Lockheed C-130 Hercules (Dansk)

Baggrund og requirementsEdit

korea-Krigen viste, at World War II-æra stempel-motor transporter—Fairchild C-119 Flyvende Boxcars, Douglas C-47 Skytrains og Curtiss C-46 Commando var ikke længere tilstrækkelige., Således, den 2. februar 1951, United States Air Force, der er udstedt en Generel Betjening Krav (GOR) for en ny transport til Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed Martin, Chase Fly, North American, Northrop, og Lufttransport Inc.

De nye transport vil få en kapacitet på 92 passagerer, 72 kamptropper eller 64 faldskærmstropper i et lastrum, der var ca 41 m (12 m) lang, 9 ft (2,7 m) høj, og 10 fod (3,0 m) bred., I modsætning til transporter, der stammer fra passagerfly, det skulle designes specifikt som en kamptransport med lastning fra en hængslet læsserampe bag på skroget. Et bemærkelsesværdigt fremskridt for store fly var introduktionen af et turboprop-kraftværk, Allison T56, der blev udviklet til C-130. Det gav flyet større rækkevidde end en turbojetmotor, da den brugte mindre brændstof. Turbopropmotorer producerede også meget mere kraft til deres vægt end stempelmotorer., Den turboprop-konfiguration, der blev valgt til T56, med propellen tilsluttet kompressoren, havde imidlertid potentialet til at forårsage konstruktionsfejl i flyet, hvis en motor mislykkedes. Sikkerhedsanordninger måtte inkorporeres for at reducere den overdrevne træk fra en vindmøllepropeller.

Design phaseEdit

Hercules lignede en større fire-motor version af C-123 Udbyder med en lignende fløj og fragt rampe layout, der har udviklet sig fra Jagten XCG-20 Avitruc, som til gengæld blev først konstrueret og fløjet som en last svævefly i 1947., Boeing C-97 Stratofreighter havde bageste ramper, hvilket gjorde det muligt at køre køretøjer på flyet (også muligt med fremad rampe på en C-124). Rampen på Hercules blev også brugt til nedkastning last, som omfattede en Lav højde faldskærm-extraction-system til Sheridan tanke og endda droppe store improviserede “daisy-cutter” – bomber. Det nye Lockheed-fragtfly havde en rækkevidde på 1.100 NMI (1.270 mi; 2.040 km), og det kunne fungere fra korte og uforberedte strimler.

Fairchild, North American, Martin og Northrop afviste at deltage., De resterende fem virksomheder tilbød i alt ti designs: Lockheed T .o, Boeing one, Chase three, Douglas three og Airlifts Inc. en. Konkurrencen var en tæt affære mellem lighteren af de to Lockheed (foreløbig projektbetegnelse L-206) forslag og et fire-turboprop Douglas-design.Lockheed-designteamet blev ledet af designillis Ha .kins, startende med et 130-siders forslag til Lockheed L-206., Hall Hibbard, Lockheed vice president og chief engineer, så forslaget og dirigerede det til Kelly Johnson, som ikke brød sig om lavhastigheden, ubevæbnede fly og bemærkede: “hvis du underskriver det brev, vil du ødelægge Lockheed-selskabet.”Både Hibbard og Johnson underskrev forslaget, og virksomheden vandt kontrakten for den nu udpegede model 82 den 2.juli 1951.

den første flyvning af YC-130-prototypen blev foretaget den 23.August 1954 fra Lockheed-anlægget i Burbank, Californien. Flyet, serienummer 53-3397, var den anden prototype, men den første af de to til at flyve. Den YC-130 blev ledet af Stanley Beltz og Roy Wimmer på sin 61-minutters flyvning til Edwards Air Force Base; Jack Fast og Pik Stanton serveres som flight engineers. Kelly Johnson fløj chase i en Lockheed P2V Neptunus.,

Efter at de to prototyper var afsluttet, begyndte produktionen i Marietta, Georgia, hvor over 2,300 C-130 er blevet bygget gennem 2009.

