vysoká spotřeba oleje, nadměrný kouř výfukem, vysoký výkon, nižší než se očekávalo výkon a zvýšená kontaminace oleje jsou jen některé z možných výsledků nesprávného přerušení nebo spuštění motoru. Zatímco výrobu motorů v nové vozidla jsou již „zlomený“, v továrně, žádné high-performance „postaven“ motor vyžaduje řádnou přestávku v řízení, s cílem zajistit maximální výkon, minimální spotřeba oleje a dlouhý život., I když nejlepší díly jsou použité a správné obrábění a montáže byl popraven, nesprávné vloupání může mít za následek některé nebo všechny negativní důsledky. I když neexistuje všeobecně dohodnutá metoda pro vloupání do motorů, DSPORT a klub Dsport účinně používají své metody pro výjimečné výsledky již více než 15 let. Před sdílením našeho procesu nastíníme cíle, historii a výzvy spojené s přerušením výkonu motoru.,
Michael Ferrara // Fotografie od Joe Singleton
Cíl
Zda jste strávil $1,500 na váš do-it-yourself rozpočtu motoru stavět nebo 50.000 dolarů na záznam-nastavení-schopný motor, výkon buď je závislá na motoru je prvních minut života. Nesprávný postup vloupání ovlivní výkon, spolehlivost a dlouhověkost. Primárním cílem procesu vloupání je vytvořit ideální profil opotřebení mezi pístními kroužky a stěnou válce., Při správné break-in je vykonán, prsten bude jezdit na filmu oleje na ložiska ložná plocha stěny válce, zatímco údolí v cross-vylíhla povrch poskytovat správné zachycení oleje. Ani prsten, ani stěna válce nemohou zažít příliš malé nebo příliš velké opotřebení pro správné vloupání. Proces pokusu o vytvoření tohoto správného profilu opotřebení se někdy označuje jako nastavení nebo umístění kroužků., Ideální nastavení nebo posezení mezi kroužky a válcem výsledky v minimálním úniku přes kroužky, minimální spotřeba oleje, snížení opotřebení válců, snižuje prsten nosit a výjimečný přenos tepla mezi kroužky a stěnu válce.
před lety bylo běžnou praxí zdokonalovat válec s jedním stupněm brusného kamene na základě typu použitého kroužku. To zanechalo povrch s ostrými vrcholy, které poskytovaly omezený povrchový kontakt s kroužkem a vytvářely náročné „vloupání“., Dnes, vysoce výkonné strojírny používají postup honování plošiny, kde fáze jemnějších kamenů nebo brusného kartáče srazí tyto vrcholy, vytvoření lepšího nosného povrchu během vloupání.
výhody správného přerušení motoru ovlivňují všechny čtyři cykly. Během sacího zdvihu vakuum přítomné ve válci vytáhne minimální množství oleje do válce kolem dobře uzavřených kroužků. Během kompresního zdvihu omezuje vynikající těsnění kroužku množství náboje čerstvého vzduchu a paliva, které prochází kolem kroužků a do klikové skříně., Během elektrického zdvihu správně přerušený motor nejen minimalizuje množství spalovacího tlaku vynuceného kolem kroužků, ale také maximalizuje množství přenosu tepla z kroužků na stěny válce díky větší kontaktní ploše. Během zdvihu výfuku zajišťuje správné vloupání, že jen málo, pokud některý z výfukových produktů najde cestu kolem kroužků a do klikové skříně.
horní kresba ilustruje některé vrcholy a údolí přítomné po jednostupňovém konvenčním honovacím procesu., Druhý obrázek shora ukazuje plošinu honovanou povrchem a údolí, která drží mazací olej na svém místě. Při nesprávné vloupání dojde, stěny válce se může stát prosklené (lesklý vzhled) s spálený olej a nosit částice nuceni do údolí se původně drží olej. V průběhu času nedostatek mazání nosí válec a kroužky ještě více, jak je znázorněno na spodním obrázku.
