Det er én ting at komme for sent til et parti. Det er noget helt andet at ankomme så sent, at alle de andre gæster allerede er gået videre til en bedre, lidt mere fashionabel fest., Sådan er tilfældet med indsigt. Honda startede affæren med den oprindelige indsigt i December 1999, men Toyotas Prius, der debuterede i USA tidligt næste år, viste sig at være langt mere populær. Efter syv modelår sulkede Honda væk. For 2010 kom virksomheden tilbage for at se en hybrid shindig nu fuldt befolket af næsten enhver bilproducent, der sportede det nyeste inden for dual-propulsion technology.,
Selv om den anden generation af Indsigt tilføjer to døre, tre pladser, og en ekstra cylinder, magt—som i andre Honda hybrider—stadig kommer fra benzin motoren er parret med en indbygget elektrisk motor, der giver bistå ved lave hastigheder, og omdanner kinetisk energi til strøm, når friløb eller bremsning. Med motoren permanent knyttet til motoren, Insight mangler en motor-off fuld-elektrisk tilstand, hvilket gør det synes dateret sammenlignet med andre hybrider, der kan cruise med motoren hviler.
Hondas vinkel er overkommelig pris., Med 2010 l.-modellen, der havde en beskeden $20,510, blev Insight placeret som den billigste hybrid på markedet og underbød Prius med $1650. Toyota, Imidlertid, kom med EPA tal på 51 mpg by og 48 motorvej. Insight ‘ s mindre pris kom med tilsvarende mindre EPA brændstof-økonomi tal. Vores indsigt satser 40 mpg city og 43 high .ay, det samme som Civic hybrid ‘ s 2011-numre (revideret fra en tidligere 45 mpg-motorvej)., Civic starter ved $ 4000 mere end L.Insight, men leveres også med mere magt og mere indvendigt rum, og den nye for 2012 Civic hybrid rammer 44 mpg på begge cykler.
EPA kilometertal tal er lidt af en hoved skraber, men den Indsigt lykkedes en observeret 38 mpg til Prius ‘ s 42 i juli 2009 sammenligning test, kløften mellem de to i den virkelige verden kørsel. Plus, vores tidlige indtryk af indsigten knyttet det som førerens valg., Vi besluttede at undersøge yderligere, og Westest Coast technical editor Aaron Robinson tog levering af en Tango Red Pearl Insight e., basispris $22,010. Tilføjelse til foregivelse af en førers hybrid, E. – modellen leveres med paddle shifters, der udtænker manuelle “gear” i den kontinuerligt variable transmission. Til det tilføjede vi navigation ($1800), satellitradio ($310), en lastdæksel ($195) og tæppebelagte gulvmåtter ($104) til en samlet pris på $24.419.
at leve med indsigten afslørede en række særegenheder, såsom dets stop-start-system., I teorien lukker systemet motoren ved lave hastigheder, og når bilen er ubevægelig. Men på en varm dag ville motoren slukke uforudsigeligt for at give lidt tiltrængt juice til klimaanlægget. Motoren kører også, når transmissionen er i park; Det er sådan, at en uvidende chauffør ikke forlader bilen, når alt er stille, tænker tændingen er slukket. For alle problemerne med et stop-start-system brugte vores indsigt mere tid på tomgang, end vi forventede.,
indsigten var også meget modtagelig for sidevind, inspirerende logbogsbeskrivelser, der afhængigt af vejrforholdene varierede fra “abject wobbler” til “jeg kan ikke tro den overarmstræning, jeg får bare for at blive i min bane.”En potentiel synder var en dårlig tilpasning. Lige over 20.000 miles på kilometertælleren bemærkede vi unormalt slid på de forreste dæk. En lokal forhandler udførte en justering ($95) ved den næste rutineservice. Sidevindsproblemet fortsatte, Men da Red indsigten på Bridgestone bli..ak ices60 is-og snedæk ($420)., Vi kunne ikke udelukke vinterdækene som en medvirkende faktor, da de ikke er kendt for tørvejsevne. Med ankomsten af foråret skiftede vi tilbage til fabriksdækene i hele sæsonen og erstattede de unormalt slidte fronter til en pris af $421 (inklusive montering og afbalancering). Dette gjorde ingen forskel, og indsigten manglede stadig retningsstabilitet ved motorvejshastigheder.
