i-VTEC znamená inteligentní variabilní časování ventilů a zvedací elektronické ovládání, systém vytvořený společností Honda pro zlepšení spotřeby paliva vozidel Honda. Systém VTEC používá dva profily vačkového hřídele a hydraulicky vybírá mezi nimi.
tuto technologii vynalezl Ikuo Kakitani, inženýr Honda.
Honda i-VTEC umožňuje motoru efektivně mít více vačkových hřídelí., Rozdíl s touto technologií spočívá v tom, že počítač motoru může aktivovat střídavé laloky na vačkovém hřídeli a měnit časování vačky, když se motor pohybuje do různých rozsahů otáček.
neuvěřitelnou vlastností této technologie je, že motor může mít ve stejném motoru nízké otáčky a vysokorychlostní vačkové hřídele. Ve skutečnosti je hlavní myšlenkou Honda i-VTEC mít maximální výkon motoru při každém rozsahu otáček.
jak Honda i-VTEC funguje?,
abychom lépe porozuměli technologii Honda i-VTEC, nejprve se podívejme, jak funguje normální motor.
ventily nechávají vzduch do motoru a vypouštějí výfuk z motoru. Vačkové hřídele ovládají ventily. K otevření a zavření ventilů používá vačkový hřídel rotující laloky.výzkum
ukazuje, že existuje důležité spojení mezi způsobem, jakým jsou laloky uzemněny na vačkovém hřídeli, a způsobem, jakým se motor chová v různých rozsazích otáček.
použijeme příklad, abychom lépe porozuměli., Představte si, že provozujeme motor při pouhých 10 nebo 15 ot / min, k dokončení cyklu bude píst trvat několik sekund. Jen mějte na paměti, že to není možné spustit normální motor pomalu, ale pojďme předstírat, že na chvíli bychom mohli.
vačkový hřídel by se brousil, když se píst začne pohybovat směrem dolů v sacím zdvihu, sací ventil by se otevřel. Jakmile jsou dna pístu venku, sací ventil se zavře.,
potom by se výfukový ventil otevřel přímo, když by se dno pístu objevilo na konci zdvihu spalování a uzavřelo by se, jakmile píst dokončí zdvih výfuku. To je skvělé, pokud můžeme spustit motor při velmi nízké rychlosti.
špatnou zprávou je, že když zvýšíme otáčky, tato konfigurace pro vačkový hřídel nefunguje dobře.
pokud motor běží při 4 000 ot / min, ventily se otevírají a zavírají 2 000krát každou minutu., Takže když se sací ventil otevře přímo v horní části sacího zdvihu, píst není schopen dostat vzduch pohybující se do válce za zlomek času k dispozici.
výsledkem je, že při vyšších otáčkách otáček je třeba sací ventil otevřít před sacím zdvihem, tímto způsobem se píst začne pohybovat dolů v sacím zdvihu a ventil je otevřený a volně pohybuje vzduch do válce během úplného sacího zdvihu.
Pokud chcete maximální výkon motoru při nízkých a vysokých rychlostech, musíte ventily otevřít a zavřít jinak pro každou rychlost.,
bez technologie i-VTEC byste měli problém. Pokud vložíte dobrý nízkorychlostní vačkový hřídel, výkon motoru při vysokých otáčkách není dobrý. A pokud vložíte dobrý vysokorychlostní vačkový hřídel, výkon motoru není dobrý při nízkých otáčkách. V některých případech může dokonce ztížit nastartování motoru.
nyní technologie i-VTEC dělá to, že motory Honda fungují efektivně tím, že mají více vačkových hřídelů. To je důvod, proč modely Honda i-VTEC mají vysoký výkon a nižší spotřebu paliva.,
Honda Malaysia nabízí Honda City a Honda Civic s tímto typem technologie.
Stánek s jídlem
Jak můžete vidět, Honda i-VTEC technologie umožňuje ekonomiky spotřeby paliva bez omezení výkonu.
Pokud máte Honda, nejlepší způsob, jak udržet vaše vozidlo tak dobré jako nové, je přivést vaše auto do servisního střediska Honda v Penangu. Tímto způsobem můžete zajistit, aby vaše auto bylo v dobrých rukou.,
technologie i-VTEC je určena výhradně pro vozidla Honda, a proto potřebujete techniky Honda, aby měli přístup k přesným měřením Honda pomocí nejnovějšího vybavení v zařízení.
neriskujte. Získejte přesnou diagnózu v nejbližším autorizovaném servisním středisku Honda. Mimochodem, nezapomeňte, že služby karoserie a barvy jsou k dispozici také v servisních střediscích Honda.