ideální povrch pro stěny válce by být perfektně rovný pro maximální kontaktní plochu a zároveň poskytuje správně velkých resovoir pro zadržení oleje., Plošina honing se blíží tomuto ideálu s hodnotou Rpk představující výšku vrcholů, které budou pravděpodobně odstraněny během vloupání. Hodnota Rk představuje množství povrchu, které je k dispozici k opotřebení, zatímco hodnota RvK je měřítkem hloubek údolí zadržování oleje
a nyní
zatímco“ vysoce výkonné “ a závodní motory byly postaveny již více než 100 let, mnoho názorů na techniky přerušení motoru se s dobou nezměnilo., Dnes, pístní kroužek technologie obsahuje vynikající materiály a high-tech tvrdé nátěry v mnoha případech. Výsledkem je, že 1.0 mm tlustý PVD potažený ocelový horní kroužek může být vybrán dnes přes obyčejný 2.0 mm (5/64″) litinový horní kroužek, který byl populární před 20 lety. Různé materiály, různé profily obličeje a různé povlaky ovlivňují, jak se prsten bude nosit., Zároveň je dnes možná schopnost zdokonalovat válce na nadřazený profil (kulatější a s menším zúžením než kdy předtím) a povrch, který je shodný se všemi válci v motoru, zatímco před lety nebyl dosažitelný. Proto plně odolná technika, kterou použil váš strýc nebo tátův přítel k překonání rekordních závodních motorů V8, které byly dokonce postaveny před 10 lety, nemusí být ideální technikou pro nejmodernější referenční sériový motor postavený v klubu Dsport dnes.,
vylepšené materiály a specializované povlaky (nebo ošetření) vytvářejí tvrdý povrch na povrchu kroužků, které urychlují vloupání a snižují opotřebení.
pístní kroužek Nippon (NPR), Mahle, Riken a Total Seal jsou pravděpodobní výrobci pístních kroužků nalezených na kterékoli značce vysoce výkonného pístu, který najdete v motoru, který používá „mm“ místo „palců“ k měření velikosti otvoru., Všechny čtyři z těchto společností neustále tlačí vývoj na materiály s vyšší pevností a aplikaci high-tech povlaků nebo procesů užitečných pro pístní kroužky, pokud jde o kompresní a druhé kroužky. Kromě toho tito výrobci také hledají způsoby, jak vyvinout olejové kroužky, které poskytují minimální spotřebu oleje s minimálním napětím kroužku (ke snížení tření a zlepšení spotřeby paliva). Bohužel ideální povrchová úprava je zřídka, pokud vůbec, poskytována zákazníkovi nové sady pístů a kroužků. Proč? Protože méně než 1.,0-procento strojních obchodů v zemi má prostředky k měření nebo dosažení konkrétní povrchové úpravy válců. V důsledku toho mohou dodávat motory zákazníkům, kde jsou některé nebo všechny válce „příliš drsné“ nebo „příliš hladké“ v nejzákladnějších termínech. Za těchto okolností mohou některé nebo všechny válce selhat při správném usazení kroužků (bez ohledu na použitý proces vloupání)., Pokud strojovna nebo stavitel motoru, který vyberete, nevlastní profilometr, nemá schopnost odpovídat povrchové úpravě všech válců a nemá přímou komunikaci s výrobcem kroužků, hodíte kostkou, pokud jde o motor, který je schopen vytvořit správné těsnění kroužku.
připojte se ke klubu
v klubu Dsport, jakmile je hlava válce definitivně torqued k bloku, měření úniku válce je zaznamenáno pro každý válec., Toto je základní počáteční“ studená “ hodnota pro únik. V tuto chvíli je také zaznamenáno, kdy k úniku s největší pravděpodobností dochází posloucháním sacího portu, výfukového portu a klikové skříně. Jak již bylo zmíněno, tato čísla úniku válců jsou podstatně lepší, když je úloha ventilu pro hlavu válce prováděna s deskou točivého momentu hlavy válců (také známa jako „horká“ deska) na místě. Při použití horké desky Club DSPORT je veškerý únik v každém válci slyšet pouze na klikové skříni.,
Hodnocení Kvality Break-V
stejně jako neexistují žádné všeobecně dohodnuté metody pro engine break-in, tam také není žádný všeobecně dohodnutých kritérií vyhodnotit účinnost či úspěšnost break-in procesu. Naštěstí jsme identifikovali některé ukazatele, které budou všechny správně rozbité motory sdílet.
