Duringilliams Air Force Base

i marts 1941 arbejdede nogle borgere i Mesa, Ari .ona, aktivt på at få et luftkorps-anlæg beliggende i nærheden af deres by. Et af de steder, der alvorligt blev overvejet til den nye flyveplads, var på Gila River Indian Reservation beliggende i nærheden af Chandler, Ari .ona. På det tidspunkt, det land, som Williamilliams til sidst ville blive bygget på, var ledigt og ikke brugt til landbrug på grund af manglende kunstvanding. Det havde ingen hjem eller gårde og var hovedsagelig ørken med et par indiske ruiner spredt på det., På eget initiativ begyndte byen Mesa at erhverve rettigheder til ejendommen, der blev delt mellem 33 forskellige ejere. Der blev indgået aftaler om en jernbanespor linje, sammen med de relevante elektriske, vand, telefon og gas tjenester.

det hårde arbejde betalte sig med meddelelsen i juni 1941 om, at Krigsafdelingen havde godkendt stedet for en Army Air Corps base. Opførelsen af den nye base startede den 16 juli 1941 med det banebrydende ceremoni med deltagelse af Mesa, Arizona borgmester, George Nicholas Goodman og Arizonas guvernør, Sidney S., Osborn, der begge deltog i banebrydende Falcon Field den morgen. Indledende konstruktion blev afsluttet i December, hvilket gør basen operationel.

fra den 10.December havde flyvepladsen intet navn, og der opstod en debat om, hvad man skulle kalde den nye base. Det blev oprindeligt navngivet Mesa Military Airport. navnet blev ændret oktober 1941 til Higley Field, basen er i nærheden af byen Higley, Ari .ona. I februar 1942 blev den voksende militære flyveplads navn ændret til Fieldilliams Field til ære for ARI .ona indfødte 1st Lt Charles Linton .illiams (1898-1927)., Løjtnant .illiams døde den 6.juli 1927, da hans Boeing P.-9A pursuit-fly styrtede ned nær Fort DeRussy, Ha .aii.

som flyveskole blev der bygget adskillige landingsbaner og hjælpeflyvepladser. Den vigtigste flyveplads bestod af tre konkrete 6,000 ft (1,800 m) landingsbaner justeret NE/s., ENE/ens. og NE/s.. Et blacktop-landingsområde 5.500 ft.1.430 ft (1.680 m. 440 m) blev justeret E/W syd for hovedfeltet og et blacktop-landingsområde på 4.100 ft. 1.350 ft (1.250 m. 410 m) blev justeret E/. syd for hovedfeltet.,

Kendt ekstra flyvepladser var:

• Gilbert Felt (Aux #1) 33°23’14″N 111°40’26″W / 33.38722°N 111.67389°W

Ombygget i 1970’erne. I dag boligbyggeri S af OS i 60 Gilbert, Arizona.

• Indtast Field (Aux #2) 33°15’29″N 111°31’03″W / 33.25806°N 111.,51750°W

i Dag: Rittenhouse Hær Heliport (FAA LÅG: AZ38), der anvendes af Arizona National Guard, der støder op til forstæderne af Gilbert, Arizona

• Casa Grande Felt (Aux #3) 32°57’18″N 111°45’58″W / 32.95500°N 111.76611°W

i Dag: Casa Grande Municipal Airport (ICAO: KCGZ, FAA LÅG: CGZ) i Casa Grande, Arizona.

• Goodyear Felt (Aux #4) 33°14’36″N 111°54’47″W / 33.24333°N 111.91306°W

i Dag: Gila River Memorial Airport (FAA LÅG: 34AZ) sydvest for Chandler, Arizona.

• Williams Auxiliary Army Airfield #5 33°14’36″N 111°54’57″W / 33.24333°N 111.,91583 Build

Byg 1942. I dag Gila River Memorial Airport (FAA LÅG: 34AZ)

• Coolidge AAF 32°56’09″N 111°25’36″W / 32.93583°N 111.42667°W

Var ekstra indtil 1944, overgivet til lufttransport Kommando i Maj 1944. I dag: Coolidge Municipal Airport (FAA LID: P08).