den oprindelige produktionsmodel, C-130A, blev drevet af Allison T56-A-9 turboprops med trebladede propeller og oprindeligt udstyret med prototypernes stumpe næse. Leveringerne begyndte i December 1956 og fortsatte indtil introduktionen af C-130B-modellen i 1959. Nogle a-modeller var udstyret med ski og omdefineret C-130D., Da C-130A blev operationel med Tactical Air Command (TAC), blev C-130S manglende rækkevidde tydelig, og yderligere brændstofkapacitet blev tilføjet med vingepylonmonterede tanke påhængsmotorerne; dette tilføjede 6,000 lb (2,720 kg) brændstofkapacitet til en samlet kapacitet på 40,000 lb (18,140 kg).,igan Air National Guard C-130 E forsendelser sin nødblus under en lav-niveau uddannelse mission

C-130 model blev udviklet for at supplere A-modeller, der tidligere er blevet leveret, og indarbejdet nye funktioner, især øget brændstof kapacitet i form af ekstra tanke, der er indbygget i centrum fløj sektion og en AC elektriske system., Fire-bladet Hamilton Standard propeller erstattet Aeroproducts tre-bladet propeller, der adskiller de tidligere A-modeller. C-130 var krængeror, der drives af hydrauliske tryk, der blev øget fra 2,050 psi (14.1 MPa) til 3000 psi (21 MPa), samt uprated motorer og fire-bladede propeller, der var standard, indtil J-model.

B-modellen var oprindeligt beregnet til at have “blæst kontroller”, et system, der blæser højtryksluft over kontroloverfladerne for at forbedre deres effektivitet under langsom flyvning., Det blev testet på et NC-130B prototype fly med et par T-56 turbiner, der leverer højtryksluft gennem et kanalsystem til kontrolfladerne og klapperne under landing. Denne stærkt reduceret landing hastighed til kun 63 knob, og skære landing Afstand i halve. Systemet tog aldrig i brug, fordi det ikke forbedrede startydelsen med samme margen, hvilket gjorde Landings ydeevnen meningsløs, hvis flyet ikke også kunne starte fra det sted, hvor det var landet.

en elektronisk rekognosceringsvariant af C-130B blev betegnet C-130B-II. i alt 13 fly blev konverteret., C-130B-II blev kendetegnet ved sine falske eksterne vinge brændstoftanke, som var forklædt signals intelligence (SIGINT) modtagerantenner. Disse bælg var lidt større end standard fløj tanke fundet på andre C-130Bs. De fleste fly featured en fejet klinge antenne på den øverste skrog, samt ekstra wireire antenner mellem den lodrette finne og øvre skrog ikke findes på andre C-130s. Radio opkald numre på halen af disse fly blev regelmæssigt ændret for at forvirre observatører og skjule deres sande mission.,

den udvidede C-130E-model blev taget i brug i 1962, efter at den blev udviklet som en midlertidig langdistancetransport til den militære luftfartstjeneste. Det væsentlige en B-model, den nye betegnelse var resultatet af installationen af 1,360 US gal (5,150 L) Sargent Fletcher eksterne brændstoftanke under hver vinge midsection og mere kraftfuld Allison T56-A-7A turboprop. Det hydrauliske boosttryk til krængerorene blev reduceret tilbage til 2.050 psi (14,1 MPa) som følge af de udvendige tankers vægt i midten af vingefanget., E-modellen indeholdt også strukturelle forbedringer, avionics opgraderinger og en højere bruttovægt. Australien modtog 12 C130e Hercules i 1966-67 for at supplere de 12 C-130A-modeller, der allerede var i brug med RAAF. Sverige og Spanien flyver TP-84T-versionen af C-130E, der er udstyret til antennepåfyldningsevne.

KC-130 tankskibe, oprindeligt C-130F indkøbt til US Marine Corps (USMC) i 1958 (under betegnelsen GV-1) er udstyret med en aftagelig 3.600 US gal (13.626 L) rustfrit stål brændstoftank transporteret inde i bagagerummet., De to vingemonterede slanger og drogue-antennepåfyldningsbælter overfører hver op til 300 US gal pr.minut (1,136 L pr. minut) til to fly samtidigt, hvilket giver mulighed for hurtige cyklustider med flere modtagerflyformationer (en typisk tankskibsdannelse af fire fly på mindre end 30 minutter). US Navy ‘ s C-130G har øget strukturel styrke, hvilket giver højere bruttovægt operation.,

