Lockheed C-130 Hercules (Čeština)

Pozadí a requirementsEdit

korejská Válka ukázala, že II. Světové Války-éra pístovým motorem transporty—Fairchild C-119 Flying Vagóny, Douglas C-47 Skytrains a Curtiss C-46 Komanda—byly již odpovídající., Tak, 2. února 1951, United States Air Force vydal Všeobecné Provozní Požadavek (GOR) pro nový dopravní Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed Martin, Chase Letadla, Severní Ameriky, Northrop, a letecká doprava Inc.

nová dopravy by mít kapacitu pro 92 pasažérů, 72 vojáků nebo 64 výsadkářů v nákladní prostor, který byl přibližně 41 stop (12 m) dlouhá, 9 stop (2,7 m) vysoký, a 10 ft (3,0 m) široké., Na rozdíl od transportů odvozených od osobních letadel měla být navržena speciálně jako bojová doprava s nakládkou z kloubové nakládací rampy v zadní části trupu. Pozoruhodným pokrokem pro velká letadla bylo zavedení turbovrtulové pohonné jednotky Allison T56, která byla vyvinuta pro C-130. To dalo letadlu větší dosah než proudový motor, protože používalo méně paliva. Turbovrtulové motory také produkovaly mnohem větší výkon pro svou hmotnost než pístové motory., Turbovrtulová konfigurace zvolená pro T56, s vrtulí připojenou k kompresoru, však měla potenciál způsobit strukturální selhání letadla, pokud motor selhal. Bezpečnostní zařízení musela být začleněna, aby se snížil nadměrný odpor větrné vrtule.

Návrh phaseEdit

Hercules připomínal větší čtyři-motor verzi C-123 Provider s podobným křídlem a nákladní rampa uspořádání, které se vyvinuly z Pronásledování XCG-20 Avitruc, který, podle pořadí, byl poprvé navržen a letěl jako nákladní kluzák v roce 1947., Boeing C-97 Stratofreighter měl zadní rampy, které umožnily řídit vozidla do letadla (také možné s přední rampou na C-124). Rampa na Hercules byl také použit k airdrop nákladu, který zahrnoval nízko-Nadmořská výška padák-extrakční systém pro Sheridan tanky a dokonce klesá velké improvizované“ Daisy cutter “ bomby. Nové nákladní letadlo Lockheed měl rozsahu 1100 nmi (1,270 mi; 2,040 km) a může operovat z krátkých a nepřipravených proužky.

Fairchild, North American, Martin a Northrop se odmítli zúčastnit., Zbývajících pět společností nabídlo celkem deset návrhů: Lockheed two, Boeing one, Chase three, Douglas three a Airlifts Inc. jeden. Soutěž byla úzkou záležitostí mezi zapalovačem dvou návrhů Lockheed (předběžné označení projektu L-206) a designem Douglas se čtyřmi turbovrtulovými motory.

Lockheed design tým vedl Willis Hawkins, počínaje 130-stránkový návrh na Lockheed L-206., Hall Hibbard, Lockheed viceprezident a hlavní inženýr, viděl návrh a nařídil, aby Kelly Johnson, který se nestaral o nízké rychlosti, neozbrojená letadla, a poznamenal, „Pokud podepíšete, že dopis, budete zničit Společnost Lockheed.“Jak Hibbard, tak Johnson podepsali návrh a společnost získala smlouvu na nyní určený Model 82 dne 2.července 1951.

první let YC-130 prototyp byl vyroben dne 23. srpna 1954 ze závodu Lockheed v Burbanku v Kalifornii. Letoun, sériové číslo 53-3397, byl druhým prototypem, ale první z nich létal. YC-130 byl pilotován Stanley Beltz a Roy Wimmer na jeho 61 minut letu na Edwards Air Force Base; Jack Skutečné a Dick Stanton sloužil jako letový inženýři. Kelly Johnson letěl chase v Lockheed P2V Neptun.,

po dokončení obou prototypů začala výroba v Mariettě v Gruzii, kde bylo do roku 2009 postaveno více než 2 300 C-130.

