©Copyright Brian Emch [email protected]
Det Sydlige Californien Fløj erhvervet “Bearcat” i 1991, da Lefty Gardner fløj fly fra Chino, Californien til Camarillo Lufthavn efter at flyet havde været sidder på nåle for omkring otte år. Vingens vedligeholdelsesbesætning gjorde en komplet restaurering af dette fly, hvilket gør det til et af de mest prestigefyldte fly af sin art., Alle de flydende linjer, elektriske ledninger, og instrumenter blev udskiftet, og flyet fik en ny blå maling job. Efter atten måneders kontinuerligt restaureringsarbejde foretog flyet sin første flyvning i 1993, igen med Lefty Gardner ved kontrollerne, der udførte testflyvningen. Denne smukt restaurerede “Bearcat” er ramt af de mange luft viser, at det deltager.
Bearcat Besætning: Gary Barber, Jason Somes, Shari Heitkotter
Foto: Eric Van Gilder og Julie Sims
Udvikling af Grumman F8F Bearcat
Tak til Col., Terran tid .ell til brug af det historiske materiale i den følgende artikel. Tak også til forfatteren, Col. Paul Koskela.
(Arrangeret 122674) (af Paul Koskela, Jan 2000)
I juli 1943 Roy Grumman foreslået at udvikle en lille fighter-fly, som kan anvendes på store eller små selskaber, med en ydeevne, overlegen (på enhver måde) til F6F. Den uopfordrede forslag til BuAer fik øjeblikkelig opmærksomhed. En hurtig klatringstempeldrevet fighter var en af deres højeste prioriteter, fordi japanerne forventedes at introducere krigere med ydeevne, der var meget forbedret over nul.,
det efterfølgende Bearcat-design havde den største pålidelige motor til rådighed på det tidspunkt (p& W R-2800) monteret på det mindste mulige flystel. Nogle piloter sammenlignede det med ” en motor med en sadel!”Dette var den samme designfilosofi bag de berømte Gee Bee (Granville Brothers) racere. Testpilot og flydesigner R. L. (Bob) Hall var involveret i udviklingen af begge.
Bearcat, mindre end Wildildcat (2.5 ft kortere vingefang; 1 ft kortere længde) og kraftigere end Hellcat, blev først fløjet den 31 Aug 1944 af Bob Hall., Den sidste Bearcat blev leveret 14 Apr 1949. I alt 1263 F8Fs blev bygget, plus to civile fly (Grumman design G-58A).
Der var tre grundlæggende varianter af Bearcat. Tidligt F8F-ls var udstyret med fire 50-cal maskingeværer, sent F8F-ls og alle -2s havde fire 20 mm kanon, og -2Ps havde to 20 mm kanon ud over foto-udstyr. -2 ‘ erne havde en fod højere lodrette haleflader for bedre langsgående stabilitet, automatisk motorstyring, dykkegendannelsesflapper og en højere hk-motor., – 2N fungerede kort som en mislykket natkæmper; den eksternt vingemonterede radar påvirkede ydeevnen negativt.
standardfunktioner blev ofret for at reducere vægten: færre kanoner, mindre brændstof og intet justerbart sæde. Sædejusteringer blev foretaget med puder. En gang forlænget, halekrogen forblev på den måde, indtil besætningsmedlemmer på flydækket muskulerede den tilbage. Den ydre 6 fødder af vingerne blev foldet manuelt i en simpel opad-fold, i modsætning til” STO.-winging ” stil, der anvendes på andre Grumman fly. På et flydæk passer 50 f8fs ind i rummet taget af 36 Hellcats., Den fuldblæste boble baldakin var en første for Navy fighters.
påhængsmotor 3 fødder af hver Fløj var designet til at bryde væk, hvis vingerne blev overbelastet, hvilket forhindrer katastrofale svigt af hele vingestrukturen. Eksplosive bolte ville automatisk kassere den ene Vingespids, hvis den anden fløj blev brudt af stress. Disse “Sikkerhedsfløjspidser” var ikke så sikre som forventet og blev fjernet efter nogle dødsulykker. Flere piloter kaste deres vingespidser og augered i under dykke-bombning pullouts; andre havde vingespids blo.-offs under carrier landinger, sårede dæk besætningsmedlemmer.,
Bearcat-udstyret VF-19 var ombord på USS Langley på vej til det vestlige Stillehav, da krigen sluttede. Selvom det var for sent at se kamp med US Navy, fløj 24 eskadroner flådens “hot rod” i slutningen af 1948. Bearcats senere oplevede tjeneste i Indokina med den franske.