Williams Air Force Base (Čeština)

během března 1941 někteří občané Mesa v Arizoně aktivně pracovali na získání zařízení Air Corps, které se nachází poblíž jejich města. Jedním z míst vážně zvažovaných pro nové letiště bylo na indické rezervaci Gila River, která se nachází poblíž Chandlera v Arizoně. V době, kdy, pozemek, na kterém Williams by nakonec být postaven byl prázdný a není používán pro zemědělství kvůli nedostatku zavlažování. Neměl žádné domovy ani farmy a byl v podstatě poušť s několika indickými ruinami rozptýlenými na něm., Z vlastního podnětu začalo město Mesa získávat práva na majetek, který byl rozdělen mezi 33 různých vlastníků. Dohody byly vyrobeny pro železniční vlečka, spolu s odpovídající elektrické, voda, telefon a plyn, služby.

tvrdá práce se vyplatila oznámením v červnu 1941, že válečné oddělení schválilo místo pro základnu armádního leteckého sboru. Výstavba nové základny začala 16. července 1941 průlomovým ceremoniálem, kterého se zúčastnili Mesa, starosta Arizony, George Nicholas Goodman a guvernér Arizony, Sidney P., Osborn, který se toho rána zúčastnil přelomové akce Falcon Field. Počáteční stavba byla dokončena v prosinci, takže základna byla funkční.

od 10. prosince letiště nemělo žádné jméno a následovala debata o tom, jak nazvat novou základnu. Původně se jmenovalo vojenské letiště Mesa. název byl změněn října 1941 na Higley Field, základna je v blízkosti města Higley, Arizona. V únoru 1942 bylo jméno rostoucího vojenského letiště změněno na Williams Field na počest Arizonského rodáka 1. Lt Charlese Lintona Williamse (1898-1927)., Poručík Williams zemřel 6. července 1927, když se jeho stíhací letoun Boeing PW-9A zřítil poblíž Fort DeRussy na Havaji.

jako létající škola byly postaveny četné přistávací dráhy a pomocná letiště. Hlavní letiště se skládalo ze tří betonových drah 6,000 ft (1,800 m) zarovnaných NE/sw, ENE/WSW a NE/SW. Přistávací plocha blacktop 5,500 ft × 1,430 ft (1,680 m × 440 m) byla zarovnána E/W na jih od hlavního pole a přistávací plocha 4,100 ft × 1,350 ft (1,250 m × 410 m) blacktop byla zarovnána E/W na jih od hlavního pole.,

Známý pomocných letišť byly:

• Gilbert Pole (Aux #1) 33°23’14″N 111°40’26″W / 33.38722°N 111.67389°W

Rekonstruovány v roce 1970. Dneska rozvoje bydlení S NÁMI 60 v Gilbert, Arizona.

• Rittenhouse Field (Aux #2) 33°15’29″N 111°31’03″W / 33.25806°N 111.,51750°W

dnes: Rittenhouse Army Heliport (FAA víko: AZ38) používá Arizona Národní gardy, přilehlé k předměstí Gilbert, Arizona

• Casa Grande Field (Aux #3) 32°57’18″N 111°45’58″W / 32.95500°N 111.76611°W

dnes: Casa Grande Municipal Airport (ICAO: KCGZ, FAA lid: cgz) v Casa Grande, Arizona.

• Goodyear Field (Aux #4) 33°14’36″N 111°54’47″W / 33.24333°N 111.91306°W

dnes: Gila River Memorial Airport (FAA LID: 34az) jihozápadně od Chandler, Arizona.

• Williams pomocné Armádní letiště #5 33°14’36″N 111°54′ 57 “ W / 33.24333 ° N 111.,91583 ° W

Build 1942. Dnes Gila River Memorial Airport (FAA LID: 34AZ)

• Coolidge AAF 32°56’09″N 111°25’36″W / 32.93583°N 111.42667°W

byl pomocný až do roku 1944, obrátil se na Air Transport Command V květnu 1944. Dnes: Coolidge Municipal Airport (FAA víko: P08).

