Auto s píchlou pneumatikou – FOTO: Jim Allen/FreightWaves
Tento příběh byl aktualizován zde. Původní příběh zde.
odborový dopravce s méně než kamionovým nákladem (LTL) operující ve vysoce nákladném, super přetíženém regionu sužovaném problémy s počasím po dobu jedné třetiny až 40 procent roku., Tvrdá konkurence, hlavně od dopravců mimo Unii, se vstupem devátého největšího dopravce LTL do regionu před dvěma lety výrazně ztížila. Odesílatelé a poskytovatelé logistiky třetích stran (3PLs), podniky, které pracují jménem přepravců a stlačují je za každý poslední nikl.
je to problematický recept, který se stal příliš známým. Brutální severovýchodní trh si od deregulace nákladní dopravy v roce 1980 vyžádal mnoho nosičů LTL. Koncem února 11, sundal jeden z velkých-New England Motor Freight, Inc. (NEMF)., V podnikání od roku 1977, ale společnost, jejíž kořeny sahají více než století, NEMF bez varování oznámila, že it a 10 spřízněných subjektů požádalo o ochranu před bankrotem kapitoly 11 a že zahájí „řádné ukončení“ podnikání.
zprávy šokovaly všechny, včetně těch, kteří věděli, že NEMF má problémy, a byli si vědomi toho, že v 83 letech jeho předseda Myron P.Shevell hleděl na cestu ven z podnikání. Vedení NEMF nedávno hovořilo o investicích do pohonných jednotek a přívěsů a minulý měsíc oznámilo 5.,4 procentní zvýšení obecné sazby, které vstoupilo v platnost 4. února. Nyní se společnost chystá zmizet v tom, co bude největším odstavením americké nákladní dopravy od Consolidated Freightways, Inc. zavřela své dveře v roce 2002.
uzavírka-zatím nebyl oznámen Žádný jízdní řád-se mimo jiné dotkne více než 1300 řidičů. Ve hře bude také 40 terminálů na severovýchodě, Středozápadě a Portoriku., Terminály společnosti, mnoho v oblastech s rostoucími hodnotami nemovitostí, jsou vlastněny rodinou Shevell a podle jednoho zdroje by mohly přinést knížecí částku, zejména v oblastech, kde dochází k překrývání nosičů. Podle informací na webových stránkách společnosti ovládá NEMF v New Jersey asi 10.000 kusů zařízení, z toho asi 1500 pohonných jednotek.
19. největší dopravce LTL, soukromý NEMF, měl v roce 2017 tržby 402 milionů dolarů., Podnik s chlebem a máslem, z nichž většina cestuje 200 až 400 mil, i když některé pruhy na Středozápadě mají 600 mil, bude hledat nové domy. Osoby odpovědné za umístění tohoto provozu, ať už jde o přímé přepravce nebo 3PLs, však mohou být pro hrubé probuzení. Hyper-konkurenční regionální trh LTL byl bonanza pro uživatele, zejména velké společnosti jako Amazon.com.Inc., (NASDAQ:AMZN), který podle Satish Jindel, vedoucí poradenské společnosti ShipMatrix, dlouho držel převahu u dopravců za smluvních podmínek.,
zánik NEMF může vyvolat výrazný nárůst cen, protože nákladní doprava se recirkuluje přes jeden menší a velký dopravce. „Hodně špatné nákladní dopravy bude znovu oceněno,“ řekl Tommy Barnes, prezident poskytovatele informačních technologií project44 a který strávil mnoho let v podnikání LTL. Žádný z nákladu není kandidátem na konverzi na intermodální kvůli ultra krátkým vzdálenostem a skutečnosti, že traktorový přívěs LTL musí provést více zastávek, aby mohl obsluhovat podnik. „Není to železniční nákladní doprava,“ řekl Anthony B.Hatch, veteránský železniční analytik.,
Shevell si v průběhu let v rozhovorech stěžoval na „levné přepravce“.“Podle zdroje, který s ním hovořil v posledních několika měsících, však Amazon do této kategorie nezařazuje, alespoň přímo. Zatímco Amazon mohl zaplatit NEMF více, to dělalo NEMF lepším dopravcem, shevell řekl zdroji.
Shevell také zpochybnil, že se zasekl se špatnými smluvními podmínkami s Amazonem nebo jiným zákazníkem a řekl, že do každé smlouvy je podle zdroje zapsána 90denní výstupní klauzule. Vedení NEMF na žádost o vyjádření neodpovědělo.,
podnikatelská a finanční situace NEMF podle znalců situace eroduje zhruba dva roky. To se shodovalo s Saia, Inc., (NASDAQ:SAIA) devátý největší nosič LTL, vstupující na dvorek NEMF. Saia plánuje mít 10 terminálů na severovýchodě během roku 2019, podle vedení společnosti., Vzhledem k tomu, že současní zákazníci Saia vidí hodnotu severovýchodního spojení – generální ředitel Rick O ‚ Dell minulý týden uvedl, že tři čtvrtiny jeho severovýchodní nákladní dopravy jsou nabízeny zákazníky, kteří již používají Saia na jiných trzích – může se objevit větší poptávka, vyžadující další expanzi terminálu. Na nikoho se neztrácí, že by Saia jako dopravce mimo Unii mohla nabídnout nižší ceny než NEMF. Vedení Saia žádost o vyjádření nevrátilo.
výzva k vypnutí NEMF byla téměř určitě Shevellova., Bez plánů na nástupnictví v rodině, boje s brutálním provozním prostředím a povětrnostním klimatem stále nehostinnějším pro muže v 80. letech, Shevell se možná jednoduše rozhodl, že stačí dost. Podle zdroje, který s ním mluvil, Shevell strávil několik týdnů tuto zimu v Kalifornii, liboval si v pohodlných podmínkách, a mluvil bez touhy po návratu do New Jersey., Přesto musí být zničující, aby Shevell byl svědkem zániku společnosti, kterou v roce 1977 zachránil z trucking boneyard a zabudoval do toho, co bylo najednou nejrychleji rostoucím rodinným dopravcem LTL, zdroje řekl. podle Charlese W.Clowdise, dlouholetého přepravního konzultanta, který ho zná, to však shutdown vyvíjí, shevell, hrdý muž, uvidí až do konce. „Zajistí, aby se každý poslední kus nákladu pohyboval potrubím a aby se o Lidi a majetek řádně postarali,“ řekl Clowdis., „Protože to je ten typ člověka, kterým je.“