Yderligere developmentsEdit

C-130 H model har opdateret Allison T56-A-15 turboprop, en nydesignet ydre vinge, opdateret flyelektronik og andre mindre forbedringer. Senere h-modeller havde en ny, træthed-liv-forbedret, center fløj, der blev eftermonteret til mange tidligere h-modeller. Af strukturelle årsager er nogle modeller forpligtet til at lande med reducerede mængder brændstof, når de transporterer tung last, hvilket reducerer brugbart område., H-modellen forbliver i udbredt brug med United States Air Force (USAF) og mange udenlandske luftstyrker. De første leverancer begyndte i 1964 (til RN .af), der forblev i produktion indtil 1996. En forbedret C-130 H blev indført i 1974, med Australien at købe 12 af type i 1978 til at erstatte den oprindelige 12 C-130A-modeller, som først havde indtastet Royal Australian Air Force (RAAF) i 1958. Den amerikanske kystvagt anvender HC-130H til langdistancesøgning og redning, narkotikaindgreb, ulovlige vandrende patruljer, homeland security og logistik.,

C-130 H-modeller produceret fra 1992 til 1996 blev udpeget som C-130H3 af HERCULES. “3” betegner den tredje variation i design for H-serien. Forbedringer i prisen ring laser gyros for INUs, GPS-modtagere, en delvis glas cockpit (ADI og HSI instrumenter), en mere kompetent APN-241 farve radar, nattesyn enhed kompatibelt instrument belysning, og en integreret radar og missil warning system., Den elektriske systemopgradering inkluderede Generatorstyringsenheder (GCU) og Busskifteenheder (BSU) for at give stabil strøm til de mere følsomme opgraderede komponenter.

Den tilsvarende model med henblik på eksport til STORBRITANNIEN er C-130K, der er kendt af Royal Air Force (RAF) som Hercules C. 1. C-130H-30 (Hercules C. 3 i RAF service) er en strakt version af den originale Hercules, opnået ved at indsætte et 100 in (2.54 m) stik bag på cockpiten og et 80 in (2.03 m) stik bag på skroget., En enkelt C-130K blev købt af Met Office til brug for sin meteorologiske Forskningsflyvning, hvor den blev klassificeret som Hercules 2. 2. Dette fly blev stærkt modificeret (med det mest fremtrædende træk er den lange røde og hvide stribede atmosfæriske sonde på næsen og bevægelsen af vejrradaren i en pod over den forreste skrog). Dette fly, ved navn Snoopy, blev trukket tilbage i 2001, og blev derefter ændret af Marshall of Cambridge Rumfart som flight-testbed for A400M turbine motor, TP400. C-130K bruges af RAF Falcons til faldskærmsdråber., Tre c-130Ks (Hercules C Mk.1P) blev opgraderet og solgt til Det Østrigske luftvåben i 2002.

forbedrede modelsEdit

mc-130E Combat Talon blev udviklet til USAF under Vietnamkrigen for at støtte særlige operationer missioner i Sydøstasien, og førte til både mc-130H Combat Talon II samt en familie af andre særlige missioner fly. 37 af de tidligste modeller, der i øjeblikket opererer med Air Force Special Operations Command (AFSOC) er planlagt til at blive erstattet af nye-produktion MC-130J versioner., EF-130 Commando Solo er en anden særlige missioner variant inden for AFSOC, omend der drives udelukkende af en AFSOC-fået fløj i Pennsylvania Air National Guard, og er en psykologisk operation/information operationer (PSYOP/IO) platform udstyret som en antenne radio station og tv-stationer i stand til at sende beskeder over kommercielle frekvenser. Andre versioner af EC-130, især EC-130H Compass Call, er også specielle varianter, men er tildelt Air Combat Command (ACC)., AC-130 gunship blev først udviklet under Vietnamkrigen for at yde tæt luftstøtte og andre jordangrebsopgaver.

HC-130 er en familie på long-range search and rescue varianter, der anvendes af us air force og U. s. Coast Guard., Udstyret til dybt implementering af Pararescuemen (PJs), overlevelsesudstyr, og (i tilfælde af USAF versioner) optankning af bekæmpelse af redningshelikoptere, HC-130 er normalt på scenen kommando fly til bekæmpelse af SAR-missioner (USAF) og non-combat SAR (USAF og USCG). Tidlige USAF-versioner var også udstyret med Fulton surface-to-air recovery system, designet til at trække en person fra jorden ved hjælp af en tråd spændt fra en heliumballon. John .ayne-filmen The Green Berets har sin brug., Fulton-systemet blev senere fjernet, da antennetankning af helikoptere viste sig at være sikrere og mere alsidig. Filmen Den Perfekte Storm, viser en virkelige liv SAR-mission, der involverer optankning af en New York Air National Guard HH-60G af en New York Air National Guard HC-130P.