Teknisk direktør Don Sherman avancerede teorien om, at den Indsigt, er glat profil producerer lift ved høj hastighed, og dermed mindske stabilitet., Uanset om det er grunden til dens vandrende måder, er Insight ‘ s form kilden til vores anden hovedklager: all-glass fastback/Kamm tail er adskilt af en tværbjælke, der skjuler bagudsynet.
Heldigvis, vi bruger det meste af vores tid bag rattet ser fremad, og den Indsigt har en vidtstrakt udsigt gennem sin forrude. Ergonomi og forsæderne er også førsteklasses., Den ene undtagelse er det daterede navigationssystem, som er plaget med små knapper.
vores indsigt besøgte forhandleren blot tre gange i løbet af sin 40.000-mile tour, og hvert stop var til planlagt vedligeholdelse. De samlede serviceomkostninger kom til en lav $ 357. På 26.640 miles erstattede vi weeatherstripping på passagersiden tag (som gentagne gange dukkede ud af sted under hårdheden af automatiske bilvask) og trimmen på den bageste visker, som faldt fra hinanden. Omkostningerne ved begge stykker kom til $ 41, og de blev installeret i vores garage af vores dygtige vejkrigere.,
vores gennemsnitlige brændstoføkonomi på 39 mpg er et vidnesbyrd om Insight ‘ s brændstof-nipper dygtighed. Desuden var 40-plus mpg-tal almindelige på motorvejsture. Men noget af den sparsommelighed kom uden tvivl fra den beskedne 88-hk, 1, 3-liters fire, som har få andre positive træk. Selv med den ekstra udgang fra elmotoren (13 hestekræfter, 58 pund-fødder) er indsigten langsom. Nul-til-60 acceleration var en doven 10.,9 sekunder, når nye og bremset til 12,0 sekunder i slutningen af vores test. Vi sørgede for, at batteriet var fuldt opladet til begge spor sessioner, så vi kan ikke forklare, hvorfor bilen blev langsommere med alderen. Gulvbelægning af gaspedalen, og at stille op med den ledsagende motor drone, var simpelthen en del af Insight-oplevelsen.
mere end den sløv drivaggregat, og mere end den uberegnelige sidevindshåndtering, faldt indsigten i vores overvejelse, da miles bar på. Hvorfor? Dens generelle og afskrækkende mangel på forfining. Det viser sig, at den sportslige følelse er faktisk kun sporty for en hybrid., Sammenlignet med andre biler, selv Hondas egen pasform, er turen stiv. Værre er integrationen af hybridsystemet. Trækker væk fra et stop, tændes Insight ‘s motor op med en rystelse i modsætning til Ford Fusion hybrid’ s glatte lys. Bremsepedalmodulering er generelt dårlig i alle hastigheder, men bliver værre ved parkeringshastigheder, når genet pludselig skærer ud lige før bilen stopper.,
I måner, da denne Indsigt ‘ s introduktion, hybrid verden har avancerede betydeligt, og nyere tilbud giver problemfri drift og bedre køredynamik. Ironisk nok bruger de fleste af de nye hybrider drivaggregatkonfigurationer, der ligner Hondas, med deres elektriske motorer klemt mellem deres motorer og transmissioner. Men i de bedste hybridsystemer giver en ekstra kobling mulighed for jævn strømforsyning og kun elektrisk drift., Vores indsigt gav os 40.000 miles af det meste problemfri, høj-MPG kørsel, og det er stadig den mest overkommelige hybrid til rådighed, en bragging ret ingen bilproducent synes ivrig efter at udfordre. Men indsigten er også den mest grundlæggende inden for højteknologisk hybridtransport, og det efterlod os ønsker.,
Dato: November 2010
Måneder i Flåden: 11 måneder
Aktuelle Kilometertal: 14,189 km
Gennemsnitlig brændstoføkonomi: 39 mpg
Rækkevidde: 413 km
Service: $55
Normalt Slid: $0
Reparation: $0
for At samle den nødvendige på 40.000 km på en langsigtet test bil i et rimeligt beløb af tid—et år eller så, og helst inden emnet bilen går ud af produktion—det er nødvendigt at tage bilen på en række af langdistance-drev., Roaming den amerikanske autobahn er imidlertid ikke Honda Insight ‘ s forte, så det akkumulerer miles langsommere end nogle af (okay, alle) de andre biler i vores flåde. En smule støjende ved motorvejshastigheder, indsigten flirter med kanten af sin komfort zoneone over 70 mph. Hvis du bor i, siger Big Sky country, hvor selv mælkebilerne bevæger sig ved 80 mph for at dække de store afstande, føles denne Honda hybrid lidt overmatched.
