de fleste mennesker ved at tilføje olie til toppen af deres motorer, og at olien dræner ud i bunden. Fordi jeg har arbejdet i auto reparation i 35 år, er det ikke noget mysterium for mig, hvad der sker mellem påfyldning og udskiftning af olie. Men jeg er overrasket over antallet af mennesker, der ikke har et sandt billede af den sti, olien bevæger sig, mens den kører rundt inde i motoren.
et af de mest almindelige spørgsmål, jeg får, er:
“hvor ofte skal jeg skifte min bils olie, og hvad skal jeg bruge?,”
for at besvare det spørgsmål ville jeg bruge den socratiske metode og stille et par egne spørgsmål: Hvilken slags bil kører du? Hvilke kørselsforhold støder du mest på? Hvor bor du? Hvor gammel er din bil?
svaret på disse spørgsmål bestemmer den bedste olie til dit køretøj, og hvor godt det beskytter og smører din motor, mens det går rundt og rundt inde.
hvor rejser olien, i hvilken rækkefølge, og hvad gør den nøjagtigt inde i din motor?,
først går olien, du hælder i toppen af motoren, gennem mange stier, der til sidst ankommer i den nederste oliepande, ofte kaldet sumpen, hvor afløbspluggen er placeret. Olien går gennem flere forskellige stier, der vender tilbage til bunden-men kun en sti under pres for at gøre sit job.figur 1 viser et rør med en løsvævende metalskærm i bunden af gryden. Skærmen er fastgjort til et afhentningsrør, der fører direkte til oliepumpen. Røret og skærmen er nedsænket i olien på en dybde på cirka fire inches., Skærmen forhindrer store stykker affald, normalt lrger end 1 / 32nd af en tomme, i at komme ind i oliepumpen.
mange mennesker er ikke klar over, at de fleste oliepumper kun er et sæt specielle gear, der tager olien under lavt tryk og presser olien til et højt tryk, hvor den derefter passerer gennem et kammer med en fjederbelastet ventil. Ventilen tillader olien at forlade kun under et bestemt tryk, normalt mellem 1 og 60 lbs./i.2 ethvert tryk, der er højere end dette, udluftes tilbage til sumpen, fordi højt olietryk kan beskadige lejerne.,
fra pumpen går den til ydersiden af oliefilteret, og der tvinges det gennem filtermediet til midten, hvor det går ud i oliegallerierne inde i motoren. Oliefilteret har også en bypassventil for at forhindre, at trykket falder for lavt, hvis filteret bliver tilstoppet. Det første og vigtigste job med motorolie er at smøre de roterende komponenter i en motor, og det skal være under et godt pres for at gøre sit job.
olie tvinges ind i mellemrummet mellem lejerne, der kommer i kontakt med krumtapakseltidsskrifterne og tidsskrifterne., Lejerne er enkle metal ærmer omkranser de roterende komponenter i motoren. Blokken har hovedlejer på krumtapakslen, og forbindelsesstænger lejer er på krumtapkastene.
dette tynde rum, normalt en tusindedel af en tomme på nyere motorer, holder en tynd film olie mellem lejerne og de bevægelige overflader på krumtapakslen. Under tryk og inden for den korrekte driftstemperatur beskytter olien og forlænger levetiden for de bearbejdede dele. Metal må aldrig røre andre metalliske overflader, mens det bevæger sig.,
det er vigtigt at bemærke, at noget af olien tvinges ud af lejernes sider og drypper tilbage i sumpen. Hvis afstanden er for meget, siger 0, 004 af en tomme eller bedre, begynder trykket at falde i den øverste ende af motoren. Et flimrende olielys eller en let tappelyd i vippearmen på motorens overside er en god indikation af, at ikke nok olie under tryk når motorens øverste ende.,når jeg ser til side i et minut, vil jeg gerne se, at en bilmotor med rulle-eller nålelejer erstatter de langt billigere og tilstrækkeligt langlivede ærmelejer. Jeg ved, det ville koste en formue at bygge en sådan motor, men det ville vare evigt. Mange større motorer har nål / rullelejer. Generelt drejer de ved lavere omdrejninger (hastighed) end ben .inbilmotorer. RPM er ikke den begrænsende faktor.,
Jeg har fløjet modelfly i 40 år, og mange af mine højeste omdrejningsmotorer (25.000+ o / min sammenlignet med 2.500 o / min i en bilmotor) er udstyret med rullelejer til lavere friktion og højere o / min. En auto-motor med rulle/nåleleje ville have højere effekt og længere levetid, men til hvilke produktionsomkostninger?det meste af olien smører krumtapakselområdet, mens resten smører kamakslen og vippearmene. Hvis din bil har pushrods snarere end en overliggende knastaksel, tvinges olie under tryk ind i ventilløfterne., Disse løftere pumper også olie op gennem de hule skubstænger for at smøre vippearmen. Hvis din bil har en overhead cam, transporteres olien til cam og spildes på kontaktpunkterne mellem cam-og ventilstænglerne.