• Cutter Felt, 33°21’11″N 110°40’03″W / 33.35306°N 110.66750°W

Var nødlanding felt. I dag: San Carlos Apache lufthavn (ICAO: P18) i nærheden af Cutter, Ari .ona. Ajo AAF 32 27 27 ‘ 10 “N 112.51’41″W / 32.45278. N 112.86139 Transferred Transferred overført fra Luke AAF, juni 1943., En del af Gila Bend Gunnery Range. I dag: Eric Marcus Municipal Airport (FAA LÅG: P01)

• Gila Bend AAFAF (ICAO: KGXF) 32°53’15″N 112°43’12″W / 32.88750°N 112.72000°W

Overført fra Lukas AAF, juni 1943., En del af Gila Bend Gunnery Vifte

Verdenskrig IIEdit

i Løbet af World War II, Williams Området var under kommando af 89 Army Air Force Base Enhed, AAF West Coast Training Center. Den flyvende organisation var den 38. (Bombardier og specialiserede t .in – og 4-motor) flyvende uddannelse fløj., Tusinder af fremtidige P-38 Lynpiloter lærte deres tvillingmotorers flyvefærdigheder, der flyver Bøg på-10 .ichita hos .illiams. I juli 1942 var der 79 AT-10s tildelt feltet, men det varme, tørre klima i ARI .ona havde en tendens til at tørre træet og limet af træet at-10s, hvilket fik mindst 10 flyvende kadetter til at miste deres liv i styrt. Træning med at-10 blev stoppet, og flyet blev fløjet til mere fugtige steder., De blev erstattet af Cessna at-17 Bobcat t .in engine trænere, men AT-17 blev set som “for let at flyve” og blev erstattet af de mere krævende Curtiss-.right at-9. I januar 1943 var næsten 200 at-9s på flyvepladsen.

RP-322 træningsversionen af P-38 begyndte at ankomme også i begyndelsen af 1944, og i maj var flyveskolen involveret i fire undervisningskurser. Langt, det største kursus var et enkeltmotorisk avanceret kursus, hvor kadetter modtog instruktion om at-6 te .an. Kandidater avancerede til tvillingmotoren ved-9 og derefter videre til RP-322., Denne træning var beregnet til at forberede piloter til foto-rekognosceringsopgaver. Et andet kursus blev givet til erfarne piloter, der skiftede til tvillingmotorfly, også i RP-322. Senere blev der oprettet et natkæmper træningsprogram for piloter på RP-322 til senere overgang til P-61 Black Widowido.på Hammer Field, Californien.

i slutningen af 1944 var der en rigelig forsyning med tvillingmotorpiloter i træning, og i slutningen af 1944 blev T-6-træningen med en motor afbrudt., Thenilliams begyndte derefter at tilbyde fire-motor træning med Boeing B-17 Flying Fortress bombefly i December. Dens studerende ville være erfarne piloter, der skiftede til den store fire-motorede bombefly. B-17 pilotuddannelsen sluttede i April 1945 og uddannede 608 officerer til Flying Fortress-programmet.

uddannelsen mission basen også gennemført fleksibel gunnery træning, og radar observatør træning.

efter USA trådte ind i krigen udviklede hærens luftstyrker også et pilotuddannelsesprogram for det kinesiske luftvåben., Air Corps gennemførte det meste af træningen for kineserne på Luke, .illiams og Thunderbird Fields i ARI .ona. Træning af kineserne bød på nogle særlige udfordringer, fordi nogle studerende på grund af deres lille statur ikke kunne nå alle kontrollerne. Dette problem blev normalt løst ved hjælp af ekstra puder og lejlighedsvis ved at skifte dem til en anden type fly. Et større problem var sprogbarrieren. Det tog alle tolke Air Force kunne mønstre for at støtte uddannelsesprogrammer for kineserne., I sidste ende modtog 3.553 kinesere flyvende og teknisk træning, herunder 866 piloter.

Efterkrigstidens eraEdit

Efter afslutningen af krigen i September 1945, blev de fleste af de midlertidige uddannelse baser blev sat på inaktiv status, og til sidst lukkede. Dette gjaldt især for baser som .illiams, der var sprunget op natten over og blev bygget med midlertidige trækonstruktioner. Men Williamilliams var en undtagelse og forblev åben efter Anden Verdenskrig.,

i begyndelsen af 1945 blev den første P-80 Shooting Star jet pilot school åbnet hos .illiams. Army Air Forces Training Command blev genudnævnt som Air Training Command, og i 1946 blev alle flyveinstruktioner integreret i et nyt konsolideret program. P-80 jet fighter pilot transition og fighter gunnery skoler på Fieldilliams Field forblev; gunnery school eksisterede dog kun for at opfylde forskningsforpligtelser.