původní výrobní model C-130A, byl poháněn Allison T56-A-9 turbovrtulových motorů s třílistou vrtulí a původně vybaven tupý nos prototypy. Dodávky začaly v prosinci 1956 a pokračovaly až do zavedení modelu C-130B v roce 1959. Některé modely A byly vybaveny lyžemi a znovu označeny C-130D., Jako C-130A se stal funkční s Tactical Air Command (TAC), C-130 je nedostatek rozsah zřejmé, a další paliva kapacita byla přidána s křídlem stožáru-montáž nádrže přívěsných motorů; tato přidaná 6000 lb (2,720 kg) paliva kapacity na celkové kapacitě 40 000 lb (18,140 kg).,igan Air National Guard C-130E odeslání své světlice během low-level výcvikové mise

C-130B model byl vyvinut k doplnění A-modely, které byly dříve dodány a zabudovány nové funkce, zejména zvýšená kapacita paliva v podobě pomocné nádrže zabudované do centra křídlo a STŘÍDAVÉHO elektrického systému., Čtyři-bladed Hamilton Standard vrtule nahradil Aeroproducts třílistá vrtule, které rozlišují dříve-modely. C-130B měl křidélka ovládané pomocí hydraulického tlaku, který se zvýšil z 2,050 psi (14.1 MPa) do 3000 psi (21 MPa), stejně jako uprated motory a čtyři-čepel vrtule, které byly standardní, dokud se J-model.

model B měl mít původně „foukané ovládací prvky“, systém, který fouká vysokotlaký vzduch přes řídicí plochy, aby se zlepšila jejich účinnost během pomalého letu., Byl testován na prototypu letounu NC-130B s dvojicí turbín T-56 zajišťujících vysokotlaký vzduch potrubním systémem na řídicí plochy a klapky během přistání. To výrazně snížilo rychlost přistání na pouhých 63 uzlů a snížilo přistávací vzdálenost na polovinu. Systém nikdy nevstoupil do služby, protože nezlepšil výkon vzletu o stejnou rezervu, takže výkon přistání byl zbytečný, pokud letadlo nemohlo vzlétnout také z místa, kde přistálo.

elektronická průzkumná varianta C-130B byla označena jako C-130B-II. celkem bylo přestavěno 13 letadel., C-130B-II se vyznačoval svými falešnými externími palivovými nádržemi křídel, které byly maskovanými anténami přijímačů signals intelligence (SIGINT). Tyto lusky byly o něco větší než standardní křídlové nádrže nalezené na jiných C-130bs. Většina letadel představoval swept blade anténa je na horní části trupu, stejně jako další drát antény mezi svislé ploutve a horní části trupu, které nejsou uvedeny v jiných C-130s. Rádiová volací čísla na ocase těchto letadel byly pravidelně měnit tak, aby se zmást pozorovatele a zamaskovat své skutečné poslání.,

MODEL rozšířeného dosahu C-130E vstoupil do služby v roce 1962 poté, co byl vyvinut jako prozatímní dálková doprava pro vojenskou leteckou dopravu. V podstatě B-model, nové označení bylo výsledkem instalace 1,360 US gal (5,150 L) Sargent Fletcher vnější palivové nádrže pod každým křídlem je bránice a silnější Allison T56-A-7A turbovrtulových motorů. Hydraulický tlak na křidélka byl snížen zpět na 2 050 psi (14,1 MPa) v důsledku hmotnosti vnějších nádrží uprostřed rozpětí křídel., Model E také představoval strukturální vylepšení, vylepšení avioniky a vyšší hrubou hmotnost. Austrálie vzala dodávku 12 C130e Hercules během 1966-67 doplnit 12 C-130A modely již v provozu s RAAF. Švédsko a Španělsko létají s verzí TP-84T C-130E vybavenou pro schopnost leteckého doplňování paliva.

KC-130 cisteren, původně C-130F pořízen pro US Marine Corps (USMC) v roce 1958 (pod označením GV-1) jsou vybaveny snímatelnou 3,600 US gal (13,626 L) z nerezové oceli palivová nádrž provedeno uvnitř nákladového prostoru., Dvě křídla-montáž hadice a stabilizační tankování za letu lusky každý přenos až 300 US gal za minutu (1,136 L za minutu) na dvě letadla současně, což umožňuje rychlé doby cyklu více-přijímač letadla formace, (typický tanker formace čtyř letadel v méně než 30 minut). C-130G amerického námořnictva zvýšilo strukturální pevnost umožňující vyšší provoz s hrubou hmotností.,