efter smøring af knastakslen og de relaterede komponenter strømmer olien af tyngdekraften tilbage ned kanaler i hovedet og motorblokken til sumpen, klar til at begynde en anden rejse.
i mange af forbindelsesstangdesignene er der et lille hul, der sprøjter olie på cylinderen for at smøre stempelringskontaktområdet på den cylinder., Særlige ringe på bunden af stempelringen sæt tørre overskydende olie og returnere det til sumpen.
med hensyn til olieforbrug kan det sandsynligvis være nødvendigt for dig at tilføje en kvart olie til din motor med regelmæssige 3.000-mile intervaller. De fleste af de nyere biler vil ikke forbruge nogen olie de første par olieskift. Bagefter vil olieforbruget gradvist stige med alderen. Hvad er for meget forbrug? Hvis jeg skulle vælge en ideel figur, ville jeg sige en kvart hver 5.000 miles. Den bedste bil, jeg nogensinde har ejet, lad mig vide, at det var tid til en forandring ved at være en kvart lav regelmæssigt på 4.000 miles., Jeg gemte tilføje en kvart og ændret hele sumpen og filteret.
hvorfor foretrækker jeg lidt olieforbrug? Efter min mening som en livslang bilmekaniker holdt de motorer, der forbrugte lidt olie ved at lade den passere rundt om ringene, slid på den øverste cylinder og ringe til et minimum. For mange år siden plejede vi at tilføje topolie til vores ben .in til det samme formål.eksterne olielækager kan være rodet, en potentiel brandfare og bare almindelig grim. Hvorfor gør brugte bilforhandlere en stor indsats for at rense en motor, før de udstiller den til salg?, Vores generelle indtryk af motoren er dannet omkring, hvor ren den er, og hvor glat den kører. De fleste mennesker åbner hætten, før de starter den. Hvis sælgeren starter det, før han åbner hætten, han er afhængig af det første indtryk af, at en velkørende motor negerer, hvad der sandsynligvis vil være en beskidt motor under hætten.
hvis forhandleren ikke har rengjort motoren, har den sandsynligvis en dårlig olielækage, som han ikke ønsker at rette. Hvis han åbner hætten, og den kører godt, skal du se, hvor bilen er parkeret, mens du prøvekører den. Olie på partiet vil give dig et forhandlingsværktøj., Mange typer lækager kan fastsættes for mindre end $100.
olieforbrug
en af vores læsere skrev Stille tre forskellige spørgsmål om hans bil og dens nyligt ændrede olieforbrug. I 30.000 miles havde hans bil ikke brugt nogen olie mellem ændringer,og pludselig forbrugte den olie med en kvart pr. Mens forbrugshastigheden er for stor, og jeg tror, at der er noget lækage eller olie, der brændes, stillede han følgende gyldige spørgsmål:
1. Hvad er normalt forbrug? Og hvorfor brændte hans bil ikke olie i 30.000 miles?
2., Hvorfor forekommer olieforbruget under motorvejsmile og ikke under stop-and-go-kørsel?
3. Hvad forårsagede olieforbrugsmønsteret at ændre sig efter at have kørt bilen så længe (30.000 miles)?
biler bruger mere og mere olie med alderen. Normalt forbrug er et subjektivt opkald; jeg lavede min på en kvart pr 5.000 miles. Jeg sagde også, at mange biler overhovedet ikke vil brænde olie i et stykke tid – endnu en gang en variabel.
det faktum, at hans forbrug er bragt videre ved motorvejsforhold, får mig til at mistænke for en intern olielækage omkring ventilstængernes tætninger eller en vis fejl i PCV-systemet.,
det faktum, at mønsteret ændrede sig pludseligt, ville styrke min tro på, at en fejl (enten en uopdaget lækage eller unormalt forbrug) er synderen.
Jeg har en bil med mere end 175.000 miles, og den bruger olie til den hastighed, jeg kan lide: en kvart hver 4.000 miles. Min nyere bil med kun 70.000 miles bruger også en kvart pr 4.000 miles, og det har altid gjort det.
olielækager er vanskelige at opdage i en bil. Motorerne er tæt lukket og vanskelige at se fra enhver vinkel. Tilføj en liste over tilbehør boltet til blokken og synlighed nærmer umulighed., I den næste udgave af Maskinsmøring vil jeg imidlertid introducere nogle af de nyeste lækageteknikker. Phosphorescens, polymer akryl, ultraviolet, røg og måske endda spejle vil blive diskuteret næste nummer.