C-130 r og C-130 T er den AMERIKANSKE Flåde, og USMC modeller, som begge er udstyret med underwing eksterne brændstoftanke. USN C-130T er ens, men har yderligere avionics forbedringer. I begge modeller er fly udstyret med Allison T56-A-16 motorer., USMC-versionerne er betegnet KC-130R eller KC-130T, når de er udstyret med undervands tankbælter og pyloner og er fuldt kompatible med nattesyn.

RC-130 er en rekognosceringsversion. Et enkelt eksempel bruges af Den Islamiske Republik Iran Air Force, flyet er oprindeligt blevet solgt til det tidligere kejserlige Iranske luftvåben.

Lockheed L-100 (L-382) er en civil variant, svarende til en C-130E-model uden militært udstyr. L-100 har også to strakte versioner.,

Næste generationEdit

I 1970’erne, Lockheed foreslået en C-130 variant med turbofan-motorer, snarere end turboprop, men US Air Force foretrukne start udførelsen af den eksisterende fly. I 1980 ‘ erne var C-130 beregnet til at blive erstattet af Advanced Medium STOL Transport project. Projektet blev aflyst, og C-130 er fortsat i produktion.på baggrund af erfaringerne ændrede Lockheed Martin en kommerciel variant af C-130 til en højteknologisk testbed (HTTB)., Dette testfly satte adskillige korte start – og landingspræstationsrekorder og udvidede databasen markant for fremtidige derivater af C-130.,difications lavet til HTTB i prisen udvidet akkord krængeror, en lang akkord, ror, hurtigt virkende dobbelt-kærv bagkanten flaps, en høj camber fløj førende extension, en større rygfinne og rygfinner, tilsætning af tre spoiler paneler til hver vinge øvre overflade, en long-stroke vigtigste og nose landing gear system, og ændringer til flystyring, og et skifte fra direkte mekaniske forbindelser bistået af hydraulisk løft, til fuldt ud drevne kontrol, hvor den mekaniske forbindelser fra fly station kontrol kun betjenes hydraulisk kontrol ventiler af passende fremme enhed., Den HTTB fløj første gang den 19. juni 1984, med den civile registrering af N130X. Efter at demonstrere mange nye teknologier, hvoraf nogle blev anvendt til C-130J, den HTTB blev tabt i en dødsulykke på 3 februar 1993, på Dobbins Air Reserve Base, i Marietta, Georgia. Styrtet blev tilskrevet frigørelse af ror fly-by-wireire flyvekontrolsystem, hvilket resulterede i et totalt tab af rorkontrolevne, mens der udføres jordminimumskontrolhastighedstest (Vmcg)., Frakoblingen var et resultat af fabrikantens utilstrækkelige udformning af rorets integrerede aktuatorpakke; operatørens utilstrækkelige systemsikkerhedsundersøgelse tog ikke hensyn til konsekvenserne af den utilstrækkelige konstruktion for alle driftssystemer. En faktor, der bidrog til ulykken, var flyvebesætningens mangel på teknisk flyvetestuddannelse.

i 1990 ‘ erne blev den forbedrede C-130J Super Hercules udviklet af Lockheed (senere Lockheed Martin). Denne model er den nyeste version og den eneste model i produktionen., Eksternt ligner den klassiske Hercules i generelle udseende, J-modellen har nye turbopropmotorer, seks-bladede propeller, digital avionics og andre nye systemer.

opgraderinger og ændringerrediger

i 2000 blev Boeing tildelt en kontrakt på 1,4 milliarder dollars for at udvikle et Avionics moderniseringsprogram til C-130. Programmet var fyldt med forsinkelser og omkostningsoverskridelser indtil projektomstrukturering i 2007., På 2 September 2009, Bloomberg news rapporterede, at den planlagte Flyelektronik Modernisering Program (AMP) opgradere til den ældre C-130 vil blive fjernet for at give flere midler til F-35, CV-22 og luftbårne tankskib udskiftning programmer. I juni 2010 godkendte Forsvarsministeriet imidlertid finansiering til den oprindelige produktion af AMP-opgraderingssæt. I henhold til denne aftale har USAF godkendt Boeing til at begynde Lavrent indledende produktion (LRIP) til C-130 AMP. I alt 198 fly forventes at have FORSTÆRKEROPGRADERINGEN., Fly er US $ 14 millioner, selvom Boeing forventer, at denne pris vil falde til US$7 millioner for det 69.fly.