Další developmentsEdit

C-130H model má aktualizovaný Allison T56-A-15 turbovrtulových motorů, přepracované vnější křídlo, aktualizováno avioniku a další drobná vylepšení. Pozdější modely H měly nové, únava-život-zlepšil, středové křídlo, které bylo dovybaveno na mnoho dřívějších H-modelů. Ze strukturálních důvodů jsou některé modely povinny přistát se sníženým množstvím paliva při přepravě těžkého nákladu, což snižuje použitelný rozsah., Model H zůstává v rozšířeném používání u letectva Spojených států (USAF) a mnoha zahraničních leteckých sil. Počáteční dodávky začaly v roce 1964 (do RNZAF) a zůstaly ve výrobě až do roku 1996. Vylepšený C-130H byl představen v roce 1974, s Austrálií nákupu 12 typ v roce 1978 nahradit původní 12 C-130A modely, které se poprvé vstoupil do Královské Australské letectvo (RAAF) služby v roce 1958. Pobřežní stráž USA zaměstnává HC-130H pro dálkovou pátrací a záchrannou službu, protidrogové zákazy, nelegální hlídky migrantů, vnitřní bezpečnost a logistiku.,

C-130H modely vyráběné od roku 1992 do roku 1996 byly označeny jako C-130H3 u USAF. „3“ označující třetí variantu designu pro řadu H. Vylepšení zahrnutá kroužek laserové gyroskopy pro INUs, GPS přijímače, částečné glass cockpit (ADI a HSI nástroje), více schopné APN-241 barva radar, noční vidění zařízení kompatibilní přístroje osvětlení, a integrovaný radarový a raketový systém varování., Aktualizace elektrického systému zahrnovala řídicí jednotky generátoru (GCU) a spínací jednotky sběrnice (BSU) pro zajištění stabilního výkonu citlivějších upgradovaných součástí.

odpovídající model pro export do velké BRITÁNIE, je C-130K, známý tím, že Royal Air Force (RAF) jako Hercules C. 1. C-130H – 30 (Hercules C.3 v RAF service) je natažená verze původního Hercules, dosažená vložením zátky kokpitu 100 in (2.54 m) a zástrčky 80 in (2.03 m) v zadní části trupu., Jeden C – 130k koupil úřad Met pro použití svým meteorologickým výzkumným letem, kde byl klasifikován jako Hercules W.2. Tento letoun byl silně modifikované (s jeho nejvýraznějším rysem jsou dlouhé červené a bílé pruhované atmosférické sondy na nos a přesunout počasí radar do lusku nad přední části trupu). Toto letadlo, pojmenované Snoopy, bylo staženo v roce 2001 a poté bylo změněno Marshallem z Cambridge Aerospace jako letové testbed pro turbínový motor A400M, tp400. C-130k je používán RAF Falcons pro padákové kapky., Tři C-130ks (Hercules C Mk.1P) byly modernizovány a prodány rakouskému letectvu v roce 2002.

Rozšířené modelsEdit

MC-130E Combat Talon byl vyvinut pro USAF během Války ve Vietnamu na podporu speciálních operací misí v Jihovýchodní Asii, a vedl k oběma MC-130H Combat Talon II, stejně jako rodina o další speciální mise letadel. 37 z prvních modelů, které v současné době pracují s Velitelstvím speciálních operací letectva (AFSOC), má být nahrazeno novými produkčními verzemi MC-130J., EC-130 Commando Solo je další speciální mise varianta v rámci AFSOC, byť provozované výhradně v AFSOC-získal křídlo v Pensylvánii Air National Guard, a je psychologické operace/informace operací (PSYOP/IO), platforma, vybavená jako anténa rádia a televizní stanice schopna přenášet zprávy přes obchodní frekvence. Další verze EC-130, zejména volání kompasu EC-130H, jsou také speciální varianty, ale jsou přiřazeny k Air Combat Command (ACC)., AC-130 gunship byl nejprve vyvinut během Války ve Vietnamu poskytovat leteckou podporu a další pozemní útok povinností.

HC-130 je rodina dlouho-rozsah pátrací a záchranné varianty používané USAF a US Coast Guard., Vybaven pro hluboké nasazení Pararescuemen (PJs), vybavení pro přežití, a (v případě USAF verze) tankování za letu bojové záchranné vrtulníky HC-130, jsou obvykle na místě velení letadla pro combat SAR mise (USAF) a non-combat SAR (USAF a USCG). Rané verze USAF byly také vybaveny systémem rekuperace Fulton surface-to-air, navržen tak, aby vytáhnout osobu ze země pomocí drátu navlečeného z heliového balónu. Film John Wayne The Green Barets nabízí jeho použití., Systém Fulton byl později odstraněn, když se letecké doplňování paliva vrtulníků ukázalo jako bezpečnější a všestrannější. Film Dokonalá Bouře líčí skutečný život SAR mise zahrnující tankování za letu z New York Letecké Národní Gardy HH-60G New York Letecké Národní Gardy HC-130P.