• Cutter Field 33°21 ‚ 11 „N 110°40’03“ W / 33.35306 ° N 110.66750 ° W

bylo nouzové přistávací pole. Dnes: letiště San Carlos Apache (ICAO: P18) poblíž Cutter, Arizona.

• Ajo AAF 32°27’10″N 112°51’41“ W / 32.45278 ° N 112.86139 ° W

převedeno z Luke AAF, červen 1943., Část Střelnice Gila Bend. Dnes: Erik Marcus Municipal Airport (FAA lid: P01)

• Gila Bend AAFAF (ICAO: KGXF) 32°53’15″N, 112°43’12″W / 32.88750°N 112.72000°W

Převedena z Luku AAF, červen 1943., Část Gila Bend Gunnery Range

Světová Válka IIEdit

Během druhé Světové Války, Williams Pole byla pod velením 89 Army Air Force Base Unit, AAF Západním Pobřeží Training Center. Létající organizace byla 38 (Bombardier a Specializované Twin – a 4-Motor) Výcvik v letu Křídla., Tisíce budoucích pilotů P-38 Lightning se naučily své dvoumotorové létající dovednosti létající Buk AT-10 Wichita ve Williamsu. Do července 1942 bylo na pole přiděleno 79 AT-10, nicméně horké, suché klima Arizony mělo tendenci vysychat dřevo a lepidlo dřevěných AT-10, což způsobilo, že nejméně 10 létajících kadetů přišlo o život při haváriích. Výcvik s AT-10 byl zastaven a letoun byl letecky dopraven na vlhčí místa., Byly nahrazeny dvojmotorovými trenažéry Cessna AT-17 Bobcat, nicméně AT-17 byl považován za „příliš snadné létat“ a byl nahrazen náročnějším Curtiss-Wright AT-9. V lednu 1943 bylo na letišti téměř 200 AT-9.

výcviková verze RP-322 P-38 začala přicházet také na začátku roku 1944 a do května byla létající škola zapojena do čtyř kurzů výuky. Zdaleka největším kurzem byl jednomotorový pokročilý kurz, kde kadeti dostávali instrukce na AT – 6 Texan. Absolventi postoupili na dvoumotorový AT-9, poté na RP-322., Tento výcvik byl určen k přípravě pilotů na fotografické průzkumné mise. Další kurz byl věnován zkušeným pilotům, kteří přecházeli na dvoumotorová letadla, také v RP-322. Později byl vytvořen noční stíhací výcvikový program pro piloty na RP-322 pro pozdější přechod na P – 61 Black Widow v Hammer Field v Kalifornii.

do konce roku 1944 byla ve výcviku dostatečná nabídka dvoumotorových pilotů a koncem roku 1944 byl přerušen jednomotorový výcvik T-6., Williams pak začal v prosinci nabízet čtyřmotorový výcvik s bombardéry Boeing B-17 Flying Fortress. Jeho studenty by byli zkušení piloti, kteří přecházeli na velký čtyřmotorový bombardér. Pilotní výcvik B – 17 skončil v dubnu 1945 a absolvoval 608 důstojníků pro program Flying Fortress.

Výcviková mise základny také prováděla flexibilní výcvik střelců a výcvik radarových pozorovatelů.

poté, co Spojené státy vstoupily do války, armádní letectvo také vyvinulo pilotní výcvikový program pro čínské letectvo., Letecký sbor provedl většinu výcviku pro Číňany na Luke, Williams, a Thunderbird Fields v Arizoně. Školení Číňanů představovalo některé zvláštní výzvy, protože kvůli své malé postavě někteří studenti nemohli dosáhnout všech kontrol. Tento problém byl obvykle vyřešen použitím dalších polštářů a občas jejich přepnutím na jiný typ letadla. Větším problémem byla jazyková bariéra. Trvalo to všem tlumočníkům, které letectvo mohlo shromáždit, aby podpořilo výcvikové programy pro Číňany., Nakonec 3553 Číňanů absolvovalo létající a technický výcvik, z toho 866 pilotů.

