Living
od Reed Tucker
4. července 2020 / 12: 52pm
jednou za čas pro zábavu Phil Plotch rád zavolá do Informačního centra MTA Second Avenue Subway Community-stálé prodejny na 125th Street-a zeptá se, kdy začne další fáze projektu hromadné dopravy.,
„volal jsem včera,“ řekl mi Plotch v březnu. „Řekli, že ji začnou stavět příští rok.“
nejen, že je Metro na Druhé Avenue nepravděpodobné, že vyzvednout stavební příští rok znovu, další pokrok 8,5 km trati běží dolů Manhattanské čtvrti east side, od 125. ulici na Hanover Square, to není zvlášť pravděpodobné, že bude dokončena v mnoha našich životů.
ve skutečnosti je legitimní otázkou, zda New York někdy postaví novou linku metra.
“ někdy?“Ptá se Plotch. „Jak řekl jeden z křesel MTA v 70. letech,“ někdy je dlouhá doba.,“
Plotch je bývalý zaměstnanec MTA, který pracoval na druhé Avenue line a nyní je akademikem na Saint Peter ‚ s University. Ve své nové knize, „Poslední Metro: Dlouhé Čekání na Další Vlak v New Yorku“ (Cornell University Press), sleduje historii metro na Druhé Avenue, popisovat nekonečné začíná a končí v souladu se potýkají po celá desetiletí.
první fáze byla otevřena v roce 2017, ale předtím byla na plánovací desce téměř 100 let. Získání toho, co jsme dostali, vzalo herkulovské výkony inženýrského a urbanistického plánování, včetně stavebních stanic téměř dvakrát hlouběji než stávajících a shoring up aging edifices podél Second Avenue.
dělat to znovu může mít Boží akt.“pro rozšíření systému metra se musí všechny hvězdy sladit,“ říká Plotch. „Musíte mít populární podporu a politického šampiona., Musíte mít ridership ji podpořit, město musí být ve správném ekonomickém stavu. Je zřejmé, že teď to není priorita nikoho.“
předchozí generace dokázaly žít bez fungujících ulic a utilit. Pokud lidé na hodinu ztratí teplo nebo kabelovou televizi, jsou v náručí.
– Phil Plotch, proč dnešní obyvatelé New Yorku jsou méně tolerantní k narušení způsobeno tím, že metro stavba
Jednou z největších překážek je, samozřejmě, peníze.,
Metro Na Druhé Avenue, která byla původně patří 16 stanic, zatím obsahuje pouze tři — 72, 86 a 96 ulic. Jen 1,5 mil „stubway“ ale stálo 4,6 miliardy dolarů (z původního rozpočtu na celý projekt 335 milionů dolarů v polovině dvacátého století), což z něj činí zdaleka nejdražší vlakovou trať ve světových dějinách.
I zohlednění inflace, náklady na stanici byl 25 krát vyšší, než v roce 1904, kdy byl systém postaven.
jedním z důvodů je péče, se kterou se stavba nyní provádí.,
“ lidé jsou nyní citliví na hluk a kvalitu vzduchu a prach, což dělá věci mnohem dražší,“ říká autor.
“ za starých časů jste právě otevřeli ulici. zemřít. Nemuseli jste se starat o přístup k výtahu nebo požární bezpečnost nebo o opravdu široké plošiny pro lidi s invalidními vozíky. Každé nařízení slouží dobrému účelu, ale když se hromadí na sebe, to znemožňuje nic stavět.“
MTA také vzal bolesti, narušit život na Upper East Side, jak málo, jak je to možné, který zahrnoval udržováním chodníků a ulic, otevřete v průběhu výstavby. (Plotch přirovnává proces renovace vašeho bytu, zatímco tam je zásnubní večírek děje.)
odhadované stamiliony mohly být ušetřeny v nákladech na pracovní sílu – například dopravní hlídači pro řízení toku automobilů-pokud byly ulice jednoduše uzavřeny.,
„Zatímco předchozí generace byly schopny žít bez fungování ulic a veřejných služeb,“ píše autor, „teď, když lidé ztrácejí teplo nebo kabelové TELEVIZE na hodinu, jsou ve zbrani.“
pohyb a kopání přes spleť drátů, trubek a inženýrských sítí, které nyní leží pod ulicemi Manhattanu, byla další výzvou, se kterou se stavitelé původních linek metra nesetkali. Město neudržuje přesné užitkové mapy, takže dnešní pracovníci metra druhé třídy netušili, co najdou, když otevřeli ulici.
pravidla Unie také přidány do nákladů., Předpisy vyžadovaly například to, aby stroj na vyvrtávání tunelů obsluhovalo 25 lidí, i když jen devět bylo povinno provozovat podobný stroj ve Španělsku.
a jak MTA závodil, aby se Gov. Cuomo svévolné Jan. 1, 2017, termín dokončení, přesčasové náklady nahromaděné.
V jednom okamžiku pracovalo současně až 500 elektrikářů, z nichž každý stáhl $54 za hodinu plus $ 52 za hodinu v dávkách -$ 106 za hodinu v přesčasech s výhodami $ 70., Do konce roku 2016 podle knihy vydělávala řada pracovníků ekvivalent třítýdenního platu za pouhý týden.
stavitelé se také museli vypořádat s přísnějšími předpisy než předchozí generace. Například, analýza musela být provedena, aby se zjistilo, zda by stavba odhalila jakákoli pohřebiště domorodých Američanů nebo zda by uložení vlaků linky v depu Coney Island poškodilo jakýkoli blízký život rostlin nebo zvířat.
mezitím stoupající náklady na Manhattan real estate přidaly zhruba 215 milionů dolarů, píše Plotch.,
MTA musela získat věcná břemena prostřednictvím sklepů budov a poté přesunout všechna mechanická a elektrická zařízení, která by mohla stát v cestě. Jedna budova na východní 87. ulici dostala 19 milionů dolarů, aby například přemístila své elektrické, instalatérské a protipožární zařízení.
a věci se nezlepšují, pokud jde o poskytování budoucích fází. Plotch odhaduje, že pandemie coronavirus stanovila rozpočet MTA zpět „roky“, protože méně lidí přijímá hromadnou dopravu nebo platí mýtné na tunelech a mostech.,
několik drahých megaprojektů bude také soutěžit o jakékoli finanční prostředky, které město a stát zanechaly, včetně rehabilitace Port Authority, takže vyhlídka na nové linky metra je ještě vzdálenější.“někdy lidé řeknou, že dostaneme takovou velkou injekci federálních peněz,“ říká Plotch.
“ je to jen zbožné přání. Metro druhé třídy nikdy nebude pro americkou vládu vysokou prioritou.,“