i 2000 ‘erne begyndte Lockheed Martin og US Air Force at montere og eftermontere C-130’ erne med de otte-bladede UTC Aerospace Systems NP2000 propeller.

et motorforbedringsprogram, der sparer brændstof og giver lavere temperaturer i T56-motoren, er godkendt, og US Air Force forventer at spare 2 milliarder dollars og forlænge flådens levetid.,

ReplacementEdit

I oktober 2010, Air Force udgivet en kapacitet anmodning om oplysninger (CRFI) til udvikling af en ny airlifter at erstatte C-130. Det nye fly skal bære en 190 procent større nyttelast og påtage sig missionen af monteret lodret manøvre (MVM). Den større nyttelast og mission ville gøre det muligt at bære mellemvægtige pansrede køretøjer og slippe dem af på steder uden lange landingsbaner. Forskellige muligheder overvejes, herunder nye eller opgraderede fastvingede design, rotorcraft, tiltrotorer eller endda et luftskib., Udviklingen kunne starte i 2014 og blive operationel inden 2024. C-130 flåden på omkring 450 fly ville blive erstattet af kun 250 fly. Luftforsvaret havde forsøgt at erstatte C-130 i 1970 ‘ erne gennem det avancerede Medium STOL transportprojekt, hvilket resulterede i C-17 Globemaster III, der i stedet erstattede C-141 Starlifter., Air Force Research Laboratory finansierede Lockheed – og Boeing-demonstranter for Speed Agile-konceptet, der havde målet om at lave et STOL-fly, der kan starte og lande i hastigheder så lave som 70 kn (130 km/t; 81 mph) på flyvepladser mindre end 2,000 ft (610 m) lang og krydstogt ved Mach 0.8-plus. Boeings design brugte blæser på overfladen fra indlejrede motorer på den indvendige fløj og blæste klapper til cirkulationskontrol på påhængsvingen. Lockheeds design brugte også blæste klapper påhængsmotor, men indenbord brugte patenterede vende ejektor dyser., Boeings design gennemførte over 2.000 timers vindtunneltest i slutningen af 2009. Det var en 5 procent-skala model af en Narro .body design med en 55,000 lb (25,000 kg) nyttelast. Når AFRL øget nyttelast krav til 65.000 lb (29,000 kg), de testede 5 procent-skala model af et widebody-design med en 303,000 lb (137,000 kg) take-off brutto vægt og en “A400M-size” 158 (4,0 m) bred last max. Det ville blive drevet af fire IAE v2533 turbofans. I August 2011 frigav AFRL billeder af Lockheed Speed Agile concept demonstrator., En 23% skala model gik gennem vindtunnel tests for at demonstrere sin hybrid drevet lift, som kombinerer en lav træk flystel med simpel mekanisk samling for at reducere vægten og bedre aerodynamik. Modellen havde fire motorer, herunder to FILLIAMS FJ44 turbofans. Den 26. marts 2013 fik Boeing patent på sit fejede motorfly.

I januar 2014, Air Mobility Command, Air Force Materiel Kommando og Air Force Research Lab blev i de tidlige stadier af at definere behov for C-X næste generation airlifter-programmet til at erstatte både C-130 og C-17., Et fly ville blive produceret fra begyndelsen af 2030’erne til 2040’erne. Hvis kravene er besluttet for at operere i anfægtede luftrum, Air Force indkøb af C-130 ville ved udgangen af dette årti, at det ikke er dem, der kan serviceres af 2030’erne og drives, når de ikke kan udføre i dette miljø. Udviklingen af airlifter afhænger meget af hærens “taktiske og operationelle manøvre” planer. To forskellige fragtfly kunne stadig oprettes til separat at udføre taktiske og strategiske missioner, men hvilket kursus at forfølge skal besluttes, før C-17 ‘ er skal trækkes tilbage., Brasilien erstatter sine C-130 ‘ er med 28 nye Embraer KC-390s. Portugal gør det samme.