Fighter gunnery træning blev genoprettet i begyndelsen af 1947. Det nye program studerede brugen af fighter gunnery, bombning og rocketry udstyr., Studerende fløj P-51 Mustangs, P-47 Thunderbolts, og begynder ved midyear, P-80 Shooting Stars. Den gunnery school, men blev igen afbrudt den 1 juni 1948 og flyttede til Las Vegas Afb, Nevada.

i begyndelsen af 1947 AAF havde drønede sin konvertering til jetfly. Træningsprogrammet blev imidlertid handicappet af det faktum, at der endnu ikke eksisterede jetfly med to sæder. Sætte utrænede jet piloter i en enkelt-sæde fighter truet Personale og dyrt udstyr. For at løse dette problem besluttede Air Training Command at bruge en nyudviklet “captivair” træningsenhed., Det blev modtaget og installeret på .illiams i begyndelsen af 1947. I 1949 begyndte T-33 Shooting Star jet trainer derivater af F-80 at ankomme.

3525th Pilot Uddannelse WingEdit

Med oprettelsen af United States Air Force i September 1947, Williams Army Airfield blev omdøbt Williams Air Force Base på 13 januar 1948. Derudover blev den 89. AAFBU afbrudt, og 3525. Pilottræningsfløj (AdvancedSingle-Engine) blev etableret som værtsenhed ved den nye Air Force Base.,quadron, 26 Maj 1949 Re-udpeget 4533d Bekæmpelse af Besætningen Training Squadron, 1 juli 1958 Re-udpeget 3526th Pilot Training Squadron, 1 oktober 1960-1 februar 1973

Gennem Gensidig Forsvar Assistance Program begyndte i 1952, internationale studerende fik flyvende eller teknisk uddannelse på forskellige ATC-baser., Studerende fra Tai .an begyndte at ankomme til .illiams, og uddannelsen af Tai .anske piloter fortsatte indtil lukningen af basen i 1993.Air Training Command omdesignede den 3525.Pilot Training Winging (Basic Single-Engine) hos Airilliams den 1. januar 1956. Det blev den 3525. Combat CRE.Training Winging (Fighter). En måned senere, den 1. februar 1956, overførte ATC den 3525. fra sit Flyvetræningsfly til Flyvevåbnets flyvetræning. Det ophørte også single engine basic pilot school (T-28 Trojan) hos .illiams og erstattede den med en avanceret jagerskole med T-33s udelukkende., (Hadilliams havde overført sine enkeltmotorers træningsansvar til Laughlin AFB, te .as i September 1955.)

i 1958 overførte Air Training Command sin kamppilotuddannelse til Strategic Air Command (SAC) og Tactical Air Command (TAC). ATC vil koncentrere sig om primær og grundlæggende flyvetræning. Som resultat, jurisdiktion Williamilliams blev videregivet til TAC på 1 juli. Dette var en kort overførsel, da TAC den 1. oktober 1960 overførte TACILLIAMS AFB tilbage til ATC. Wouldilliams ville blive en del af ATCS nye konsoliderede pilotuddannelsesprogram., På samme dato, Tactical Air Command overført sin 4530th Bekæmpe Uddannelse af Besætningen Fløj (Tactical Fighter) og underordnede enheder på Williams til ATC og ATC ophørte den fløj. Samtidig anvendte Air Training Command midler fra den 4530. til at organisere og etablere den 3525. Pilot Training Winging.

pilotuddannelsen fortsatte gennem 1960 ‘erne. T-33’ erne begyndte at blive udfaset i 1962 og blev erstattet af T-38 Talon som det primære jet træningsfly., T-38 blev brugt indtil lukningen af Williams i 1993 sammen med Cessna T-37 “Tweet” Begge undervisere var to-sædet, dual-motor, jet fly, T-38 være i stand til supersonisk flyvning.

studerende begyndte med akademisk klasseværelse og simulator instruktion. Eloy, A.blev brugt i slutningen af 1960 ‘erne), var den første jetfly stort set en’ demo ‘ -flyvning i T-37-flyet med instruktøren, der orienterede den studerende til flyet, det lokale træningsområde og nogle grundlæggende flyvemanøvrer.,

den bachelor flyvning træningsprogram varede bare mindre end et helt år og involverede klasseværelse, simulator, og fly uddannelsesaktiviteter. Kandidater blev udvalgt til at forblive som instruktører, efter et intensivt kursus, eller fortsatte med at træne i deres primære våbensystemfly.