nejprve zkoušky těsnosti válců motoru před, během a po procesu vloupání v chladném i normálním stavu provozní teploty přímo indikují kvalitu těsnění z horního a druhého kroužku., Každý válec by se měl během procesu vloupání zlepšit až do bodu, kdy se únik stabilizoval na konečné číslo. Pokud číslo půjde zpočátku, ale pak se začne zvyšovat, část přestávka postup používán, nemusí být ideální pro motor podstoupí proces.
pokud váš stavitel motoru nedodal údaje o úniku válců na vašem novém motoru, nezapomeňte zaznamenat hodnoty před průchodem. Budete také muset provést čtení během procesu vloupání.,
za druhé lze jako indikátor použít také podvozek dyno používaný pro přerušení motoru. Vloupání proces by mělo být provedeno s elektronickým boost solenoidu ovládání obejít limit zvýšit tlak do wastegate na jaře. To by mělo během vloupání přinést velmi konzistentní tlaky na zvýšení. Bez změny kalibrací paliva nebo zapalování na motor by měl motor vykazovat konzistentní zlepšení výkonu, protože těsnění kroužku se během přerušení procesu zlepšuje., Když je dosaženo bodu, kdy se výkon již nezvyšuje, horní a druhý prstenec bude pravděpodobně téměř nebo plně usazen. Pro zajištění plně usazeného stavu se doporučuje několik dalších průchodů po postupu vloupání.
za třetí, pokud je systém PCV na svém místě, měření tlaku klikové skříně může také sloužit jako indikátor kvality těsnění pojistného a výsledného kroužku. Pokud může být tlak klikové skříně zaznamenán během dyno běhu, mělo by dojít ke snížení tlaku, protože těsnění kroužku se během procesu vloupání zlepší., Bohužel, mnoho konkurenčních motorů bylo upraveno tak, aby snížilo nebo eliminovalo tlak klikové skříně i v případech extrémního úderu. Proto to může být životaschopné pouze pro motory s nemodifikovanými ventilačními systémy klikové skříně.
Za čtvrté, udržování protokolu o spotřebě oleje může být velkým ukazatelem kvality postupu vloupání, ale pravděpodobně bude příliš pozdě na zlepšení situace v tomto okamžiku procesu. Přesto kontrola oleje při každém naplnění hledající změny barvy a vůně může naznačovat kvalitu těsnění kroužku., Pokud olej v novém motoru voní palivem a rychle zčerná, je pravděpodobné, že proces vloupání byl ve svém úspěchu omezen.
úhel vzoru crosshatch určí rychlost, při které se kroužky otáčejí na pístu. Tento vzor musí zůstat konstantní od shora dolů válce. Stěna válce tohoto klubu DSPORT s velkým vývrtem FA20 má optimalizované hodnoty cross-hatch angle, RpK, Rk a RvK při zachování kulatosti lepší než 0.0003″.,
konečně kontrola otvorů válců může často naznačovat kvalitu postupu vloupání. V závislosti na motoru může být někdy použit rozsah vrtání, aby se podíval na stěny válce. Při správném vloupání by stěny válce měly stále zobrazovat křížově vylíhnutý vzor s nepřítomností svislých čar nebo lesklých skvrn n vrtání. Pokud je vzorek crosshatch pryč a otvor válce se zdá být lesklý, došlo k nadměrnému opotřebení otvoru a válce by měly být znovu vylepšeny a měla by být instalována nová sada kroužků.,
úskalí vloupání
takže co způsobuje, že motor má neúspěšný vloupání? Dvě z nejčastějších chyb zahrnují mytí paliva a nesprávné nakládání motoru. K mytí paliva dochází, když je motor zaplaven palivem při počátečním spuštění nebo před tím, než dojde k řádnému sezení. Přebytečné palivo pásy válec olejového filmu obvykle přítomen mezi písty kroužky a stěnou válce. Bez oleje na místě, kontakt z kovu na kov vede k odírání. K odírání může dojít také v případě, že během montážního procesu nedochází k nepřítomnosti olejového filmu a motor je spuštěn v suchu., Jak se lze vyhnout mytí paliva? Vzhledem k tomu, že motory se systémem E85 se hůře spouštějí a je pravděpodobnější, že budou zaplaveny, měly by být zcela nové motory spuštěny na benzín, kdykoli je to možné (OEM skutečně používá suché palivo, jako je zemní plyn nebo propan, když se začínají nové motory, aby se zabránilo jakékoli šanci na mytí paliva). Kromě toho by vstřikovače paliva měly být nové nebo byly opraveny, aby se zajistilo, že do válců netečou další palivo. U motorů využívajících lambda zpětnou vazbu je také vhodná sada čerstvých senzorů O2.,
kvalitní syntetický olej je určitě tou správnou volbou po rozbití motoru. Použijte ji příliš brzy a nikdy nesmíte usednout kroužky.