hjemme i byen
at køre gennem tilstoppede byarterier er, hvad den komfortable indsigt gør bedst., Der, den Integrerede Motor Assist (IMA) hybrid system, der sparer kuldioxid ved at lukke ned for motoren i tomgang, og mens friløb på hastighed, og dens hyperefficient, super-clean 1,3-liters fire-cylindret er let på den gas, når det kører, er til dels takket være en trinløs transmission. Nej, den Indsigt er ikke hurtig—det skal 10.9 sekunder for at komme til 60 mph—men California Air Resources Board priser det som en ULEV/AT-PZEV, som er, dybest set, kode for emissioner fra udstødningen rent nok til at tjene på en oxygen-bar.
Heck, selv Vi kan gennemsnit 39 mpg., Og det er med en logbog fuld af klager, at for at få Indsigt til at flytte ud af sin egen måde, du er nødt til at stå på det som Junior Johnson på sidste omgang på Darlington—især, hvis du forlader bilen i econ-tilstand. Udover at gøre gashåndtaget la .ier, lukker econ klimaanlægget under stop. Hvor meget er du villig til at give op for at være grøn? Nogle af vores chauffører har gjort det klart, at deres personlige komfort ikke er på bordet.
Hvad tror du, du laver derinde?,
Vi troede, at et længere besøg med indsigten ville rydde op i nogle af mysterierne i IMAS e .centriske opførsel. Indtil videre har det ikke. systemet stopper og pludselig genstarter sig selv på lys til nogen umiddelbart tilsyneladende logik. Når du trækker ind i en parkeringsplads, skærer motoren ud, mens du stadig er i Drev og genstarter derefter sig selv, når du flytter skifteren til park, kun for at blive lukket et halvt sekund senere, når du slukker for nøglen. I det mindste har indsigten været problemfri. Bilen fortæller dig, hvornår den ønsker en olieskift; vores første var på 10,274 miles og kostede kun $55., Hvis denne tendens fortsætter, vil det være en meget billig 40.000 miles. bortset fra drivaggregatet er den ene ting, som alle griber om, det splittede glas i lugen. En tyk vandret stråle halverer bagfra, hvilket reducerer forlygtens blænding, men gør det også svært at bedømme afstande og generelt vide, hvad der foregår tilbage der. Så igen, i indsigten, behøver du ikke bekymre dig om politiet på din hale; du er helt usandsynligt at fremskynde i første omgang.,
Dato: Marts 2010
Måneder i Flåden: 2 måneder
Aktuelle Kilometertal: 2075
Gennemsnitlig brændstoføkonomi: 37 mpg
Rækkevidde: 392 km
Service: $0
Normalt Slid: $0
Reparation: $0
Et årti siden, Honda ‘ s skunkworks udgivet både den oprindelige aluminium og rørige Insight hybrid og Honda S2000, på omkring samme tid. Hondas ingeniører blev hørt for at kommentere, at sammenlignet med indsigten var S2000 “den lette.,”Vi satte 40.000 miles på den originale to-dørs, håndbyggede indsigt og fik 48 mpg, en figur, der, mens den var fabelagtig i sig selv, var lidt skuffende i betragtning af EPA-vinduesklisternumrene på 61 city, 70 high .ay.siden den oprindelige indsigt har EPA ændret den måde, den beregner kilometertal for at mindske fordelen for gaselektriske køretøjer, og Toyota Prius har gjort hybrider mainstream. Det er ingen overraskelse, at Honda synes at efterligne Prius succesfulde formel helt ned til sin hatchback DustBuster styling., Borte er raketalderens aluminiumskonstruktion med dens eksotiske thi .otropiske støbegods. Den nye indsigt er alt stål, at holde omkostningerne nede.