F-5 Freedom FighterEdit

i 1963 blev wasilliams valgt til at støtte det militære bistandsprogram F-5A / B Freedom Fighter salg ved at levere piloter og vedligeholdelsesuddannelsespersonale til nationer købt fighteren under kortprogrammet., F-5 var en letvægts fighter designet til allierede nationer, og blev ikke programmeret til USAF brug. Indledende leverancer, der begyndte i April 1964, var til 4441st Combat CRE.Training s .uadron, som blev aktiveret for at køre F-5-skolen.

den første oversøiske ordre på F-5As var fra Norge, som bestilte 64 fly plus fire udskiftninger af slid den 28.februar 1964. Andre nationer, hvis piloter er uddannet på Williams var i Vietnam, Iran, Sydkorea, Grækenland, Filippinerne, Taiwan, Tyrkiet, Marokko, Pakistan, Etiopien, Libyen, Jordan, Spanien og Yemen.,

Skoshi Tiger ProgramEdit

Selv om alle F-5A/B produktionen var beregnet til KORT, USAF faktisk venligst mindst 200 F-5 til brug i Vietnam-Krigen. Denne pludselige anmodning fra USAF, som tidligere ikke havde opfattet noget behov for en letvægtskæmper, var et resultat af tungere end forventet slid i Sydøstasien, og fordi F-5 lovede at være tilgængelig med en relativt kort leveringstid., USAF-anmodningen om kampevaluering i Sydøstasien blev godkendt af DoD i juli 1965, og evalueringen blev indledt den 26.juli 1965.

programmet fik kodenavnet *Skoshi Tiger*, som var en forvanskning af “Sukoshi Tiger” (Japansk for “Lille Tiger”). I oktober 1965, USAF “lånt” 12 kampklare F-5As fra KORT forsyninger (5 F-5A 15 år og syv F-5A-20s) og aktiveret 4503rd Tactical Fighter Wing (Foreløbig) på Williams for operationel service forsøg., Den 4503. TFS (foreløbig) blev dannet den 29.juli 1965 for at gennemføre evalueringen, og deres piloter gennemgik træning hos .illiams AFB, mens Northrop ændrede flyet til tjeneste i Sydøstasien.

flyet forlod 20illiams AFB den 20.oktober 1965 til Sydøstasien og ankom til Bien Hoa Air Base den 23. oktober. De fløj deres første kampmission samme eftermiddag.,

selvom frihedskæmperen blev vurderet til at være en teknisk succes i Vietnam, var Skoshi Tiger-programmet i det væsentlige et politisk projekt, der var designet til at appease de få Luftvåbenofficerer, der troede på flyet. Freedom Fighter var bestemt til at have en relativt korte operationelle karriere med USAF, og DoD slået ned en anden anmodning om F-5, og besluttede i stedet at se på andre typer, såsom Navy A-7 Corsair II. Den efterlevende F-5 blev overgivet til den sydvietnamesiske i Marts 1966.,

efter Skoshi Tiger-programmet blev der leveret et betydeligt antal frihedskæmpere til Republikken Vietnam Air Force. Air Force instruerede ATC om straks at indlede et træningsprogram for sydvietnamesiske F-5 pilotudskiftninger. Den 4441st CCTS på Williamilliams begyndte denne uddannelse på 15 April, selv om basen træningsfaciliteter allerede var mættet af skolens bachelorprogram. De første vietnamesiske besætninger forlod forilliams AFB til træning i August 1966.,

4441st CCTS blev overført til Tactical Air Command og igen udpeget som 425th Tactical Fighter Training Squadron den 15. oktober 1969. Det var placeret under 58th Tactical Fighter Uddannelse Wing på Luke AFB, Arizona, selvom eskadrillen fysisk forblev på Williams AFB som en Geografisk Adskilt Enhed (GSU).

