To je jedna věc, aby se dospělo pozdě na party. Je to úplně jiné, aby se dospělo tak pozdě, že všichni ostatní hosté se již přesunuli na lepší, trochu módní párty., Takový je případ s vhledem. Honda začala záležitost s původním vhledem v prosinci 1999, ale Toyota Prius, který debutoval v USA začátkem příštího roku, se ukázal být mnohem populárnější. Po sedmi modelových letech Honda trucovala. Pro 2010, společnost se vrátil k vidět hybridní párty nyní plně obsazen téměř každá automobilka sportovní nejnovější dual-technologie pohonu.,
i když druhá generace Insight přidává dvoje dveře, tři místa, a navíc válců, výkon—stejně jako v ostatních Honda hybridy—stále pochází z benzínovým motorem spárované s inline elektrický motor, který poskytuje pomoc při nízkých rychlostech a převádí kinetickou energii na elektřinu, při volnoběhu nebo brzdění. S motorem je trvale spojena s motorem, Pohled postrádá motoru-off plně elektrický režim, který dělá to vypadat, ze v porovnání s jinými hybridy, které mohou plavbu s motorem odpočinku.
úhel Honda je cenová dostupnost., S 2010 LX model velící skromný $20,510, Vhled byl umístěn jako nejméně nákladné hybrid na trhu, cenového podbízení Prius $1650. Toyota však přišla s údaji EPA o 51 mpg city a 48 highway. Menší cena Insight přišla s odpovídajícím menším počtem úspor paliva EPA. Naše Insight sazby 40 mpg city a 43 dálnice, stejně jako čísla Civic hybrid 2011 (revidované z předchozího 45 mpg dálnice)., Civic začíná na $4000 více než LX Insight, ale také přichází s větší silou a více vnitřního prostoru, a Nový-for-2012 Civic hybrid zasáhne 44 mpg na obou cyklech.
EPA najeto čísla jsou trochu na hlavu, ale Vhled podařilo pozorovat 38 mpg Prius je 42 v. července 2009 srovnávací test, zúžení mezery mezi dvěma v reálném světě jízdy. Navíc, naše první dojmy z vhledu ji označily za volbu řidiče., Rozhodli jsme se dále zkoumat, a západní pobřeží technický editor Aaron Robinson vzal dodávku Tango Red Pearl Insight EX, základní cena $22,010. Kromě předstírání hybridu řidiče je model EX dodáván s řadiči pádel, které vytvářejí manuální „ozubená kola“ v plynule variabilní převodovce. K tomu jsme přidali navigaci ($1800), satelitní rádio ($310), kryt nákladu ($195) a kobercové podlahové rohože ($104) za celkovou cenu $24,419.
život s vhledem odhalil řadu zvláštností, jako je jeho systém stop-start., Teoreticky systém vypne motor při nízkých rychlostech a když je vůz nehybný. Ale v horkém dni by motor nepředvídatelně vyhořel, aby dal klimatizaci tolik potřebnou šťávu. Motor také běží, když je převodovka v poloze park; je to tak neznalý řidič nemusí opustit auto, když vše je klid, myslet si, že je zapalování vypnuté. Přes všechny problémy se systémem stop-start strávil náš pohled více času volnoběhem, než jsme očekávali.,
Na Pohled je také velmi náchylné na boční vítr, inspirující deník popisy, které, v závislosti na povětrnostních podmínkách, v rozmezí od „abject wobbler“ „nemůžu uvěřit, že horní rameno cvičení jsem si jen zůstat ve svém pruhu.“Jedním z potenciálních viníků bylo špatné vyrovnání. Jen kolem 20 000 mil na počítadle kilometrů jsme si všimli abnormálního opotřebení předních pneumatik. Místní prodejce provedl zarovnání ($95) při další rutinní službě. Problém crosswind přetrvával, ale do té doby vhled jel na ledových a sněhových pneumatikách Bridgestone Blizzak WS60 ($420)., Nemohli jsme vyloučit zimní pneumatiky jako přispívající faktor, protože nejsou známy pro suché silniční zdatnosti. S příchodem jara jsme se přepne zpět do továrny, celoroční pneumatiky, výměna abnormálně opotřebované frontách za cenu $421 (včetně montáže a vyvážení). To nic nezměnilo a vhled stále postrádal směrovou stabilitu při dálničních rychlostech.
Technický ředitel Don Sherman pokročilé teorii, že Vhled je kluzký profil vytváří výtah ve vysoké rychlosti, čímž se snižuje stabilita., Zda nebo ne, že je důvod, proč pro své putování způsoby, Vhled tvar je zdrojem naší další hlavní stížnost: celoskleněné fastback/Kamm tail je oddělena nosníky, které zakrývá výhled směrem dozadu.