poválečná eraEdit

po skončení války v září 1945 byla většina dočasných výcvikových základen uvedena do neaktivního stavu a nakonec uzavřena. To platí zejména pro základny jako Williams, které se objevily přes noc a byly postaveny s dočasnými dřevěnými konstrukcemi. Nicméně, Williams byl výjimkou a zůstal otevřený po druhé Světové Válce.,

na začátku roku 1945 byla ve Williamsu otevřena první střelecká hvězda P-80 jet pilot school. Velitelství výcviku armádních vzdušných sil bylo znovu označeno jako velitelství leteckého výcviku a v roce 1946 byla veškerá letová výuka začleněna do nového konsolidovaného programu. P-80 jet fighter pilot přechod a fighter gunnery školy na Williams Field zůstal; nicméně, gunnery škola existovala pouze ke splnění výzkumných povinností.

výcvik stíhacích střelců byl obnoven počátkem roku 1947. Nový program studoval použití stíhacích zbraní, bombardování a raketového vybavení., Studenti letěli P-51 Mustangy, P-47 Thunderbolts, a začíná v polovině roku, P-80 Shooting Stars. Gunnery school, nicméně byl opět přerušen na 1 červen 1948 a přestěhoval se do Las Vegas AFB, Nevada.

počátkem roku 1947 AAF urychlila svou přeměnu na proudová letadla. Výcvikový program však byl znevýhodněn skutečností, že dosud neexistovaly žádné dvoumístné trenažéry proudových letadel. Uvedení netrénovaných proudových pilotů do jednomístného Stíhače ohrožovalo personál a drahé vybavení. K překonání tohoto problému se velení leteckého výcviku rozhodlo použít nově vyvinuté výcvikové zařízení „captivair“., To bylo přijato a instalováno ve Williamsu na začátku roku 1947. V roce 1949 začal přiletět letoun T-33 Shooting Star jet trainer F-80.

3525th Pilot Training WingEdit

se zřízením Letectva Spojených států v září 1947, Williams Army Airfield byl znovu jmenován Williams Air Force Base dne 13. ledna 1948. Kromě toho bylo 89. AAFBU přerušeno a jako hostitelská jednotka na nové letecké základně bylo zřízeno 3525.pilotní výcvikové křídlo (AdvancedSingle-Engine).,quadron, 26.května 1949 nově určená výcviková letka 4533d Combat Crew, 1. července 1958 Přeřazená 3526. výcviková letka pilotů, 1. Října 1960-1. února 1973

dne 4. Dubna 1973 dosáhl první modernizovaný F-5 Tiger II 425. taktické stíhací výcvikové letky., Tato letka byla pověřena výcvikem posádek, které získaly F-5E pod mapou. Piloti z více než 20 zemí vyškolení v Williams během 1970 a 1980 na F-5E. F-5E/Fs přiřazené k 425. pro školení provádí USAF sériová čísla a byly pořízeny přes normální letadla, postupy zadávání zakázek a programy. Zpočátku nesl ocasní kód „LZ“. Letadla byla v roce 1974 znovu kódována do společného křídla „LA“.,

ačkoli USAF nikdy nepřijala F-5E jako bojové letadlo front-line, přijala F-5E jako specializované letadlo pro odlišný letecký bojový výcvik (DACT). Začátek v roce 1975, někteří 70 F-5 měl v 64. a 65. Stíhací Zbraně Letek 57. Taktické Stíhací Křídlo na Nellis AFB v Nevadě. F-5Es byly přiděleny dalším dvěma jednotkám, které byly vytvořeny v zámoří: 527. Agresorská letka 10. TRW ve Velké Británii v RAF Alconbury a 26.Agresorská letka, 3. TFW na Filipínách v Clark AB.,