Uddannelse af sydvietnamesiske piloter på F-5 fortsatte indtil sammenbruddet af den sydvietnamesiske regering i April 1975, med nogle piloter, der på Williams på tidspunktet for Saigons fald.,

F-5E/F Tiger IIEdit

den 4.April 1973 nåede den første opgraderede F-5 Tiger II den 425. Tactical Fighter Training s .uadron., Denne skvadron fik til opgave at træne for besætninger, der havde erhvervet F-5E under kort. Piloter fra over 20 nationer, som er uddannet hos Williams gennem 1970’erne og 1980’erne på F-5E. F-5E/Fs, der er tildelt til 425th for uddannelse gennemført USAF serienumre og blev indkøbt gennem normale fly, indkøb og kanaler. Det oprindeligt gennemført hale kode”L.”. Fly blev omkodet til den fælles fløj” LA ” i 1974.,

selvom USAF aldrig vedtog F-5E som et frontliniekampfly, vedtog den F-5E som et specialiseret fly til forskellig luftkamptræning (DACT). Begyndende i 1975 blev omkring 70 F-5Es vendt til 64. og 65.kampvåben eskadroner af den 57. taktiske Kampfløj ved Nellis AFB, Nevada. F-5Es blev tildelt yderligere to enheder, der blev oprettet i udlandet: den 527.Aggressorskvadron af den 10. TR. i Storbritannien ved RAF Alconbury og den 26. Aggressorskvadron, 3. TF. i Filippinerne ved Clark AB.,

den 425.TFT ‘ er blev omfordelt til den 405. taktiske Træningsfløj fra den 29. August 1979, da den 58. TT. blev genudnævnt på Luke AFB.

de to sidste F-5 ‘ er fra produktionslinjen blev leveret til Bahrain den 16.januar 1987. Men endnu et par stykker blev samlet fra reservedele, hvoraf de sidste blev leveret den 29. juni 1989., Denne måned eskadrille F-5 træningsprogram opsiges efter at have produceret 1,499 kandidater, og 425th blev inaktiveret 1. September 1989

82d Flyvende Uddannelse WingEdit

i 1972 og 1973 inaktiverede ATC sine firecifrede flyvende vinger og erstattede dem med tocifrede og trecifrede vinger. Alle de nyligt aktiverede enheder havde derefter en kampstamme. På 35illiams den 3525. pt.blev re-udpeget 82d flyvende uddannelse fløj på 1 februar., Eskadriller blev igen udpeget som følger:

• 3525th Pilot Training Squadron –> 96th Flying Training Squadron (T-37 Tweet)
• 3526th Pilot Training Squadron –> 97th Flying Training Squadron (T-38 Talon)

En af de mest dominerende træk på ATC-landskab i 1974 blev den alvorlige jet brændstof mangel kommandoen havde at slås med for meget af det år., Manglen opstod, da organisationen af olieeksportlande (OPEC) sendte oliepriserne skyrocketing ved at skære ned på produktionen som svar på USA’ s støtte til Israel i 1973 Yom Kippur-krigen. Næsten natten over tredobles prisen på flybrændstof. For at spare brændstof, ATC foretaget mange justeringer UPT pensum, herunder en reduktion i antallet af togter og flyvetimer og en øget afhængighed af brugen af syntetiske undervisere.,

i andre bestræbelser på at klare krisen, luftvåben indledt base lukning og flyvende uddannelse fløj inaktivering handlinger på Craig AFB, Alabama og Alabamaebb AFB, te .as.,cer Skole (OTS) ikke acceptere nogen pilot eller navigator ansøgere til FY 75, 76 eller 77, og den Air Force Reserve Officer Uddannelse Korps (AFROTC) indlede en Reduktion i Kraft (RIF) program, trods tidligere lovet pilot uddannelse-og navigator-træningstider for cirka 75% af dem, AFROTC kadetter i idriftsættelse År Grupper, 75, 76 og 77 oprindeligt dømt for flyvning uddannelse, re-dirigere dem til ikke-aeronautically bedømt karriere felter eller give dem mulighed for at træde tilbage og overdrage dem til officer flight training programmer i Søværnet, Marine Corps, kystvagten eller Hær., Upåvirket af reduktionerne fortsatte USAF Academy (USAFA) kadetter/kandidater i samme periode med at opretholde deres garanterede tildeling af cirka 75% af usafa-kandidater, der blev tildelt Bachelor pilotuddannelse, 15% tildelt Bachelor navigatoruddannelse og de resterende 10% tildelt ikke-flyvende opgaver.