i když se vyhnete mytí paliva, nesprávné zatížení motoru během prvních minut života může také vést k selhání vloupání a usazení pístních kroužků. Pokud motor tráví příliš mnoho času se dostat na normální provozní teplotu a pak není načten dost, prsteny nemusí vidět teploty a tlaky potřebné k uplatnění správné množství síly na stěnu válce., Absence správné síly povede k vytvoření malých kontaktních náplastí namísto úplného pásma kontaktu napříč každým celým prstencem a válcem. Nesprávně nastavený kroužek umožňuje, aby tlak spalování unikl kolem oblastí, kde nebyl nikdy navázán kontakt. V důsledku toho mnozí obhajují rychlý a tvrdý postup při nakládání čerstvě postaveného motoru.,
rituál před startem
účelem rituálu před startem pro správné přerušení motoru je udělat vše pro to, aby byl motor co nejrychleji vypálen při správném poměru vzduchu a paliva a v krátkém pořadí dosáhl normální provozní teploty. Jedním ze způsobů, jak to zajistit, je nikdy se nepokoušet vloupat do motoru současně se snažíte kalibrovat nový systém řízení motoru a nastavení palivového systému. Snažit se dosáhnout obou současně je recept na katastrofu., Místo toho je nejlepší získat kalibraci paliva a jiskry co nejvíce vytočené na původním motoru, před instalací nového motoru. Alternativně může mít použití kompletního systému řízení továrního paliva a motoru na čerstvém motoru také výrazně lepší výsledky než válcování kostek, když je možné získat slušnou kalibraci dokončenou během krátkého okna příležitosti.
je také vhodné zkontrolovat stav zapalovacího systému a kvalitu dodané jiskry., Když je elektrické připojení k vstřikovačům odstraněno, ECU může být napáleno do vypalování cívek, když se snímač úhlu vačky otáčí. To nefunguje na všech vozidlech, ale bude to na některých. Kontrola, zda všechny cívky hoří a je dodávána silná modrá jiskra, když je závitová část zapalovací svíčky uzemněna k motoru, znamená, že zapalovací systém by měl být schopen osvětlit směs vzduchu a paliva potřebnou k chodu motoru.,
provedení testu úniku studeného motoru nejen stanoví základní stav motoru“ před “ vloupáním, může také osvětlit problém, který lze vyřešit před vypálením motoru.
