Lastbil med et fladt dæk – FOTO: Jim Allen/FreightWaves
Denne historie er blevet opdateret her. Original historie her.
En unionized mindre end vognlæs (LTL), luftfartsselskab, der opererer i en høje omkostninger, super-overbelastede område præget af vejr og problemer for en tredjedel til 40 procent af året., Hård konkurrence, for det meste fra ikke-EU-luftfartsselskaber, der blev meget hårdere med indgangen til regionen for to år siden af den niende største LTL-transportør. Afsendere og tredjeparts logistikudbydere (3PLs), virksomheder, der arbejder på vegne af afsendere, klemmer det for hvert sidste nikkel.
det er en problematisk opskrift, der er blevet alt for velkendt. Det brutale nordøstlige marked har krævet mange LTL-luftfartsselskaber, siden lastbilkørsel blev dereguleret i 1980. Sent Februar 11, Det tog ned en af de store – ne.England Motor Freight, Inc. (NEMF)., I erhvervslivet siden 1977, men et selskab, hvis rødder går tilbage mere end et århundrede, annoncerede NEMF uden advarsel om, at it og 10 relaterede enheder havde anmodet om Kapitel 11 konkursbeskyttelse, og at det ville påbegynde en “ordnet afvikling” af virksomheden.
nyheden chokerede alle, inklusive dem, der vidste, at NEMF havde problemer og var klar over, at dets formand, Myron P. Shevell, ved 83 år kiggede på en vej ud af virksomheden. NEMF ledere havde for nylig talt om at investere i kraftenheder og trailere, og i sidste måned annoncerede en 5.,4 procent generel renteforhøjelse, der trådte i kraft den 4. februar. Nu er virksomheden ved at forsvinde i det, der vil være den største amerikanske lukning af lastbiler siden Consolidated Freight .ays, Inc. lukkede sine døre i 2002.
lukningen – der er endnu ikke annonceret nogen tidsplan – vil påvirke mere end 1.300 chauffører, blandt andre NEMF-medarbejdere. Det vil også sætte i spil 40 terminaler i nordøst, Midtvesten og Puerto Rico., Virksomhedens terminaler, mange i områder med skyhøje ejendomsværdier, ejes af Shevell-familien og kan hente en fyrstelig sum, især i områder, hvor der er carrier-overlapning, ifølge en kilde. Eli .abeth, ne.Jersey-baserede NEMF styrer omkring 10.000 stykker udstyr, herunder omkring 1.500 kraftenheder, ifølge oplysninger på selskabets hjemmeside.
det 19.største LTL-Luftfartsselskab, privatejet NEMF, havde 2017-indtægter på $402 millioner., Virksomhedens brød-og-smør virksomhed, hvoraf de fleste rejser 200 til 400 miles selv om nogle Midtvesten baner har 600-mile etape længder, vil være på udkig efter nye hjem. De, der er ansvarlige for at placere denne trafik, uanset om de er direkte afsendere eller 3PLs, kan dog være i en uhøflig opvågning. Hyper-konkurrenceprægede regionale LTL marked har været en guldgrube for brugere, især store virksomheder, som Amazon.com. Inc., (NASDA.: am .n), som ifølge Satish Jindel, konsulentchef Shipmatri., længe har holdt overhånden med luftfartsselskaber på kontraktmæssige vilkår.,
NEMF bortgang kan udløse en betydelig prissætning uptick som fragt recirkulerer gennem en mindre, og store, carrier. “En masse dårlig fragt vil blive prissat igen,” sagde Tommy Barnes, præsident for informationsteknologileverandøren project44, og som tilbragte mange år i LTL-forretningen. Ingen af godset er en konverteringskandidat til intermodal på grund af ultra-korte afstande og det faktum, at en LTL-traktor-trailer skal foretage flere stop for at servicere virksomheden. “Det er ikke jernbanegodstransport,” sagde Anthony B. Hatch, en veteran jernbaneanalytiker.,
Shevell har i intervie .s gennem årene klaget over “billige afsendere.”Han klumper imidlertid ikke Ama .on i den kategori, i det mindste direkte, ifølge en kilde, der talte med ham i de sidste par måneder. Mens Ama .on kunne have betalt NEMF mere, gjorde det NEMF til en bedre transportør, fortalte Shevell kilden.
Shevell bestred også, at han sad fast med dårlige kontraktvilkår med AMA .on eller enhver anden kunde og sagde, at en 90-dages e .it-klausul er skrevet i hver kontrakt, ifølge kilden. Nemf-ledere svarede ikke på en anmodning om kommentar.,
NEMF ‘ s forretningsmæssige og økonomiske situation har eroderet i cirka to år, ifølge dem, der er bekendt med situationen. Dette faldt sammen med Saia, Inc., (NASDA.: SAIA) den niende største LTL-transportør, der kommer ind i NEMF ‘ s baghave. Saia planlægger at have 10 terminaler i nordøst i løbet af 2019, ifølge virksomhedsledere., Som nuværende Saia kunderne se værdien af en Nordøst – forbindelse- DIREKTØR Rick O ‘ Dell sagde i sidste uge, at tre – fjerdedele af dens Nordøstlige fragt er indleveret af kunder, der allerede bruger Saia på andre markeder – større efterspørgsel kan komme på sin vej, der kræver yderligere terminal ekspansion. Det går tabt på ingen, at Saia som et ikke-EU-luftfartsselskab kunne tilbyde lavere priser end NEMF. Saia-ledere returnerede ikke en anmodning om kommentar.
opkaldet til at lukke NEMF var næsten helt sikkert Shevells., Med ingen familie succession planer på plads, kæmper med en brutal driftsmiljø, og et vejr klima i stigende grad ugæstfri for en mand i 80 ‘ erne, kan Shevell har simpelthen besluttet, at nok var nok. Ifølge kilden, der talte til ham, tilbragte Shevell nogle uger denne vinter i Californien, svælgede i de behagelige forhold og talte uden længsel efter at vende tilbage til ne.Jersey., Stadig, det skal være ødelæggende for Shevell at være vidne til lukningen af det selskab, som han reddede fra trucking boneyard i 1977 og indbygget i, hvad, på timen gang, var landets hurtigst voksende, familieejede LTL Luftfartsselskab, kilder sagde.
men nedlukningen udvikler sig, Shevell, en stolt mand, vil se det igennem til slutningen, ifølge Charles Cl. CLO .dis, en lang tid transportkonsulent, der kender ham. “Han vil sørge for, at hvert sidste stykke fragt bevæger sig gennem rørledningen, og at folk og aktiver er ordentligt taget hånd om,” sagde CLO .dis., “Fordi det er den slags mand, han er.”