Tidligere proposalsEdit
En jernbaneforbindelse til LaGuardia Lufthavn var blevet foreslået siden 1943, hvor byen Bestyrelse Transport foreslået en udvidelse af New York City Subway ‘ s BMT Astoria Line (der i øjeblikket betjenes af N-og W-tog) fra sin endestation på Ditmars Boulevard. Dette ville være et af 20 forslag til direkte forbindelser til lufthavne i Ne.York-området, som alle ville blive annulleret.,
i 1990 foreslog MTA ne.York City airport rail link til LaGuardia og JFK lufthavne, som ville blive finansieret i fællesskab af agenturer i den føderale, statslige og bystyre. Jernbanelinjen skulle begynde i Midto .n Manhattan, krydser East River via Bridgeueensboro Bridge lavere niveau ydre veje, som tidligere var blevet brugt af trolleybiler. Det ville stoppe ved Queensueens Pla .a, derefter bruge retten til vejen for Sunnyside Yards og Brooklyn-Brooklynueens e .press .ay for at få adgang LaGuardia lufthavn., Efter standsning på LaGuardia, den linje vil fortsætte parallel til Grand Central Parkway et midlertidigt stop i nærheden af Shea Stadium i Willets Point, med en forbindelse til den 7 <7> tog på Willets Point Boulevard. At fortsætte ad the parkway, den linje, der ville have en anden mellemliggende stop i Jamaica, der forbinder til LIRR på Jamaica Station, og derefter videre nonstop ned Van Wyck Expressway til JFK Lufthavnen. Havnemyndigheden overvejede forslaget alvorligt og bestilte en miljøpåvirkningserklæring for jernbaneforbindelsen., På grund af stigende omkostninger annullerede havnemyndigheden imidlertid den direkte jernbaneforbindelse mellem LaGuardia/JFK og Manhattan i maj 1995.før opførelsen af AirTrain JFK i 1997 modsatte borgmester Rudy Giuliani AirTrain I JFK på grund af en monetær tvist mellem staten, byen og havnemyndigheden. Giuliani ønskede, at havnemyndigheden skulle undersøge muligheden for at udvide BMT Astoria-linjen til LaGuardia lufthavn, blandt andet. Senere samme år, Giuliani accepterede AirTrain Jfk-planen, og havnemyndigheden accepterede at gennemføre en gennemførlighedsundersøgelse om en lignende LaGuardia-jernbaneforbindelse., I 2003 blev 645 millioner dollars budgetteret til at udvide Astoria-linjen til lufthavnen, men udvidelsen blev aldrig bygget på grund af samfundets modstand i .ueens.
Planlægning og constructionEdit
Den Højbane LaGuardia, som foreslået, ville være som Højbane JFK (på billedet)
Om januar 20, 2015, New Yorks Guvernør Andrew Cuomo annonceret en plan om at bygge en people mover svarende til AirTrain JFK., Det ville følg Grand Central Parkway for en og en halv miles, svarende til, hvordan Højbane JFK løber langs midten af Van Wyck Expressway mellem Jamaica og JFK. Den linje vil opsige i Willets Point nær Citi Field og Flushing Meadows–Corona Park, og ville slutte der med New York City Subway ‘ s 7 og <7> tog på Mets–Willets Point station og, via en eksisterende passager bro, med Long Island Rail Road Mets–Willets Point station på Port Washington Filial., Guvernørens kontor estimerede omkostningerne for projektet til 450 millioner dollars, som senere steg til 1,5 milliarder dollars. I modsætning til de andre foreslåede AirTrain-ruter, routeillets Point-ruten skulle være placeret på statsejet jord og ville ikke kræve indfangning af privat ejendom.
de første kontrakter for selve AirTrain blev tildelt i maj 2016. Et par kontrakter, i alt $7.5 millioner, blev tildelt for foreløbigt ingeniørarbejde på de to stationsillets Point-stationer og forventes afsluttet i 2017. En kontrakt, koster $ 4.,6 millioner og tildelt STV Inc, var til undersøgelser af LIRR stationens platform forlængelse og en ADA-tilgængelighed eftermontering. Den anden, en kontrakt på 2,9 millioner dollars, der blev givet til HDR-arkitektur og ingeniør-PC, var til undersøgelser vedrørende metrostationens komplette renovering og ADA-tilgængelighed. Lufthavnsrenoveringen som helhed startede byggeriet den 14. juni 2016. $ 1.5 milliarder blev afsat til opførelsen af jernbaneforbindelsen som en del af den indførte 10-årige $29.5 milliarder plan for havnemyndigheden., Ne.York-kommissær Kenneth Lipper forsøgte at få planen ændret med al finansiering til AirTrain fjernet, med henvisning til bekymring for, at projektet ville forlade agenturet i økonomiske vanskeligheder.
i Januar 2017 udgav PANYNJ sin 10-årige kapitalplan, der omfattede Airtrain LaGuardia-finansiering. Byggeriet forventes at starte i 2019 med passagerservice i 2023.: 35 den 6. februar 2017 meddelte PANYNJ, at den havde åbnet en fire ugers lang anmodning om forslag., Firmaet, der tildeles RFP, ville designe tre AirTrain-stationer—To inde i lufthavnens nye terminaler og en ved Pointillets Point-samt planlægge retten til vejen fra .illets Point til lufthavnen. I maj 2017 blev USASP USA ansat til at designe AirTrain. PANYNJ tildelte yderligere 55 millioner dollars til projektet i November 2017, hvilket bragte de samlede midler, der blev afsat til planlægning til 75 millioner dollars. I April 2018 udelukkede havnemyndigheden muligheden for at dirigere AirTrain langs Grand Central Park .ay efter konsultation med beboere i det nærliggende East Elmhurst, der modsatte sig en sådan routing., De andre muligheder for at dirigere AirTrain inkluderede enten at placere det på en promenade ved siden af Flushing Bay, eller over selve bugten.
i juni 2018 godkendte ne.York State Legislature en lov for AirTrain LaGuardia-projektet. Dette gjorde det muligt for PANYNJ at begynde at erhverve offentlig jord til Luftrutens rute samt for miljøkonsekvensundersøgelser, der skulle gennemføres. I henhold til den oprindelige plan ville AirTrain starte byggeriet i 2020 og være afsluttet inden 2022., Havnemyndigheden begyndte efterfølgende miljøundersøgelser for tre mulige ruter af AirTrain til Airillets Point, såvel som No-build-alternativet. Nogle beboere og miljøgrupper modsatte sig projektet, og de anmodede derfor om resultater fra miljøundersøgelsen, når det var afsluttet. Miljøgrupper bekymrede sig for, at Luftlinjens konstruktion ville forurene Flushing Bay, som netop var blevet rengjort på det tidspunkt. Et efterfølgende forslag om at dirigere AirTrain over havnefronten blev også mødt med modstand., Cuomo annoncerede i maj 2019, at MTA delvis ville betale for AirTrain ‘ s konstruktion. I slutningen af 2019 planlagde havnemyndigheden at tildele kontrakter til AirTrain i 2021 med linjeåbningen i 2024. Federal Aviation Administration frigav et udkast til miljøpåvirkningserklæring og åbnede offentlige kommentarer til projektet i August 2020.