Den 1,0-liters, tre-cylindrede er nu en 1,3-liters fire-cylindret, og den valgfri fem-trins manuel, der hjalp den oprindelige Indsigt levere anstændig underholdning værdi er gået. En trinløs automatisk gør transmissionen, med padle skiftere på rattet, hvis du ønsker forholdet kontrol.
hybridsystemet fungerer stort set det samme., En 13-HK, 58-lb-ft børsteløs DC-elektrisk motor parkeres mellem motoren (88 hk, 88 lb-ft) og CVT-transmission. Samlet samlet produktion er 98 hk og 123 lb-ft. Motoren øger motorens output, når føreren indkalder sine tjenester med gaspedalen og genopfylder nikkel-metalhydridbatteriet som en generator under ristning og bremsning. I modsætning til Prius ‘erne kan Insight’ s elektriske motor imidlertid ikke bevæge køretøjet væk fra linjen alene, selvom det midlertidigt vil overtage motoren i nogle friløbs-eller lysgassituationer.,
Den Indsigt ‘ s vindue-mærkat tal er nu 40 mpg i byen og 43 mpg på motorvejen, hvilket afspejler, at den nye bil er højere vægt (ca 850 kilo mere end sin fjerlette forgænger, selv om en stadig beskedne 2730 pounds), dets større motor, og de ændringer, at EPA-test procedure. Indtil videre ser vi i gennemsnit omkring 37 mpg, som, selvom det ikke er den annoncerede kilometertal, sandsynligvis afspejler typiske bil-og Chaufførkøremønstre.
med selv de tørsteste fyldninger af 10.,6-gallon brændstoftank er normalt ikke mere end ni gallon, brændstofstop er NASCAR-hurtig, og 400-mile transitter af Californiens nedre regioner ser ud til at gå forbi med en behagelig hurtig hastighed. Det er en god ide at bære en tom flaske i bilen, hvis du virkelig prøver at få tid, for indsigten har normalt brug for en fyldning sjældnere, end du har brug for en dræning.,
Vores ikke-valg, $23,810 Indsigt er en EX med Navigation model, eller den top-of-the-line Indsigt med navigation, Bluetooth kapacitet, stabilitet, kontrol, 15-tommer alufælge, og en stereo-opgradering, som indeholder XM satellite radio er blandt de faciliteter, der er installeret oven over bunden $20,510 LX.
En God Start
Vi er gået fra Honda ‘ s Torrance, Californien, hovedkvarter i slutningen af januar, bilen viser færre end 60 km på uret. Inden for en måned havde vi allerede stablet på mere end 2000 miles., Tre road trips til det nordlige Californien har givet os masser af eksponering for insights meget komfortable frontstole. Den indsigt er tilfreds med 75 mph på den lange, flad, lineal-lige i-5 gennem Californiens Store Central Valley, så vi finder det bedst at bare sætte krydstogt, læne sig tilbage og, for en gangs skyld, ikke være i en fart. Utroligt nok har vi stadig formået at blive trukket over af chipsene, men i dette tilfælde ville officeren bare dobbelttjekke bilens registrering mod sin distributør nummerplade. Nogle gange føles det som om vi bare er store magneter til jernfilerne fra Motorvejspatruljen.,
Vi bliver stadig vant til hybridsystemet. Det tilbyder to tilstande, en normal og en Econ-tilstand, sidstnævnte aktiveres af en stor grøn knap til venstre for rattstammen. Vi har kørt miles omkring halvdelen i Econ, halvt ikke, og bemærket om en seks procent forbedring med førstnævnte. Econ-tilstanden begrænser imidlertid accelerationen og cykler oftere fra klimaanlægget.
tomgangsstopfunktionen dræber motoren, når bilen kører, men holder stille. Det ser imidlertid ud til at fungere efter uudgrundelige regler., Det genstarter undertiden uden nogen åbenbar grund, eller stopper ikke af den samme mystiske grund. Træk ind i din indkørsel og stop, så lukker den ned—indtil du sætter bilen i parken, hvorefter den brænder op igen . . . i et par sekunder, indtil du slukker for det med nøglen. Dette er et hybridsystem, der foretrækker at forblive travlt.
med yderligere 38.000 miles tilbage til at gå, ser vi frem til at lære Insight ‘ s som-endnu-unrevealed hemmeligheder.,