C-130R a C-130T jsou US Navy a USMC modely, obě vybaveny zavěšené externí nádrže. USN C-130T je podobný, ale má další vylepšení avioniky. V obou modelech jsou letadla vybavena motory Allison T56-A-16., USMC verze jsou označeny KC-130r nebo KC – 130t, pokud jsou vybaveny podwing tankování lusky a pylony a jsou plně noční vidění systém kompatibilní.

RC-130 je průzkumná verze. Jediný příklad používá letectvo Íránské islámské republiky, letadlo bylo původně prodáno bývalému imperiálnímu íránskému letectvu.

Lockheed L-100 (L-382) je civilní varianta, která odpovídá modelu C-130E bez vojenského vybavení. L-100 má také dvě protažené verze.,

Další generationEdit

V roce 1970, Lockheed navrhl C-130 varianta s proudové motory, spíše než turbovrtulových motorů, ale US Air Force přednost startu výkonnosti stávajících letadel. V 80.letech měl být C-130 nahrazen projektem Advanced Medium STOL Transport. Projekt byl zrušen a C-130 zůstal ve výrobě.

Na základě získaných poznatků Lockheed Martin upravil komerční variantu C-130 na zkušební lůžko špičkové technologie (HTTB)., Toto zkušební letadlo nastavilo četné záznamy o krátkém vzletu a přistání a výrazně rozšířilo databázi budoucích derivátů C-130.,difications provedeny HTTB součástí rozšířené akord křidélky, dlouhou akord kormidlo, rychle působící double-štěrbinové odtokové hrany, klapky, vysoké klenutí křídla na náběžné hraně rozšíření, větší hřbetní ploutev a hřbetní ploutve, kromě tří spoiler panely na každé křídlo horní povrch, dlouhý-taktní hlavním a příďovým podvozkem systému, a změny řízení letu a změna z přímé mechanické vazby nápomocen hydraulické boost, plně napájen kontroly, v které mechanické vazby z letu stanice kontroly provozována pouze hydraulické řídicí ventily vhodné posílit jednotky., Na HTTB poprvé vzlétl dne 19. června 1984, s občanskou registraci N130X. Po prokázání mnoho nových technologií, z nichž některé byly aplikovány na C-130J, HTTB byl ztracen v smrtelné nehody dne 3. února 1993, v Dobbins Air Reserve Base v Marietta, Gruzie. Havárie byla přičítána uvolnění řídicího systému kormidla fly-by-wire, což mělo za následek úplnou ztrátu schopnosti řízení kormidla při provádění zkoušek minimální rychlosti řízení země (Vmcg)., Uvolnění bylo výsledkem nedostatečné design směrovky integrované ovladače balíček výrobcem; provozovatel je nedostatečný systém hodnocení bezpečnosti nepodařilo zvážit důsledky nedostatečné design pro všechny provozní režimy. Faktorem, který k nehodě přispěl, byl nedostatek strojového letového zkušebního výcviku letové posádky.

v 90. letech byl vylepšený C-130J Super Hercules vyvinut společností Lockheed (později Lockheed Martin). Tento model je nejnovější verzí a jediným modelem ve výrobě., Externě podobný klasické Hercules v celkovém vzhledu, J model má nové turbovrtulové motory, šest-bladed vrtule, digitální avioniku, a další nové systémy.

upgrady a změnyedit

v roce 2000 získal Boeing zakázku ve výši 1,4 miliardy USD na vývoj programové sady pro modernizaci avioniky pro C-130. Program byl zasažen zpožděním a překročení nákladů až do restrukturalizace projektu v roce 2007., Na 2 září 2009, Bloomberg news oznámil, že plánovaný program modernizace avioniky (AMP) upgrade na starší C-130S by byl vynechán, aby poskytl více finančních prostředků na náhradní programy F-35, CV-22 a airborne tanker. V červnu 2010 však ministerstvo obrany schválilo financování počáteční výroby souprav amp upgrade. Podle podmínek této dohody, USAF uvolnilo Boeing začít low-rate initial production (landing craft air cushion) pro C-130 AMP. Očekává se, že celkem 198 letadel bude obsahovat upgrade zesilovače., Aktuální cena za letoun je NÁS 14 milionů dolarů, přestože Boeing očekává, že tato cena klesne na$7 milionů na 69 letadel.