Naštěstí, trávíme většinu našeho času za volantem se těším, a Pohled má rozsáhlý výhled přes jeho čelní sklo. Ergonomie a přední sedadla jsou také prvotřídní., Jedinou výjimkou je datovaný Navigační systém, který je sužován malými tlačítky.
naše Insight navštívila obchodní zastoupení jen třikrát během jeho 40,000 mil turné, a každá zastávka byla pro plánovanou údržbu. Celkové náklady na služby se dostaly na nízké $357. Na 26,640 kilometrů, vyměnili jsme weatherstripping na straně spolujezdce, střechu (což opakovaně vyskočila z místa pod nátlakem automatické myčky automobilů) a obložení na zadní stěrač, která se rozpadala. Náklady na oba kusy přišly na 41 dolarů a byly instalovány v naší garáži našimi schopnými silničáři.,
Naše průměrná spotřeba paliva 39 mpg je důkazem Vhled paliva-popíjení zdatnost. Navíc, 40-plus MPG údaje byly běžné na dálničních cestách. Ale některé z této skromnosti nepochybně pocházely ze skromných 88-hp, 1, 3-litrových čtyř, které mají jen málo dalších pozitivních vlastností. I při dodatečném výkonu elektromotoru (13 koňských sil, 58 liber stop) je Insight pomalý. Zrychlení Zero na 60 bylo líné 10.,9 sekund, když nový a zpomalil na 12,0 sekundy na konci našeho testu. Ujistili jsme se, že baterie byla plně nabitá pro obě tratě, takže nemůžeme vysvětlit, proč se auto s věkem zpomalilo. Podlahy plynový pedál, a smířit s doprovodným motorem drone, byl prostě součástí zkušeností Insight.
Více než letargický pohonné jednotky, a více než nevyzpytatelné boční vítr manipulaci, na Pohled klesla v našem vědomí, jako mil na sobě. Proč? Jeho obecné a off-uvedení nedostatek zdokonalení. Ukázalo se, že sportovní jízda je ve skutečnosti jen sportovní pro hybrid., Ve srovnání s jinými vozy, dokonce i Honda vlastní Fit, je jízda tuhá. Horší je integrace hybridního systému. Od zastávky se motor Insight otřásá, na rozdíl od hladkého světla hybridu Ford Fusion. Brzdy-pedál modulace je obecně špatné na všechny rychlosti, ale horší na parkovišti rychlostech, kdy re-gen náhle vypne těsně předtím, než auto zastaví.,
V měsíci, protože tento Vhled je úvod, hybridní svět významně pokročil, a novější nabídky, zajistit plynulý provoz a lepší jízdní dynamiku. Je ironií, že většina nových hybridů použití konfigurace hnacího ústrojí podobné Honda, s jejich motory, elektrické, sevřený mezi jejich motorů a převodovek. Ale v nejlepších hybridních systémech umožňuje extra spojka plynulé napájení a elektrický provoz., Náš pohled nám dal 40,000 mil většinou bezproblémové, high-mpg jízdy, a to zůstává nejdostupnější hybrid k dispozici, vychloubání právo žádná automobilka se zdá touží napadnout. Ale vhled je také nejzákladnější z high-tech hybridní dopravy, a to nás nechalo chtít.,
Termín: listopad 2010
Měsíců v parku: 11 měsíců
Aktuální stav Tachometru: 14,189 mil
Průměrná spotřeba Paliva: 39 mpg
Rozsah: 413 mil
Service: $55
Normální Opotřebení: $0
Opravy: $0
dát dohromady potřebnou 40 000 km na dlouhodobý test auto v rozumném množství času—tak za rok, nejlépe před předmětem auto jede z výroby—je třeba vzít vozidlo na číslo dálkové jednotky., Roaming po americké dálnici však není silnou stránkou Hondy Insight, takže se hromadí míle pomaleji než některé (dobře, všechny) ostatní vozy v naší flotile. Trochu hlučný při dálničních rychlostech, Insight flirtuje s okrajem své komfortní zóny nad 70 mph. Pokud žijete v, řekněme, Big Sky country, kde se i mléčné vozy pohybují rychlostí 80 mph, aby pokryly obrovské vzdálenosti, tento hybrid Honda se cítí trochu přehnaný.
Doma po Městě,
Coursing skrze ucpané městské tepny, je to, co moderní Vhled dělá nejlépe., Tam, jeho Integrated Motor Assist (IMA), hybridní systém šetří oxidu uhličitého tím, že vypne motor při volnoběžných otáčkách a při volnoběhu na rychlost, a jeho hyperefficient, super-čistý 1,3-litrový čtyři-válec je snadné na plyn, když to běží, díky z části k plynule měnitelným převodem. Ne, vhled není rychlý—potřebuje 10.9 sekund, aby se dostal na 60 mph-ale Kalifornská Rada pro letecké zdroje ji hodnotí jako Ulev/AT-PZEV, což je v podstatě kód pro emise výfuku dostatečně čistý, aby sloužil na kyslíkové liště.