425. TFT byl přeřazen do 405. taktického výcvikového křídla k 29. srpnu 1979, kdy byl 58.TTW znovu označen na Luke AFB.

poslední dva F-5Es z výrobní linky byly dodány do Bahrajnu dne 16. ledna 1987. Několik dalších však bylo sestaveno ze náhradních dílů, Poslední byly dodány 29.června 1989., Že měsíc letky F-5 vzdělávací program ukončen poté, co produkoval 1,499 absolventů, a 425 byl inaktivován 1. září 1989

příponou 82d Výcviku v Létání WingEdit

v letech 1972 a 1973 ATC inaktivoval své čtyřmístné létající křídla a nahradil je dvoucifernými a třímístnými křídly. Všechny nově aktivované jednotky pak měly bojovou linii. Ve Williamsu byl 3525. PTW znovu označen 82D Flying Training Wing dne 1. února., Letky byly znovu označeny takto:

• 3525th Pilot Training Squadron –> 96th Flying Training Squadron (T-37 Tweet)
• 3526th Pilot Training Squadron –> 97th Flying Training Squadron (T-38 Talon)

jedním z dominantních rysů krajiny ATC v roce 1974 byl vážný nedostatek tryskového paliva, s nímž se velení muselo potýkat po většinu roku., Nedostatek vznikl, když Organizace zemí vyvážejících ropu (OPEC) poslala ceny ropy prudce nahoru snížením produkce v reakci na podporu Spojených států pro Izrael během války v roce 1973 Yom Kippur. Téměř přes noc se cena leteckého paliva ztrojnásobila. Pro úsporu paliva provedla ATC řadu úprav osnov UPT, včetně snížení počtu letů a letových hodin a zvýšené závislosti na používání syntetických trenérů.,

v jiných snahách vyrovnat se s krizí zahájilo letectvo uzavření základny a inaktivační akce létajícího výcvikového křídla v Craig AFB, Alabama a Webb AFB, Texas.,cer Výcvikové Školy (OTS) nepřijímá žádné pilot nebo navigátor žadatelů o FY 75, 76 nebo 77, a Air Force Reserve Officer Training Corps (AFROTC) zahájení Snížení Síly (RIF) programu, odstoupení dříve slíbil, že výcvik pilotů a navigátora školení sloty pro přibližně 75% z těch, AFROTC kadetů v provozu Rok Skupiny 75, 76 a 77 původně navržený pro letový výcvik, re-směrovat je do non-aeronautically hodnocené profesní oblasti, nebo nabízí jim příležitosti, aby odstoupil a přenos důstojník letu výcvikové programy, Námořnictva, Námořní Pěchoty, Pobřežní Stráž nebo Armáda., Ovlivněna snížení, USAF Academy (USAFA) kadeti/absolventů ve stejném období pokračoval udržovat jejich garantované přidělení přibližně 75% USAFA absolventů přidělen undergraduate pilot training, 15% přidělené na vysokoškolské navigator školení, a zbývajících 10% přidělené na non-létání povinností.

V září 1976, UPT třídy 77-08 na Williams se stal prvním UPT třídy zahrnout studentka pilotů., Všichni sloužili důstojníkům USAF v hodnosti 2. Lt, 1.Lt a Capt, kteří předtím vykonávali nelétající povinnosti u letectva. Všichni byli absolventi OTS a AFROTC; žádný z nich nebyl absolventem USAFA, protože USAFA začala přijímat ženy pouze v červnu téhož roku. Dne 30. listopadu 1976 se Capt Connie J. Engle stala první studentkou UPT sólo v proudovém letadle, když vzlétla ve svém T-37.

v roce 1988 mělo každé křídlo UPT dvě letové cvičné letky jedna pro T-37 a druhá pro T-38 plus studentskou letku., Velitelství leteckého výcviku chtělo zjistit, zda by školení mohlo býtprováděno efektivněji, pokud by byly vyloučeny studentské letky. Místo toho by všechny výcvikové a administrativní povinnosti byly umístěny do křídel dvou letek T-37 a dvou letových letounů T-38. Úředníci ATC si vybrali 82D létající tréninkové křídlo ve Williamsu jako zkušební jednotku.