výběr oleje je rozhodující pro správné vloupání. Řada výrobců nabízí specifické směsi minerálních olejů a přísad speciálně pro „vloupání motoru“.“Tyto oleje jsou vysoce doporučovány, protože jak základní olej, tak aditivní balení jsou navrženy speciálně pro tento účel., Pokud nemáte přístup k motoru, break-v oleji, další nejlepší volbou je vybrat vysoce kvalitní non-syntetický olej a kombinovat je s motorem vloupání soustředit. Koncentráty pro přerušení motoru obsahují speciální přísady proti opotřebení, které pomáhají chránit součásti při počátečním vloupání. Použití samotného nesyntetického oleje klasifikovaného API nemusí poskytovat dostatečnou ochranu proti opotřebení, protože oleje klasifikované API měly většinu přísad proti opotřebení odstraněných v posledních letech pro účely emisí. Nakonec se vyhněte polosyntetickým a plnosyntetickým olejům zcela jako vloupacím olejům., Tyto oleje neumožní požadované množství opotřebení a způsobí nesprávné vloupání, které je podobné motoru, který během vloupání neviděl dostatečné zatížení. V ideálním případě se k naplnění olejového systému používá předolejový motor, takže tlak běžícího oleje byl dosažen ještě před spuštěním motoru. Tím je zajištěno, že v mazacím systému motoru nejsou žádné součásti, které by při spuštění byly suché. Pro rychlé nastartování se navíc doporučuje také základní nátěr palivového systému pro stanovení tlaku paliva v palivové kolejnici.,
iv id=“da6a3db6a3
i když je často obtížné dosáhnout, přiblížení teploty chladicí kapaliny motoru k jeho provozní teplotě také zlepší šance na rychlé spuštění. Pokud to nelze provést, bude také výhodné, když se rozhodnete nastartovat motor v nejteplejší části dne.,
Break-In: Oheň Flush
S jen některé základní konvenční motorové oleje náplň v klikové skříni, první prioritou s čerstvým motorem je, aby si to vystřelil nahoru a na svou normální provozní teplotu tak rychle, jak je to možné. Jakmile se motor zapálí, je nejlepší udržovat otáčky motoru v rozmezí 1 500 až 3 500 ot / min, dokud není dosaženo normální teploty chladicí kapaliny motoru. Změna otáček motoru pomůže zajistit, aby nebyl nastaven vzor opotřebení před tím, než je motor v normální provozní teplotě., Jakmile motor dosáhne normální provozní teploty, vypněte motor a proveďte výměnu olejového a olejového filtru. Tento postup proplachování odstraňuje většinu všech montážních maziv používaných na motoru spolu s nečistotami, které mohly být vynechány v procesu čištění před montáží motoru. V tomto okamžiku naplňte motor vloupacím olejem nebo běžným olejem s přídatnou přísadou.
postup vloupání: Dyno Time
nastavte omezovač otáček mezi 50 až 60 procenty redline a ověřte, že zvýšení nepřesáhne nastavení wastegate., S čerstvým vloupáním do oleje a novým olejovým filtrem na místě je motor připraven vidět určité zatížení Dyna, jakmile se znovu dosáhne normálních provozních teplot. Na podvozku dyno, dostat auto do rychlosti a do zařízení, kde je obvykle dyno testován. Se setrvačností na bázi dyno, start na asi 50 procent škrticí klapky a nechat motor pracovat jeho cestu přes RPMs až těsně před rev omezovač. Jakmile se přiblížíte k omezovači otáček, vyjděte z škrticí klapky a nechte motor běžet dolů, aby zůstal v rychlostním stupni zpět na výchozí otáčky pro tah (obvykle asi 2 000-2 500 ot / min)., Opakujte to pro celkem tři až pět průchodů při 50procentní škrticí klapce. Počet průchodů bude svědčit o schopnosti motoru zůstat v normální provozní teplotě. Každý průchod by neměl trvat déle než 2,0 sekundy na 1000 ot / min. Pokud to trvá déle, přesuňte se na nižší rychlostní stupeň a opakujte test. Nezapojujte spojku ani nedávejte převodovku do neutrálu během běhu. U podvozku dynos typu brzdy nastavte zatížení tak, aby otáčky motoru byly mezi 1, 0 a 2, 0 sekundami na 1 000 ot / min., Po dokončení těchto tří průchodů vozidlo odstavte na volnoběh, nasaďte dyno brzdu a vypněte motor. Vezměte si odečet úniku válce z nejjednoduššího válce pro přístup a zaznamenejte hodnotu.
v tomto okamžiku by měl být motor ponechán vychladnout po dobu 15-20 minut. Toto chlazení umožňuje ventily, aby odpovídaly ventil míst a zároveň poskytuje dostatek času pro heat transfer z pístní kroužky, které mohou být jen částečně sedící na stěny válců. Opakujte proces a zaznamenejte únik., Dále zvyšte omezovač otáček na 70 až 80 procent redline. Opět by měl být motor spuštěn a uveden do provozní teploty pro další sérii tahů. Tentokrát se proces opakuje na vyšší otáčky motoru při 75procentní škrticí klapce. Po dokončení tří až pěti průjezdů vozidlo odstavte na volnoběh, nasaďte dyno brzdu a motor vypněte. Vezměte si odečet úniku válce z nejjednoduššího válce pro přístup a zaznamenejte hodnotu během doby odpočinku 15-20 minut před další sadou tahů.
