i-VTEC står for Intelligent variabel ventiltiming og Lift Electronic Control, et system oprettet af Honda for at forbedre brændstofforbruget for Honda-køretøjer. VTEC-systemet bruger to kamakselprofiler og vælger hydraulisk mellem de to.
denne teknologi blev opfundet af Ikuo Kakitani, en Honda ingeniør.
Honda i-VTEC tillader motoren effektivt at have flere knastaksler., Forskellen med denne teknologi er, at motorens computer kan aktivere alternative lobes på knastakslen og ændre cam-timingen, når motoren bevæger sig ind i forskellige OMDREJNINGSOMRÅDER.
det utrolige træk ved denne teknologi er, at motoren kan have lav hastighed og højhastighedskamaksler i samme motor. Faktisk er hovedideen med Honda i-VTEC at have den maksimale motorydelse ved hvert omdrejningsområde.
Hvordan virker Honda i-VTEC?,
for bedre at forstå Honda i-VTEC-teknologi, lad os først se på, hvordan en normal motor fungerer.
ventilerne slipper luften ind i motoren og slipper udstødningen ud af motoren. Kamakslerne styrer ventilerne. For at åbne og lukke ventilerne bruger kamakslen roterende lobes.
forskning viser, at der er en vigtig forbindelse mellem den måde, hvorpå loberne males på knastakslen, og den måde, hvorpå motoren opfører sig i forskellige OMDREJNINGSOMRÅDER.
lad os bruge et eksempel til at forstå bedre., Forestil dig, at vi kører en motor på kun 10 eller 15 O / min, for at fuldføre en cyklus vil stemplet tage sekunder at gøre det. Bare husk på, at det ikke er muligt at køre en normal motor dette langsomt, men lad os bare foregive et sekund, vi kunne.
kamakslen ville slibe, når stemplet begynder at bevæge sig nedad i indsugningsslaget, ville indsugningsventilen åbne. Lige som stempelbunden er ude, vil indsugningsventilen lukke.,
derefter åbnes udstødningsventilen lige, når stemplet bunde ud i slutningen af forbrændingsslaget, og lukkes, når stemplet afslutter udstødningsslaget. Dette er fantastisk, så længe vi kan køre motoren med en meget lav hastighed.
den dårlige nyhed er, at når vi øger omdrejningstallet, fungerer denne konfiguration for knastakslen ikke godt.
Hvis motoren kører ved 4.000 O / min, åbnes og lukkes ventilerne 2.000 gange hvert minut., Så når indsugningsventilen åbner lige øverst på indsugningsslaget, er stemplet ikke i stand til at få luften til at bevæge sig ind i cylinderen i en brøkdel af den tilgængelige tid.
resultatet er, at ved højere OMDREJNINGER, hvad du behøver, er indtagelse ventilen til at åbne, før indtagelse slagtilfælde, på denne måde stemplet begynder at bevæge sig ned i indtagelsen slagtilfælde, og ventilen er åben, bevæger luften frit i cylinderen under en fuldstændig indtag slagtilfælde.
Hvis du ønsker maksimal motorydelse ved lave og høje hastigheder, skal du åbne og lukke ventilerne forskelligt for hver hastighed.,
uden i-VTEC-teknologi ville du have et problem. Hvis du lægger en god lavhastighedskamaksel, er motorens ydelse ved høj hastighed ikke god. Og hvis du lægger en god højhastighedskamaksel, er motorens ydelse ikke god ved lav hastighed. I nogle tilfælde kan det endda gøre det sværere at starte motoren.
nu, hvad i-VTEC-teknologien gør, er, at Honda-motorer fungerer effektivt ved at have flere knastaksler. Dette er grunden til, at Honda i-VTEC-modeller har højtydende og lavere brændstofforbrug.,Honda Malaysia tilbyder Honda City og Honda Civic med denne type teknologi.
Takeaway
Som du kan se, Honda i-VTEC-teknologi giver brændstof forbrug, økonomi, uden at gå på kompromis med ydeevnen.
Hvis du har en Honda, er den bedste måde at vedligeholde dit køretøj så godt som nyt at bringe din bil til Honda servicecenter i Penang. På denne måde kan du sikre din bil er i gode hænder.,
i-VTEC-teknologi er udelukkende til Honda biler, og det er derfor, du har brug for Honda teknikere for at få adgang til præcise Honda målinger ved hjælp af det nyeste udstyr på anlægget.
tag ikke risici. Få en nøjagtig diagnose på dit nærmeste autoriserede Honda servicecenter. Glem for øvrig ikke, at krops-og malingstjenester også er tilgængelige på Honda servicecentre.