V 2000s, Lockheed Martin a US Air Force začal vybavovat a dovybavení C-130, s osmi-blade UTC Aerospace Systems NP2000 vrtule.

byl schválen program vylepšení motoru, který šetří palivo a poskytuje nižší teploty v motoru T56, A americké letectvo očekává, že ušetří 2 miliardy dolarů a prodlouží životnost vozového parku.,

ReplacementEdit

V říjnu 2010, Air Force vydala schopnosti žádost o informace (CRFI) pro vývoj nové airlifter nahradit C-130. Nové letadlo má nést o 190 procent větší užitečné zatížení a převzít poslání namontovaného vertikálního manévru (MVM). Větší užitečné zatížení a mise by jí umožnily přepravovat středně těžká obrněná vozidla a vysadit je na místech bez dlouhých drah. Zvažují se různé možnosti, včetně nových nebo modernizovaných konstrukcí s pevným křídlem, rotorových letadel, tiltrotorů nebo dokonce vzducholodi., Vývoj by mohl začít v roce 2014 a začít fungovat do roku 2024. Flotilu C-130 s přibližně 450 letadly by nahradilo pouze 250 letadel. Letectvo se pokusilo nahradit C-130 v roce 1970, přes Pokročilé Střední STOL Dopravní projekt, který vyústil v C-17 Globemaster III, který místo nahradil C-141 Starlifter., Air Force Research Laboratory financované Lockheed a Boeing demonstrantů pro Rychlost Agilní koncept, který měl za cíl dělat STOL letadla, která mohou startovat a přistávat při rychlostech tak nízké, jak 70 kn (130 km/h; 81 mph) na letiště méně než 2000 stop (610 m) dlouhý a plavba na Mach 0.8-plus. Boeing design používá horní povrch, který fouká z vestavěné motory pro vnitřní křídlo a foukané klapky pro cirkulační kontroly na vnější křídlo. Lockheed design také používá foukané klapky přívěsný, ale inboard používá patentované reverzní vyhazovače trysky., Konstrukce Boeingu dokončila na konci roku 2009 přes 2000 hodin testů windtunnelu. Jednalo se o 5procentní model úzkéhotělový design s užitečným zatížením 55 000 lb (25 000 kg). Když AFRL zvýšené užitečné zatížení požadavek na 65.000 liber (29,000 kg), jsou testovány na 5%-scale model widebody design s 303,000 lb (137,000 kg) take-off brutto a „A400M-velikost“ 158 v (4,0 m) široký cargo box. Poháněny by byly čtyři turbofany IAE v2533. V srpnu 2011 zveřejnila AFRL fotografie demonstrátoru Lockheed Speed Agile concept., 23% model prošel testy v aerodynamickém tunelu, aby prokázat jeho hybrid poháněl výtah, který kombinuje nízký odpor draku s jednoduchou mechanickou montáž pro snížení hmotnosti a lepší aerodynamiku. Model měl čtyři motory, včetně dvou turbofanů Williams FJ44. Dne 26.března 2013 byl Boeingu udělen patent na jeho letadlo poháněné křídly.

V lednu 2014, Air Mobility Command, Air Force Material Command a Air Force Research Lab byly v raných fázích definování požadavků na C-X next generation airlifter program nahradit i C-130 a C-17., Letadla by být vyrobeno z počátku 2030 na 2040s. Pokud jsou požadavky rozhodl pro provoz v napadeném vzdušný prostor Air Force zakázek z C-130, skončí do konce desetiletí nebudou mít provozuschopné tím, 2030 a provozuje, když nemohou provést v tomto prostředí. Vývoj leteckého dopravce silně závisí na plánech „taktického a operačního manévru“ armády. Dva různé nákladní letadla mohl ještě být vytvořeny tak, aby samostatně provádět taktické a strategické mise, ale které samozřejmě pokračovat, bude rozhodnuto dřív, než C-17 muset být v důchodu., Brazílie nahrazuje své C-130 s 28 novými Embraer KC-390S. Portugalsko dělá totéž.