nyní lze omezovač rev nastavit na skutečnou červenou čáru., U závěrečné série přihrávek bude plyn na 100 procentech. Nastavte dyno tak, aby zaznamenával koňskou sílu z každého průchodu. Udělat první plný tah na redline a pak pobřeží vozidla dolů na volnoběh, platí dyno brzdy a vypněte motor. Vezměte si odečet úniku válce z nejjednoduššího válce pro přístup a zaznamenejte hodnotu během doby odpočinku 15 až 20 minut před dalším tahem. V tomto okamžiku je nezbytné udržovat čas mezi tahy co nejpodobnější. Také se pokuste získat chladicí kapalinu motoru, teplotu oleje a teplotu nasávaného vzduchu co nejpodobnější., To může vyžadovat kratší nebo delší dobu chlazení mezi jízdami. Během tohoto procesu budete snad svědky dvou konzistencí. Za prvé, výkon a točivý moment motoru by se měla zvýšit s každým vytáhnout jako kroužek zlepšuje správné usazení pístních kroužků proti stěně válce. Za druhé, měřený únik válce by se měl snížit při každém následném tahu ze stejného důvodu. V určitém okamžiku procesu motor přestane produkovat další výkon a již nebude vykazovat snížení množství úniku z válců., V tomto okamžiku kroužky a válce provedly téměř úplné nebo úplné nastavení. Pro ověření tohoto stavu by měly být provedeny další dva nebo tři tahy.
v tomto okamžiku lze motorový olej a olejový filtr změnit na olej doporučený pro normální provoz. Vzhledem k tomu, že vloupání bylo ověřeno jako úspěšné a úplné, je v pořádku přejít na syntetický olej v tomto bodě pro jeho vynikající ochranu.
postup vloupání: Road Warrior
V ideálním případě budete moci rozbít motor na podvozku dyno, jak je popsáno výše., Není však realistické oslovit mnoho lidí, kteří se rozhodnou vloupat do nového motoru na ulici. Nejdůležitějším aspektem je zajistit, že máte vozidlo, které je způsobilé a bezpečné, a zvolit místo, které vás ani jiné řidiče nepoškodí. Proces rozbití motoru na silnici následuje podobný vzor jako zatížení podvozku dyno. Může však vyžadovat nižší rychlostní stupně, aby nepřekročily bezpečné rychlosti. V tomto případě by měl být v každé fázi proveden vyšší počet průchodů., Klíčem je nechat vozidlo vychladnout po dobu 15-20 minut mezi silničními sezeními. I když to nemusí být tak snadné nebo praktické jako v případě metody dyno, je nezbytné provést testy úniku válců pro zaznamenání účinnosti procesu. Tyto údaje budou jediným ukazatelem pravděpodobnosti úspěchu v procesu vloupání.
Vítězné Výsledky
Více výkonu, více točivého momentu, lepší životnost motoru, prodlužuje životnost motoru, žádné prosakování a minimální kontaminace oleje jsou některé z výhod řádného vloupání zasedání pro nový motor., Zatímco špatná práce stroje a komponenty nižší kvality mohou diktovat jiný postup k dosažení správného vloupání, proces, postupy a metody zde uvedené budou mít vynikající výsledky pro většinu kvalitních motorů. Použitím výsledků dyno a výsledků úniku válců lze sledovat pokrok a úspěch procesu vloupání. Použití těchto nástrojů jako indikátorů zabraňuje tomu, aby proces skončil příliš brzy (nedosáhl požadovaného výsledku) nebo byl tlačen příliš dlouho (což vytváří větší opotřebení, než je nutné)., Vzhledem k tomu, že jakýkoli postup je otevřen pro zlepšení, rádi bychom se dozvěděli o vašich zkušenostech s použitím postupu Club DSPORT a výsledků, které získáte.