den tyske mærker som Mercedes-Benz, BMW og Audi bygget deres omdømme om at være landsdækkende af præcis teknik biler, luksuriøst interiør, cutting-edge teknologi, og frem for alt, temmelig høj mærkat priser.
men i stigende grad sælger de biler med priser, der er ret gennemsnitlige.,
i deres søgen efter at vokse mængder og nå en bredere del af det nye bilmarked, mærker der engang taget højde for den højere ende af det amerikanske bilmarked, mindre og billigere modeller.
det er et igangværende eksperiment, der undertiden ikke har fungeret så godt. BM.og Mercedes-ben. har ved forskellige lejligheder prøvet deres hænder på at tilbyde billigere biler med håb om at lokke yngre, mindre velhavende købere ind i folden og gøre dem til tilfredse og loyale kunder for livet.,
men nogle sådanne væddemål, herunder den kompakte BM.318ti compact og Mercedes-ben. 320 sport coupe varede ikke.
imidlertid fortsætter premium-og luksusbilproducenter med at prøve, og mange tilbyder nu flere modeller i den nedre ende af prisklassen.
at Øge antallet af biler, de sælger alt i alt er et centralt mål for alle større bilproducenter, og det er især vigtigt nu, som virksomheder står med behovet for at foretage store investeringer i nye dyre teknologi med lidt kortsigtede fordel, især i elektrificering og autonome kørsel.,
men der er en spænding for premium bilmærker. Nogle bilproducenter opdele deres mainstream og premium lineups i forskellige mærker. Toyota sælger sine avancerede biler under le .us-mærket, og Ford og General Motors har henholdsvis Lincoln og Cadillac-navnene. Selv Volks .agen Group kan adskille sine Volks .agen-biler, der betød mere for de gennemsnitlige købere, fra sine dyrere Audi-og Porsche-mærker.
men Mercedes-ben.og BM. har ingen separate mainstream-mærker. De skal arbejde med kun det ene mærke., Risikoen her, siger nogle insidere i bilindustrien, er, at de ved at forsøge at nå hvert hjørne af markedet kunne fortynde deres avancerede brandidentitet.