Grand Canal System (Čeština)

zdroj: přizpůsobený Delf, R. (1990) „tepny říše“, Far Eastern Economic Review, 15 března 1990, s. 28-29.

systém Grand Canal (nebo Da Yun He) představuje pozoruhodný úspěch imperiálního čínského hydraulického inženýrství., Na svém vrcholu během dynastie Ming (1368-1644 NL), systém činil asi 2500 kilometrů, s Pekingem v jeho nejsevernějším rozšíření, Hangzhou v jeho nejjižnějším bodě, a Luoyang v jeho nejvýchodnějším bodě. To spojovalo politické centrum říše na severu (zejména z dynastie Song; 960 NL) s ekonomickými a zemědělskými centry střední a jižní Číny. Toho bylo dosaženo hlavně spojením dvou nejdůležitějších čínských povodí, Žluté řeky (Huang He) a řeky Yangtze (Chang Jiang)., Kanál musí stoupat pozvolným sklonem do nadmořské výšky více než 40 metrů severně od Yangtze. Zajistit bezpečný provoz, systém zámků (Čínské jsou připisovány první zámek postaven někdy v 983), podavač jezera, a boční kanály byly postaveny. Za takových okolností se stala možnost kontroly jednotné Číny a Grand Canal je uznáván jako významný prvek v ekonomické a politické stabilitě císařské Číny, zejména distribucí obilí.,

kanál je výrazem dlouhé historie inženýrských projektů pro řízení říčních systémů a zajištění zavlažování. Díky své hydrografii jsou pohyby jednodušší na jeho východozápadní ose, zatímco severojižní komunikace byla náročnější. Počáteční průběh kanálu, dokončený kolem roku 605 NL dynastií Sui (581-618 NL), poskytoval tolik potřebnou severojižní osu spojením několika úseků postavených v dřívějších dobách, počínaje dobou království Wu (486 )., Počáteční cíl stavbu kanálu, který by změnil trochu přes čas, byla doprava zemědělských komodit, přes říše, zejména do hlavních měst. Pro dynastii Sui bylo cílem propojit jejich západní kapitál, Luoyang, s bohatými zemědělskými oblastmi dolního Yangtze. Hlavní město dynastie Tang (618-907 NL), Chang ‚an (Xi‘ An), bylo dále na západ podél přítoku Žluté řeky, ale spojeno s kanálem Grand., Pro dynastie Yuan / Mongol (1279 – 1368 NL) a Ming spojil Grand Canal Severní Hlavní město (Peking) s jižní Čínou, což umožnilo rýži pěstované v jižní Číně dodávat pšeničné pěstitelské oblasti na severu. Na podporu obchodu a používání kanálu vydala císařská vláda v roce 1415 edikt zakazující Severní přepravu obilí po moři. To mělo nezamýšlený důsledek snížení potřeby udržovat lodní flotilu a zabránit tomu, aby se Čína stala námořní mocí.

hustota kanálového systému byla nejvyšší na jih od delty Yangtze., Podél hlavní linie Yangzhou-Suzhou-Hangzhou bylo každé významné město spojeno se složitým systémem kanálů vytvářejících jedinečný ekonomický a sociální systém, kde bylo z obchodu s kanálem odvozeno velké množství bohatství. Na svém vrcholu během 15.a 16. století každý rok procházelo kolem 400 000 tun obilí na kanálu. Během dynastie Čching (1644 – 1911) se však kanál postupně rozpadl a některé části byly opuštěny. Zásadní změna v průběhu Žluté řeky v roce 1855 rozdělila Grand Canal na dva úseky., V první polovině 20. století již kanál nefungoval soudržně. Dnes je kanál dlouhý asi 1700 kilometrů a je stále silně využíván v deltě Yangtze. Na průplavu ročně projede asi 100.000 říčních plavidel, které přepraví asi 260 milionů tun, většinou stavebního materiálu. Kanál tak nabízí alternativu k přesunu zboží, které by jinak Čínský dopravní systém nemohl efektivně řešit.