Automobiledit
Hydrolok se nejčastěji vyskytuje v automobilech při jízdě povodněmi, buď tam, kde je voda nad úrovní přívodu vzduchu, nebo je rychlost vozidla nadměrná, což vytváří vysokou příďovou vlnu. Vozidlo vybavené přívodem studeného vzduchu namontovaným nízko na vozidle bude zvláště citlivé na hydrolokaci při jízdě stojatou vodou nebo těžkými srážkami. Chladicí kapalina motoru vstupující do válců různými prostředky (například foukané těsnění hlavy) je další běžnou příčinou., Nadměrné vniknutí paliva (zaplavení) jeden nebo více válců v kapalné formě v důsledku abnormálních provozních podmínek může také způsobit hydrolok.
MarineEdit
malé lodě s přívěsnými motory a PwC mají tendenci přijímat vodu jednoduše proto, že běží dovnitř a kolem ní. Při převrácení, nebo když vlna myje přes řemeslo, jeho motor může hydrolock, i když závažné poškození je vzácné, vzhledem ke zvláštní přívody vzduchu a nízké rotační setrvačnosti malé lodní motory., Lodní lodní motory mají jinou zranitelnost, protože často mají chladicí vodu smíchanou s výfukovými plyny v záhlaví, aby utišily motor. Zrezivělé záhlaví výfukových plynů nebo dlouhé doby otáčení startéru mohou způsobit, že se ve výfukovém potrubí vytvoří voda do bodu, do kterého proudí zpět-protéká výfukovým potrubím a naplňuje válce.U turbodmychadel je Mezichladič normálně chlazen mořskou vodou, pokud to zrezivělá, voda bude pohlcena motorem.
vznětové motoryedit
vznětové motory jsou náchylnější k hydrolocku než benzínové motory., Díky vyšším kompresním poměrům mají dieselové motory mnohem menší konečný objem spalovací komory, což vyžaduje mnohem méně kapaliny na hydrolok. Dieselové motory mají také tendenci mít vyšší točivý moment, Rotační setrvačnost a silnější startovací motory než benzínové motory. Výsledkem je, že dieselový motor s větší pravděpodobností utrpí katastrofické škody.
radiální a obrácené motoryedit
Hydrolok je běžný u radiálních a obrácených motorů (válce směřující dolů), když motor sedí po dlouhou dobu., Motorový olej prosakuje dolů pod gravitací do válce různými prostředky (prostřednictvím kroužků, vodítek ventilů atd.) a může naplnit válec dostatečným množstvím oleje, aby ho mohl hydrolokovat. Efekt prosakování lze pozorovat modrobílým kouřem, který se běžně vyskytuje při nastartování radiálního motoru., Aby se zabránilo poškození motoru, je univerzální praxí pro pozemní posádku nebo pilota zkontrolovat hydrolok během předletové kontroly letadla, obvykle pomalým zatáčením vrtule na několik otáček, buď ručně nebo pomocí startovacího motoru, aby se ujistil, že klikový hřídel normálně prochází všemi válci.
parní motoryedit
v parních strojích může dojít k hydraulickému zámku v důsledku kondenzace páry zpět do vody., Ve většině konstrukcí parních motorů musí být na konci vratného zdvihu pístu malý okamžik, když jsou všechny ventily uzavřeny a stlačuje zbývající páru. Voda může být zavedena z kotle nebo ve studeném motoru, pára kondenzuje na vodu na chladných stěnách válců a může potenciálně hydrolokovat motor. To je stejně škodlivé jako u spalovacích motorů a v případě parní lokomotivy může být velmi nebezpečné, protože rozbitá ojnice by mohla propíchnout topeniště nebo kotel a způsobit výbuch páry., Parní stroje (s výjimkou malých modelových a hračkářských strojů) jsou vždy vybaveny vypouštěcími kohouty válců, které jsou otevřeny, aby při zahřátí unikla přebytečná voda a pára.