Q med kun 12.000 miles på mine dæk, bliver jeg fortalt, at de cupper, og jeg burde få dem udskiftet. Da slidbanen er god med undtagelse af “scalloping”, skal jeg købe nye dæk? Jeg købte bilen ny for tre år siden og troede, at jeg ikke skulle være bekymret for at købe dæk i flere år.
A blev dækkene roteret hver 4.000 til 6.000 miles? Det tror jeg ikke. Med dagens længere olieskiftintervaller er det en god ide at rotere dæk ved hver olieskift.,
på dette tidspunkt kan du rotere dækkene og leve med situationen for resten af dækkets liv. Den eneste bekymring, så længe der er betydelig slidbane over hele slidbanens overflade, er støj og fortsat slid fra det cupped mønster. Og nej, roterende dækket nu vil ikke bære cupping mønster fra dækket.
den anden mulighed er at få de cupped dæk “trued”, hvor en speciel maskine barberer slidbaneoverfladen ned, indtil den er endnu igen.
eller køb nye dæk og husk at rotere dem hver olieskift.,
My min datter købte en 2003 Honda Accord omkring et år siden. Det har 123.000 miles på det, kører godt og er meget pålidelig. De sidste tre måneder bemærkede hun usædvanlig oliebrug. Mellem olieskift skal hun tilføje 4 til 5 liter olie. Vores mekaniker fandt ingen olielækager. Det ser ikke ud til at brænde olie fra udstødningens udseende. Nogen foreslog at skifte PCV-ventilen, men olien forsvinder stadig. Nogen ideer?
A hvis man antager, at motoren stadig kører godt, er der flere mulige forklaringer på det pludselige, overdrevne olieforbrug., En olielækage fra ventildækslet eller cylinderhovedpakningen drypper muligvis på den varme udstødningsmanifold og brænder af-typisk ville der være en mærkbar lugt fra dette. En blokeret eller tilstoppet positiv krumtaphusventilation (PCV) port eller lækkende PCV-slange kunne tillade krumtaphuset at presse, tvinge olie ind i forbrændingskamrene, hvor det ville brænde. Den ensartede fordeling af overskydende olie i dette tilfælde kan ikke skabe en mærkbar mængde røg fra udstødningen., Og endelig, betydeligt internt slid – oliekontrolringe, stempel og cylinder kunne tillade overskydende olie i forbrændingskamrene.
med motoren varmet op og tomgang, klem let PCV-slangen. Du skal høre en kliklyd fra ventilen, hver gang du klemmer den.
da olie er relativt billigt, er det værd at være lidt mere detektivarbejde for at identificere kilden til olietabet, før du giver op på køretøjet.
Q jeg har en ’96 Buick Park Avenue med 154.000 miles på den. Når jeg accelererer hurtigt eller går op i en hældning, er der en lille vibration., Min mekaniker og forhandleren fortæller mig, at momentomformerkoblingen går dårligt, og det ville være for dyrt at udskifte. Er der noget andet, der kan forårsage dette?
A Bekræft først diagnosen selv. Når du accelererer og føler den vibration, skal du opretholde gashåndteringsindstillingen med din højre fod, men tryk forsigtigt ned og hold bremsepedalen cirka en halv tomme ned med din venstre fod. Hvis vibrationen stopper, vender tilbage, når du har frigivet bremsen, glider momentomformerkoblingen (TCC). Den typiske årsag til dette er slidte tætninger eller riller i momentomformeren., En utæt momentomformer kobling magnetventil i transmissionen-tilgængelig via transmission sidedækslet-kunne være synderen.
er der en billig løsning? Tilsæt først det korrekte smøremiddel til transmissionsvæsken. Hvis det ikke hjælper, kan du investere i en komplet væske og filter flush og refill. Tilføj en halv dåse SeaFoam Trans-Tune før og efter væskeændringen.
Jeg har hørt om at klippe en ledning for at slukke magnetventilen uden at udløse check-engine lyset, så det ikke forsøger at aktivere TCC., Transmissionen fungerer stadig normalt, men uden TCC-funktionen.