Droppe en distributør i motoren er en tid-beæret procedure, der har eksisteret siden de første motorer begyndte at hoste deres måde at livet for mere end 100 år siden.
Med den nyeste generation af distributørfrie motorer er denne stammekendskab glidet fra sin “must-kno.”-status. Men hvis du arbejder på en ældre motor med en distributør, er dette vigtige oplysninger.,
processen er let, og det vil tage længere tid at læse om end at faktisk udføre opgaven, så lad os komme i gang.
til denne procedure bruger vi en lille blok Chevy, fordi det var den nærmeste motor til billederne. Den proces, vi beskriver, er imidlertid nøjagtig den samme for enhver firetaktsmotor.
vores særlige motor er en helt ny Chevrolet good .rench crate-motor, som vi allerede har installeret en ny indsugningsmanifold på.
i vores tilfælde blev tændrørene alle fjernet, hvilket gør det meget nemt at dreje motoren., Hvis motoren er i bilen, kan du bruge startmotoren til at dreje motoren.
Når tændrøret Nummer et er fjernet, skal du placere tommelfingeren over hullet, mens du drejer motoren. Når du føler kompression bygning, kigge efter nul mærke på den harmoniske balancer til at nærme timing tag. Vi foretrækker at indstille den indledende timing for de fleste motorer på 10 grader før Top Dead Center (BTDC).
med det sæt skal du fjerne hætten fra distributøren. Vi bruger en Summit HEI distributør., Vi bruger en sort Sharpie til at placere et mærke på distributørkroppen, hvor vi ønsker, at den første tændrørledning skal placeres. Dette kan placeres hvor som helst du vil, men hvis du er en Chevrolet traditionalist, dette ender omtrent på omkring 5 klokken position på distributøren, som du ser på det fra forsiden af motoren.
anbring også et mærke på den tilsvarende nummer et-stikledningsposition på fordelerdækslet. Vi brugte et stykke maskeringstape.,
med disse mærker på plads, slip fordeleren med pakningen ind i fordelerhullet med rotoren pegende nær Nummer et-mærket.
da fordelerdrevgearet går i indgreb med tænderne på knastakslen, vil dette bevæge rotoren lidt med uret. Placer fordeleren, så vakuumforladningsbeholderen er placeret på passagersiden af motoren, der peger groft fremad. Hvis rotoren ikke peger tæt på Nummer et-mærket, skal du trække i fordeleren og placere rotoren igen, indtil den kommer tæt på.,
medmindre du er meget heldig, vil distributøren ikke falde helt ind i indtagsmanifolden. I næsten alle tilfælde vil distributøren sidde omkring 3/8 tommer ud af manifolden. Dette er normalt og skyldes, at oliepumpedrevet ikke er i indgreb med drevtangen i distributøren. Du kan fjerne distributøren og forsøge at orientere oliepumpens drev med en lang lige skruetrækker, men det er noget svært.
det er lettere at lade distributøren være på plads og derefter støde motoren med startmotoren, mens du lægger meget let nedadgående tryk på fordelerhuset., Efter en halv rotation eller deromkring falder distributøren på plads. Nu skal vi dreje motoren, indtil den igen er placeret ved 10 grader BTDC. Med dette udført, Kontroller at sikre, at rotoren er spids nær mærket på fordelerhuset for Nummer et tændrørskabel. Hvis rotoren ikke peger på Nummer et, kan du dreje fordelerkroppen, men hvis den er slukket med mere end en tand, vil det kræve at dreje fordelerkroppen for langt. I stedet skal du fjerne fordeleren og gentage den forrige proces, da rotoren ikke er i den rigtige position.,
når rotoren er tæt på Nummer et, drejes fordelerlegemet, indtil rotoren peger direkte på det nummer et tændrørsterminalpositionsmærke på fordeleren. Installer nu fordelerhætten, og spænd fordelerlegemet ned til indsugningsmanifolden med hold-do .n klemmen. Spænd dette let—vi bliver muligvis nødt til at flytte det igen, når motoren starter.
