Většina lidí ví, přidat olej na vrcholu jejich motory, a to, že olej vytéká na dno. Protože jsem pracoval v autoservisu 35 let, není mi záhadou, co se děje mezi plněním a výměnou oleje. Ale jsem překvapen počtem lidí, kteří nemají skutečný obraz o cestě, kterou olej cestuje, zatímco se pohybuje uvnitř motoru.
jednou z nejčastějších otázek, které dostávám, je:
“ jak často mám měnit olej mého auta a co mám použít?,“
abych odpověděl na tuto otázku, použil bych metodu Socratic a položil několik vlastních otázek: Jaké auto řídíte? S jakými jízdními podmínkami se nejvíce setkáváte? Kde bydlíš? Kolik ti je?
odpověď na tyto otázky bude určovat nejlepší olej pro vaše vozidlo, a jak dobře to chrání a maže motor, když to jde kolem a kolem uvnitř.
kde se olej pohybuje, v jakém pořadí a co přesně dělá uvnitř vašeho motoru?,
nejprve olej, který nalijete do horní části motoru, prochází mnoha cestami, které nakonec dorazí do spodní olejové pánve, často nazývané jímka, kde je umístěna vypouštěcí zátka. Olej prochází několika různými cestami, které se vracejí ke dnu-ale pouze jedna cesta, pod tlakem, dělá svou práci.
Obrázek 1 ukazuje trubku s kovovou obrazovkou s volnou vazbou ve spodní části pánve. Obrazovka je připojena k sběrné trubce, která vede přímo k olejovému čerpadlu. Trubice a obrazovka jsou ponořeny do oleje v hloubce asi čtyř palců., Obrazovka zabraňuje vstupu velkých kusů odpadků, obvykle lrger než 1/32nd palce, do olejového čerpadla.
Mnoho lidí si neuvědomuje, že většina olejová čerpadla jsou jen sadu speciálních převodů, které se v oleji pod nízkým tlakem a vytlačit olej s vysokým tlakem, kde to pak prochází přes komoru s pružinou ventilu. Ventil umožňuje olej ponechat pouze pod stanoveným tlakem, obvykle mezi 1 a 60 liber./v.2 jakýkoli tlak vyšší, než je tento, bude odvzdušněn zpět do jímky, protože vysoký tlak oleje může poškodit ložiska.,
Z čerpadla, to jde mimo filtr oleje, a tam je nucen přes filtrační média do centra, kde vystupuje do oleje galerií uvnitř motoru. Olejový filtr má také obtokový ventil, který udržuje tlak příliš nízký, pokud je filtr ucpaný. První a nejdůležitější práce motorového oleje je mazání rotačních součástí motoru, a musí být pod dobrým tlakem, aby dělat svou práci.
olej je vtlačen do prostoru mezi ložisky, které jsou v kontaktu s čepy klikového hřídele a časopisy., Ložiska jsou jednoduchá kovová pouzdra obklopující rotující součásti motoru. Blok má hlavní ložiska na klikovém hřídeli a ložiska ojnic jsou na klikových hodech.
tento tenký prostor, obvykle tisícina palce u novějších motorů, drží tenký film oleje mezi ložisky a pohyblivými povrchy na klikovém hřídeli. Pod tlakem a při správné provozní teplotě olej chrání a prodlužuje životnost obráběných dílů. Kov by se nikdy neměl dotýkat jiných kovových povrchů, když se pohybuje.,
je důležité si uvědomit, že část oleje je vytlačena ze stran ložisek a kape zpět do jímky. Pokud je vůle příliš velká, řekněme 0, 004 palce nebo lepší, tlak začne klesat na horním konci motoru. Blikající kontrolkou oleje nebo mírné ťukání na vahadla oblasti na horní straně motoru je dobré znamení, že není dost oleje pod tlakem se dosahuje horní konec motoru.,
při pohledu stranou na minutu bych chtěl vidět, jak automobilový motor s válečkovými nebo jehlovými ložisky nahrazuje mnohem levnější a dostatečně dlouhá pouzdra. Vím, že by stálo jmění postavit takový motor, ale trvalo by to navždy. Mnoho větších motorů má jehlová / válečková ložiska. Obecně se otáčejí při nižších otáčkách (rychlosti) než benzínové motory automobilů. RPM není omezujícím faktorem.,
jsem letěl model letadla za 40 let a mnoho mých nejvyšší-túrovat motory (25,000+ rpm ve srovnání s 2500 ot. / min v automobilu motor) jsou vybaveny valivá ložiska pro nižší tření a vyšší otáčky. Motor s ložiskem válečku/jehly by měl vyšší výkon a delší životnost, ale za jaké výrobní náklady?
většina oleje maže oblast klikového hřídele, zatímco zbytek maže vačkový hřídel a vahadla. Pokud má vaše auto spíše kliky než vačkový hřídel nad hlavou, je olej nucen pod tlakem do zvedáků ventilů., Tyto zvedáky také pumpují olej skrz duté tlačné tyče, aby namazaly oblast vahadla. Pokud je vaše auto má vačková, olej se provádí na cam a potřísnil kontaktního bodu mezi vačkou a ventilem stonky.
po mazání vačkového hřídele a souvisejících součástí proudí olej gravitací zpět dolů kanály v hlavě a bloku motoru do jímky, připravené k zahájení další cesty.
