byly klíčem k římské vojenské síle.
první hlavní Římské silnice—slavné Cestě Appian, nebo „královna silnic“—byl postaven v roce 312 před Kristem sloužit jako zásobovací trasu mezi republikánský Řím a jeho spojenci v Capuy během Druhé Samnitské Války. Od té doby se silniční systémy často vynořovaly z římského dobytí. Jako legie razí cestu po Evropě, Římané postavili nové dálnice na odkaz zachytil měst s Římem a stanovit je jako kolonie., Tyto trasy zajistily, že římská armáda mohla překonat a překonat své nepřátele, ale také pomohla při každodenní údržbě říše. Snížená doba jízdy a pochodová únava umožnily legiím s nohama flotily pohybovat se tak rychle, jak 20 mil denně, aby reagovaly na vnější hrozby a vnitřní povstání. Dokonce i nejizolovanější části římského světa by mohly očekávat, že budou v případě nouze rychle dodány nebo posíleny, což by snížilo potřebu velkých a nákladných posádkových jednotek na hraničních základnách.
byly neuvěřitelně efektivní.,
protože římské silnice byly navrženy s ohledem na rychlost cestování, často následovaly pozoruhodně rovnou stezku po celé krajině. Zeměměřiči, nebo „gromatici,“ zahájil stavební proces pomocí pozorovacích pólů, aby pečlivě zmapoval nejpřímější trasu z jednoho místa do druhého. Výsledné silnice často střílely přímo do strmých kopců a byly postaveny malé mosty a tunely, aby se zajistilo, že cesta může procházet řekami nebo procházet přímo horami., Dokonce i v případech, kdy byla silnice nucena odklonit se od jejího průběhu, Římané se obvykle rozhodli pro ostré zatáčky a přechody přes zametací křivky, aby si zachovali svůj design se šipkami. Například Britská Fosse Way se během celé své vzdálenosti 180 kilometrů stočila jen o několik kilometrů mimo kurz.
byly odborně navrženy.
římští stavitelé používali jakékoli materiály k výstavbě svých silnic, ale jejich konstrukce vždy používala více vrstev pro trvanlivost a rovinnost., Posádky začaly kopáním mělkých, třímetrových zákopů a stavěním malých opěrných zdí po obou stranách navrhované trasy. Spodní část silnice byla obvykle vyrobena z vyrovnané zeminy a malty nebo písku zakončeného malými kameny. Následovaly základní vrstvy drcených hornin nebo štěrk cementovaný vápennou maltou. Nakonec byla povrchová vrstva postavena pomocí úhledně uspořádaných bloků vyrobených ze štěrku, oblázků, železné rudy nebo kalené sopečné lávy., Silnice byly postaveny s korunou a přilehlými příkopy, aby se zajistilo snadné odvodnění vody, a v některých deštivých oblastech byly dokonce zasazeny do vyvýšených bermů známých jako „agresoři“, aby se zabránilo záplavám.
byly snadno ovladatelné.
<
jako cesta po jedné z mnoha římských silnic se unavení cestovatelé mohli řídit podrobnou sbírkou značek mil., Stejně jako dopravní značky na moderních mezistatech a dálnicích, tyto kamenné pilíře daly vzdálenost k nejbližšímu městu v římských mílích a poučily cestovatele o nejlepších místech k zastavení. Poskytli také informace o tom, kdy byla silnice postavena, kdo ji postavil a kdo ji naposledy opravil. Aby ztělesnil myšlenku, že „všechny cesty vedou do Říma“, císař Augustus dokonce viděl, že na římském fóru byl umístěn takzvaný „zlatý milník“. Tato památka, která byla odlita ze zlaceného bronzu, uváděla vzdálenost ke všem městským branám a byla považována za konvergenční bod silničního systému říše.,
zahrnovaly sofistikovanou síť poštovních domů a silničních hostinců.
spolu se silničními značkami a mílovými značkami byly římské silnice také lemovány státními hotely a cestními stanicemi. Nejčastějšími z těchto starobylých odpočívadel byly stanice pro výměnu koní nebo „mutationes“, které se nacházely každých deset mil podél většiny tras. Tyto jednoduché posthouses se skládala ze stájí, kde vládní cestující mohli vyměnit své navíjené koně nebo osla pro čerstvé hoře., Výměna koní byla důležitá zejména pro císařské kurýry, kteří měli za úkol přenášet komunikace a daňové příjmy po celém impériu rychlostí zlomu. Zastavením na více posthouses, kurýři se mohli pohybovat až 60 mil za jediný den. Spolu s běžnějšími „mutacemi“ mohli cestující očekávat také setkání se silničními hotely, nebo“ mansiones“, zhruba každých 20 mil. Každý „mansio“ nabídl základní ubytování pro lidi a jejich zvířata, stejně jako místo k jídlu, koupat se, opravit vozy nebo dokonce najmout prostitutku.
byly dobře chráněny a hlídány.,
v boji proti činnosti zloději a loupežníci, většina Římské silnice byly hlídala o speciální oddíly císařské armády vojáků, známý jako „stationarii“ a „beneficiarii.“Tito vojáci obsadili policejní stanoviště a strážní věže jak ve vysokém provozu, tak v odlehlých oblastech, aby pomohli vést zranitelné cestovatele, předávat zprávy a dávat pozor na uprchlé otroky. Zdvojnásobili se také jako výběrčí mýtného. Stejně jako moderní dálnice nebyly římské silnice vždy zdarma a vojáci často čekali na vybírání poplatků nebo daní za zboží, kdykoli trasa dosáhla mostu, horského průsmyku nebo provinční hranice.,
dovolili Římanům plně zmapovat svou rostoucí říši.
hodně z toho, co historici vědí o římském silničním systému, pochází z jediného artefaktu. Pojmenovaný pro svého středověkého majitele, Konrad Peutinger, tabulka Peutinger je kopie skutečné Římské mapy ze 13. století vytvořené někdy kolem 4. století našeho letopočtu. tento poutavý atlas byl nakreslen na 22 stop dlouhé sbírce pergamenu a ukazuje celý římský svět v plné barvě spolu s několika tisíci názvy míst., Města jsou ilustrována náčrty malých domů nebo medailonů, ale Mapa také zahrnuje umístění majáků, mostů, hostinců, tunelů a—co je nejdůležitější—římského dálničního systému. Všechny hlavní římské silnice jsou uvedeny a mapa dokonce Dává vzdálenosti mezi různými městy a orientačními body. Peutingerova mapa se ukázala jako nepostradatelná pro učence studující Římský tranzitní systém, přesto historici stále diskutují o svém původním účelu., Někteří tvrdili, že to byl Polní průvodce pro vládní osobnosti cestující na oficiálním podnikání, zatímco jiní tvrdí, že byl zobrazen v císařském paláci.
byly postaveny tak, aby vydržely.
díky důmyslnému designu a pečlivé konstrukci zůstaly římské silnice technologicky nepřekonatelné až do 19. století. Zatímco moderní asfaltové dálnice mohou nabídnout hladší jízdu než Via Domitiana nebo Appian Way, Římské 2,000-rok-staré silnice berou cenu za trvanlivost., Mnoho římských silnic bylo až donedávna používáno jako hlavní dopravní cesty, a některé—včetně Via Flaminia a Britské Fosse Way—stále nesou automobil, cyklistický a pěší provoz nebo slouží jako vodicí trasa pro dálnice. Trvalé technické dědictví Říma lze vidět také v desítkách starých mostů, tunelů a akvaduktů, které se dodnes používají.