I September 1976, UPT klasse 77-08 på Williams blev den første UPT klasse til at omfatte kvindelige studerende piloter., Alle betjente USAF-officerer i rang af 2. Lt, 1. Lt og Capt, der tidligere havde udført ikke-flyvende opgaver i luftvåbenet. Alle var OTS og AFROTC kandidater; ingen var USAFA kandidater, da USAFA først var begyndt at acceptere kvinder i juni samme år. Den 30. November 1976 blev Capt Connie J. Engle den første kvindelige UPT-studerende, der solo i et jetfly, da hun startede i sin T-37.

i 1988 havde hver UPT-fløj to flyvende træningsskadroner en til T-37s og den anden til T-38s plus en studentskvadron., Air Training Command ønskede at finde ud af, om træning kunne væreforetaget mere effektivt, hvis studenteskadroner blev elimineret. I stedet vil alle Trænings-og administrative opgaver blive placeret i wingsings’ to T-37 og to T-38 flyvende træningsskadroner. Tjenestemænd i ATC valgte 82d flyvende Træningsfløj på .illiams som testenhed.

Air Training Command aktiverede yderligere to eskadroner hos 98illiams den 98.Flyvetræningsskvadron (T-37) og den 99. Flyvetræningsskvadron (T-38) den 1. juni 1988. Det gav 82d i alt Fire Flyvende træningsskadroner., Ved årets udgang havde testen imidlertid vist, at der var behov for en femte skvadron for at yde operationel støtte. 82d blev den første ATC-fløj, der havde fem flyvende træningsskadroner, da kommandoen den 1.September 1989 aktiverede 100th Flying Training s .uadron (t-37).

det varede dog ikke længe. I December 1990 gennemførte ATC den objektive fløjorganisation. Kommandoens UPT-vinger holdt fire flyvende træningsskadroner hver, to for T-37s og to for t-38s.,Den femte eskadrille blev omdesignet som en operations support s .uadron, men opfyldte i det væsentligede samme funktioner som den gamle studentskvadron.

Lukning i 1990sEdit

Air Training Command var instrueret til at lukke fire af sin uddannelse grundlag som et resultat af 1993 Justering og Lukning Kommissionen., De ikke-flyvende officer og menige teknisk uddannelse center i Chanute AFB, Illinois, og det eneste bachelor-navigator uddannelse base i Mather AFB, Californien, blev valgt til at lukke i en runde, med Chanute ‘ s tekniske uddannelse flytter til andre USAF teknisk uddannelse, centre eller lignende aktiviteter, der drives af andre tjenesteydelser, og den sidstnævnte UNT aktivitet dømt til at flytte til Randolph AFB, Texas. De ikke-flyvende officer og menige tekniske training center på Lowry AFB, Colorado og Williams AFB som en bachelor pilot uddannelse base blev valgt i anden runde.,

Air Uddannelse Kommando (AETC), 1992 efterfølger store kommando til ATC, inaktiveret, værten enhed på Williams AFB, den 82d Flyvende Uddannelse Wing, 31 Marts 1993, redesignating det som 82d Uddannelse Wing og overføre det til Sheppard AFB, Texas, hvor det ville kontrol af ikke-flyvende officer og menige teknisk uddannelse, en rolle, at det fortsætter den dag i dag. Dette forlod den nu uafhængige 82d Operations Group for at lukke .illiams AFB. Kommandoen inaktiverede operations group den 30. September 1993, og den ca.4.127 hektar store (16.70 km2) base blev lukket 30. September 1993.,

Ved den officielle afslutningsceremoni var to mænd, der som Drengespejdere i 1941 havde rejst det første flag på Fieldilliams Field, da det først blev officielt åbnet, der for officielt at sænke flaget ved dets lukning efter en kombineret halvtreds års militærtjeneste.

i dag fortsætter .illiams med at betjene Phoeni. – området som en voksende industripark og kommerciel lufthavn.,ated 425th Tactical Fighter Training Squadron, 15 oktober 1969-1 September 1989

• 4503rd Tactical Fighter Wing (Foreløbig), 22 juli 1965 – 10 Marts 1966 (F-5 Skoshi Tiger)
• 82d Flyvende Uddannelse Wing, 1. februar 1973 – 30. juni 1993

Større kommandoer assignedEdit

• Air Corps Flyvende Uddannelse Comd, 23 januar 1942
• AAF Flyvende Uddannelse Comd, 15 Marts 1942
• AAF Uddannelse Comd, 31 juli 1943
• Tactical Air Command 1 juli 1958 – 1. oktober 1960
• Air Training Command 1 juli 1946 – 1 juli 1958; 1. oktober 1960 – juni 1993