AirTrain LaGuardia (Čeština)

Dříve proposalsEdit

železniční spojení na Letiště, byl navržen v roce 1943, kdy městský Rada pro Dopravu navrhla prodloužení Metra New York City je BMT Astoria-Line (v současné době sloužil u N a W vlaky) z jeho terminus na Ditmars Boulevard. To by byl jeden z 20 návrhů na přímé spojení na letiště v New Yorku, které by bylo zrušeno.,

v roce 1990 MTA navrhla železniční spojení letiště v New Yorku na letiště LaGuardia a JFK, které by byly financovány společně agenturami ve federální, státní a městské vládě. Železniční trať měla začít v Midtown Manhattan, přes East River přes Queensboro Bridge je nižší úrovni vnější vozovky,který byl dříve používán trolejbusy. Zastavilo by se na Queens Plaza, pak použijte pravou cestu z yardů Sunnyside a dálnice Brooklyn-Queens pro přístup na letiště LaGuardia., Po zastavení na letišti LaGuardia, linie bude pokračovat rovnoběžně s Grand Central Parkway mezipřistání v blízkosti Shea Stadium v Willets Point, připojení k 7 a <7> vlaků na Willets Point Boulevard. Pokračování po dálnici, linka by měla další mezipřistání na Jamajce, připojení k LIRR na stanici Jamaica, a pak pokračovat nonstop po dálnici Van Wyck na letiště JFK. Přístavní úřad návrh vážně zvážil a uvedl do provozu prohlášení o dopadu na životní prostředí pro železniční spojení., Kvůli rostoucím nákladům však přístavní úřad v květnu 1995 zrušil přímé železniční spojení mezi LaGuardia/JFK a Manhattanem.

před výstavbou AirTrain JFK v roce 1997 se starosta Rudy Giuliani postavil proti Airtrainu na JFK kvůli měnovému sporu mezi státem, městem a přístavním Úřadem. Giuliani chtěl, aby přístavní úřad prostudoval mimo jiné možnost rozšíření linky BMT Astoria na letiště LaGuardia. Později téhož roku Giuliani souhlasil s plánem AirTrain JFK a Přístavní úřad souhlasil s provedením studie proveditelnosti podobného železničního spojení LaGuardia., V roce 2003 bylo rozpočtováno 645 milionů dolarů na rozšíření linky Astoria na letiště, ale rozšíření nebylo nikdy postaveno kvůli opozici komunity v Queensu.

Plánování a constructionEdit

Dne 20. ledna 2015, New York Guvernér Andrew Cuomo oznámil plán na vybudování lidi mover podobné AirTrain JFK., To by následovalo Grand Central Parkway na jeden a půl míle, podobný tomu, jak AirTrain JFK běží podél mediánu dálnice Van Wyck mezi Jamajkou a JFK. Linka bude ukončena v Willets Point blízko Citi Field a Flushing Meadows–Corona Park, a spojit se tam s New York City Subway je 7 a <7> vlaky na Mets–Willets Point station a prostřednictvím existující osobní bridge, Long Island Rail Road je Mets–Willets Point station na Port Washington Větev., Úřad guvernéra odhadl náklady na Projekt na 450 milionů dolarů, což se později zvýšilo na 1,5 miliardy dolarů. Na rozdíl od ostatních navrhovaných tras AirTrain měla být trasa Willets Point umístěna na půdě vlastněné vládou a nevyžadovala by zachycení soukromého majetku.

první zakázky pro samotný AirTrain byly zadány v květnu 2016. Na předběžné inženýrské práce na dvou stanicích Willets Point byla zadána dvojice zakázek v celkové výši 7,5 milionu dolarů a měla být dokončena v roce 2017. Jedna smlouva stojí 4 dolary.,6 milionů a udělen STV Inc, byl pro studium rozšíření platformy LIRR stanice a Ada-dostupnost dovybavení. Druhý, kontrakt za 2,9 milionu na HDR Architecture and Engineering PC, byl na studie týkající se kompletní rekonstrukce stanice metra a dostupnosti ada. Rekonstrukce letiště jako celku byla zahájena 14. Června 2016. 1,5 miliardy dolarů bylo přiděleno na výstavbu železničního spojení v rámci zavedeného 10letého plánu 29,5 miliardy dolarů pro přístavní úřad., Newyorský Komisař Kenneth Lipper se pokusil plán změnit, když byly odstraněny všechny finanční prostředky pro AirTrain, citovat obavy, že projekt opustí agenturu ve finančních potížích.

V lednu 2017 vydal PANYNJ svůj 10letý kapitálový plán, který zahrnoval financování AirTrain LaGuardia. Stavba by měla začít v roce 2019, osobní doprava v roce 2023.: 35 dne 6.února 2017 PANYNJ oznámil, že zahájil čtyřtýdenní žádost o návrhy., Firma, která je udělena na RFP by design tři AirTrain stanice—dva uvnitř letiště je nové terminály a jeden na Willets Point—stejně jako plán cesty z Willets Point na letiště. V květnu 2017, WSP USA byl najat navrhnout AirTrain. PANYNJ udělil v listopadu 2017 projektu dalších 55 milionů dolarů, čímž celkové prostředky přidělené na plánování dosáhly 75 milionů dolarů. V dubnu 2018, Přístavní Orgán vyloučil možnost směrování AirTrain podél Grand Central Parkway, po konzultaci s obyvateli okolních East Elmhurst, kdo proti takové směrování., Další možnosti pro směrování AirTrain zahrnovaly buď jeho umístění na promenádě sousedící s Flushing Bay, nebo nad samotnou zátokou.

v červnu 2018 zákonodárce státu New York schválil zákon o projektu AirTrain LaGuardia. To umožnilo PANYNJ začít získávat veřejné pozemky pro trasu AirTrain, stejně jako pro studie dopadu na životní prostředí, které mají být provedeny. Podle původního plánu, AirTrain by se začít stavět v roce 2020 a být dokončena do roku 2022., Přístavní úřad následně zahájil environmentální studie pro tři možné trasy AirTrain do Willets Point, stejně jako alternativu ne-build. Někteří obyvatelé a ekologické skupiny se proti projektu postavili, a tak po jeho dokončení požadovali výsledky studie o životním prostředí. Ekologické skupiny se obávaly, že stavba Airtrainu znečišťuje splachovací zátoku, která byla právě v tu chvíli vyčištěna. S opozicí se setkal i následný návrh na trasu vzdušného prostoru nad nábřežím., Cuomo v květnu 2019 oznámil, že MTA bude částečně platit za výstavbu AirTrain. Do konce roku 2019 měl přístavní úřad v úmyslu zadat zakázky pro AirTrain v roce 2021, přičemž linka byla otevřena v roce 2024. Federální úřad pro letectví vydal návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí a otevřel veřejné komentáře k projektu v srpnu 2020.