrisk kompressor “leverer boost-on-demand, indtil turbolader tager over, forbedre styrke ved lave motoromdrejninger og næsten eliminere turbo lag.”Efter at have kørt denne motor i vid udstrækning, kan vi bekræfte, at den fungerer som annonceret. Det vil snart være tilgængeligt på motorer fra mindst to andre bilproducenter.
i Mellemtiden, har vi en klar vinder i dette årtier lange kamp mellem magt-fremme af teknologier, der—i hvert fald ifølge bil producenter, der har valgt turboladning for næsten alle deres nuværende produktion power-boostet motorer. Men i virkeligheden, denne arm-brydning kamp raser på. Indikationer er, at fremtiden for forbrændingsmotorer vil se begge teknologier arbejde side om side.