Når distributøren er på plads, skal du installere alle tændrørene. Nu kan vi forbinde tændrørsledningerne til distributøren.
lad os antage, at du aldrig har gjort dette før., Før vi kan placere ledningerne i fordelerhætten, er det første, vi skal vide, hvilken retning rotoren drejer.
for vores Chevrolet-motor vil du bemærke, at rotoren drejer med uret. Små-og store-blok Fords dreje mod uret.
…
Tech Tip: En hurtig måde at fortælle på nogen vakuum forhånd stil distributør er at lægge din hånd parallelt med vakuum forhånd beholderen, og så krøller fingrene indad mod midten af distributøren kroppen. Den retning, dine fingre peger på, er rotorbevægelsens retning., På en Chevy-distributør ville du bruge din venstre hånd, og på en Ford vil du bruge din højre hånd. Dette er et cool lille trick, du kan bruge på enhver distributør til at bestemme dens rotation.
…
på små – og store-blok Chevy motorer, Nummer et cylinder er altid førerens side foran. Chevrolet nummererer også sine cylindre med ulige tal på venstre (fører) side og lige cylindre til højre.
venstre side er nummereret 1-3-5-7, og højre side er 2-4-6-8.
Ford gør det anderledes., Ford nummererer sine cylindre med Nummer et på højre front, nummereret på højre side 1-2-3-4 med venstre side 5-6-7-8. Andre producenter nummererer deres cylindre forskelligt, så du bør tjekke online, hvis du ikke er sikker.
se OnAllCylinders’ fyringsordre snydeark til installation af stikledningerne i den rigtige rækkefølge.
Vores small-block Chevy fyring ordre er 1-8-4-3-6-5-7-2, så det er den orden, i hvilken vi vil installere plug ledninger.,
vi startede med Nummer et og arbejdede os rundt om distributørhætten med uret ved hjælp af et sæt top tændrørsledninger. Den bedste måde at gøre dette på, så du ikke bliver forvirret, er bare at følge fyringsordren, der installerer hver stikledning gennem ordren.
efterlad lidt ekstra plads med tændrørskablerne for at give bevægelsesfrihed i fordeleren. For Chevys skal du være forsigtig med at sikre dig, at 5 og 7 er installeret korrekt. Hvis ledningerne ved et uheld skiftes, vil motoren ikke være glad.,
før vi forsøger at starte motoren, skal du sørge for, at distributøren er tilsluttet tændt. Med en Hei distributør, der er en tre-leder inboard stik mellem HEI modul og hætten.
på påhængssiden af dette stik er der to mindre individuelle stik—en til strøm fra tændingskontakten (markeret BATT) og den anden til en tach. Med disse forbindelser på plads og distributøren, stik, og ledninger tilsluttet, vi er næsten klar til at starte motoren.
Tilslut en timing lys til nummer et cylinder. Nu er vi klar til at affyre motoren., Forudsat at motoren starter, skal du sørge for, at motoren går i tomgang med korrekt tomgangshastighed og ikke på chokerens hurtige tomgang.
det er vigtigt, at motoren går i tomgang ved omdrejningstallet i tomgang. Det er sandsynligt, at vores statiske tændingstid ved krumtapakslen ved tomgang muligvis ikke er den ønskede 10 grader BTDC.
Hvis det skal ændres, skal du blot løsne holdemøtrikken og justere fordeleren, indtil den indledende timing på krumtapakslen er på det ønskede tidstal. Selvfølgelig er du fri på dette tidspunkt til at indstille den indledende timing på sin rette spec.,
Vi vil gemme diskussionen om indledende, mekanisk, og vakuum forud for en efterfølgende historie, men du har nu forhandler sat på plads, og sæt ledningerne er installeret korrekt, og det er helt muligt, at motoren vil køre nu meget bedre med en korrekt timet tænding.