V mnoha ojnice vzory, tam je malý otvor, který spreje, oleje na válec tak, aby namažte pístní kroužek kontaktní plochy z toho válce., Speciální kroužky na spodní straně pístního kroužku setřete přebytečný olej a vraťte jej do jímky.
pokud jde o spotřebu oleje, může být pravděpodobně nutné, abyste do motoru přidali litr oleje v pravidelných intervalech 3 000 mil. Většina novějších vozů nebude spotřebovávat žádný olej prvních pár změn oleje. Poté se spotřeba oleje s věkem postupně zvyšuje. Co je příliš velká spotřeba? Kdybych měl vybrat ideální postavu, řekl bych, že jeden litr každých 5000 mil. Nejlepší auto, které jsem kdy vlastnil, mi dalo vědět, že je čas na změnu tím, že je quart low pravidelně na 4,000 mil., Uložil jsem přidání kvartu a změnil celou jímku a filtr.
proč dávám přednost malé spotřebě oleje? Podle mého názoru jako celoživotní automechanik, ty motory, které spotřebovávají trochu oleje tím, že umožní projít kolem prstenů, pořád nosí na horní válec a kroužky na minimum. Před lety jsme ke stejnému účelu přidávali top olej do našeho benzínu.
vnější úniky oleje mohou být chaotické, potenciální nebezpečí požáru a prostě ošklivé. Proč prodejci ojetých vozů jdou do velkého úsilí vyčistit motor před vystavením k prodeji?, Náš celkový dojem z motoru se vytváří kolem toho, jak je čistý a jak hladký běží. Většina lidí otevře kapotu před spuštěním. Pokud ho prodavač spustí před otevřením kapoty, závisí na prvním dojmu dobře běžícího motoru, který neguje to, co bude pravděpodobně špinavý motor pod kapotou.
Pokud dealer nedokázal vyčistit motor, s největší pravděpodobností má špatný únik oleje, který nechce opravit. Pokud otevře kapotu a běží dobře, podívejte se, kde je auto zaparkováno, když jej testujete. Olej na pozemku vám dá vyjednávací nástroj., Mnoho typů úniků lze opravit za méně než $100.
spotřeba oleje
jeden z našich čtenářů napsal tři různé otázky týkající se jeho auta a jeho nedávno změněné spotřeby oleje. Za 30 000 mil jeho auto nepoužívalo žádný olej mezi změnami a najednou spotřebovalo olej ve výši jednoho litru na 1 000 mil. Zatímco míra spotřeby je příliš, a myslím, že tam je nějaký únik, nebo oleje se spálí, požádal následující platné otázky:
1. Co je normální spotřeba? A proč jeho auto nespálilo žádný olej na 30 000 mil?
2., Proč se spotřeba oleje vyskytuje během dálničních mil a ne během zastavení a jízdy?
3. Co způsobilo změnu vzorce používání oleje po tak dlouhém řízení vozidla (30 000 mil)?
auta spotřebovávají stále více oleje s věkem. Normální spotřeba je subjektivní volání; udělal jsem svůj na jeden litr na 5,000 mil. Také jsem uvedl, že mnoho automobilů nebude na chvíli spalovat olej – opět proměnná.
skutečnost, že jeho spotřeba je způsobena podmínkami dálnice, mě vede k podezření na vnitřní únik oleje kolem těsnění stonků ventilu nebo na selhání systému PCV.,
skutečnost, že se vzorec náhle změnil, by posílila mé přesvědčení, že viníkem je selhání (buď nezjištěný únik nebo abnormální spotřeba).
mám jedno auto s více než 175 000 mil a spotřebovává olej rychlostí, kterou se mi líbí: jeden litr každých 4 000 mil. Moje novější auto s pouze 70,000 mil také spotřebuje jeden litr na 4,000 míle,a to vždy udělal.
úniky oleje se v autě obtížně detekují. Motory jsou pevně uzavřeny a obtížně viditelné z jakéhokoli úhlu. Přidejte seznam příslušenství přišroubovaných k bloku a viditelnost se blíží nemožnosti., V dalším vydání mazání strojů však představím některé z nejnovějších technik zjišťování úniku. Fosforescence, polymer akryl, ultrafialové, kouř, a možná i zrcadla budou diskutovány další vydání.
O autorovi