Air Training Command aktivován další dvě letky na Williams 98 Výcviku v Létání Letka (T-37) a 99 Výcviku v Létání Letka (T-38) na 1. června 1988. To dalo 82d celkem čtyři létající výcvikové letky., Do konce roku však test ukázal, že k zajištění operační podpory je zapotřebí pátá letka. Soubor s příponou 82d se stal prvním ATC křídlo na pět výcviku v létání letky, když dne 1. září 1989, příkaz aktivován 100 Výcviku v Létání Letka (T-37).

netrvalo však dlouho. V prosinci 1990 ATC realizovala organizaci objective wing. Velitelská křídla udržovala čtyři létající výcvikové letky, dvě pro T-37 a dvě pro T-38.,Pátá letka byla přepracována jako operační podpůrná letka, ale v podstatě splňovalastejné funkce jako stará studentská letka.

Uzavření v 1990sEdit

Air Training Command byla zaměřena uzavřít čtyři své výcvikové základny v důsledku 1993 Base Realignment and Closure Commission., Non-létání důstojník a poddůstojníci technické výcvikové středisko v Chanute AFB, Illinois a jediný vysokoškolák navigator výcvikové základně v Mather AFB, Kalifornie byla vybrána, aby v prvním kole, s Chanute je technické odborné přípravy přemístění do jiné USAF technické školicí střediska nebo obdobné činnosti provozované jinými službami, a ten UNT činnost kritizovaný přemístit do Randolph AFB, Texas. Non-létající důstojník a narukoval technické výcvikové středisko v Lowry AFB, Colorado a Williams AFB jako vysokoškolák pilot výcvikové základny byly vybrány ve druhém kole.,

Air Education and Training Command (AETC), hlavní velitelství ATC z roku 1992, inaktivovalo hostitelskou jednotku na Williams AFB, 82D Flying Training Wing, dne 31.března 1993, přepracovalo ji jako cvičné křídlo 82D a přeneslo ji do Sheppard AFB v Texasu, kde by kontrolovala neletícího důstojníka a získala technický výcvik, což je role, kterou pokračuje dodnes. To ponechalo nyní nezávislou operační skupinu 82D uzavřít Williams AFB. Velitelství 30. září 1993 deaktivovalo operační skupinu a základna o rozloze přibližně 4 127 akrů (16,70 km2) byla uzavřena 30.září 1993.,

na oficiálním závěrečném ceremoniálu byli dva muži, kteří jako skauti v roce 1941 zvedli první vlajku na Williamsově poli, když byla poprvé oficiálně otevřena, aby oficiálně snížili vlajku při jejím uzavření, po dohromady padesáti letech vojenské služby.

dnes Williams nadále slouží oblasti Phoenix jako rostoucí průmyslový park a komerční letiště.,d 425 Tactical Fighter Training Squadron, 15. října 1969-1. září 1989

• 4503rd Taktické Stíhací Křídlo (Prozatímní), 22. července 1965 – 10. Března 1966 (F-5 Skoshi Tiger)
• s příponou 82d Výcviku v Létání Křídlo, 1. února 1973 – 30. června 1993

Hlavní příkazy assignedEdit

• Air Corps Výcviku v Létání Comd, 23. ledna 1942
• AAF Výcviku v Létání Comd, 15. Března 1942
• AAF Školení Comd, 31. července 1943
• Taktické Letecké Velitelství 1. července 1958 – 1. října 1960
• Air Training Command 1. července 1946 – 1. července 1958; 1. října 1960 do června 1993