Heck, I my můžeme průměrně 39 mpg., A to s lodním deníkem plným stížností, že abyste získali přehled o tom, jak se pohybovat z vlastní cesty, musíte na něm stát jako Junior Johnson v posledním kole v Darlingtonu—zejména pokud necháte auto v režimu econ. Kromě toho, že škrticí klapka je línější, econ vypne klimatizaci během zastávek. Kolik jste ochotni vzdát se být zelený? Někteří z našich řidičů dali jasně najevo, že jejich osobní pohodlí není na stole.
Co si myslíte, že tam děláte?,
mysleli jsme si, že delší návštěva s vhledem objasní některá tajemství excentrického chování IMA. Zatím to tak není, systém se zastaví a najednou se restartuje na světlech bez zjevné logiky. Když zatáhnete do parkovacího místa, motor se vypne, když jste stále v jízdě, a poté se restartuje, když přesunete řadicí páku do parku, až o půl sekundy později, když vypnete klíč. Alespoň ten pohled byl bezproblémový. Auto vám řekne, kdy chce výměnu oleje; náš první byl na 10,274 mil a stojí jen $ 55., Pokud tento trend bude pokračovat, bude to velmi levné 40 000 mil.
kromě pohonné jednotky, jediná věc, kterou všichni uchopí, je dělené sklo v poklopu. Tlustý vodorovný paprsek protíná pohled zezadu, snižuje oslnění světlometů, ale také ztěžuje posuzování vzdáleností a obecně ví, co se tam děje. Pak znovu, v pohledu, nemusíte se starat o policajty na ocase; jste docela nepravděpodobné, že by se překročení rychlosti na prvním místě.,
Datum: Březen 2010
Měsíců ve Flotile: 2 měsíců
Aktuální stav Tachometru: 2075
Průměrná spotřeba Paliva: 37 mpg
Rozsah: 392 mil
Service: $0
Normální Opotřebení: $0
Oprava: $0
před deseti lety, Honda skunk works vydala oba původní hliníkové tělo Insight hybrid a Honda S2000, přibližně ve stejnou dobu. Inženýři společnosti Honda byli slyšet, že ve srovnání s Insight byl S2000 „snadný“.,“Dali jsme 40 000 mil na původní dvoudveřový, ručně postavený vhled a dostali 48 mpg, což je číslo, které, i když samo o sobě báječné, bylo mírně zklamáním vzhledem k číslům nálepky EPA 61 city, 70 highway.
Dolů k Základům,
Vzhledem k tomu, že původní Vhled, EPA změnil způsob, jakým se to počítá najeto snížit výhodu pro plyn-elektrická vozidla, a Toyota Prius dosáhla hybridy proudu. Není divu, že Honda vypadá, že napodobuje úspěšnou Formuli Prius až po Styl hatchbacku., Pryč je hliníková konstrukce z raketového věku s exotickými tixotropními odlitky. Nový vhled je ocelová, držet dolů náklady.
1.0-litrový tříválec je nyní 1,3-litrový čtyři-válec, a volitelný pěti-stupňovou manuální, který pomohl původní Přehled nabídky slušná hodnota zábavy je pryč. Plynule variabilní automatické dělá vysílací, s pádla řazení na volantu v případě, že chcete, řízení poměru.
hybridní systém však funguje téměř stejně., Mezi motorem (88 koní, 88 lb-ft) a převodovkou CVT je zaparkován střídavý stejnosměrný motor o výkonu 13 koní, 58 lb-ft. Celkový kombinovaný výkon je 98 hp a 123 lb-ft. Motor zvyšuje výkon motoru, když řidič svolává své služby plynovým pedálem, a doplňuje nikl-metal-hydridovou baterii jako generátor během jízdy a brzdění. Na rozdíl od Priusu však Elektromotor Insight nemůže vozidlo z trati sám přesunout, i když dočasně převezme motor v některých situacích při jízdě nebo při lehké škrticí klapce.,
Na Pohled je okno-nálepka čísla jsou nyní 40 mpg ve městě a 43 mpg na dálnici, což odráží nový vůz je vyšší hmotnost (asi 850 liber více, než jeho muší předchůdce, ale stále skromný 2730 kg), jeho větší motor, a změny v EPA postup zkoušky. Zatím vidíme v průměru asi 37 mpg, což, i když ne inzerovaný počet najetých kilometrů, pravděpodobně odráží typické vzory řízení automobilů a řidičů.
S dokonce i třinácti výplněmi z 10.,6-galon nádrž je obvykle ne více než devět litrů, palivo se zastaví, jsou NASCAR-rychlé a 400 mil přechody z Kalifornského podsvětí zdá se, jít na příjemně rychlé tempo. Je to dobrý nápad nosit prázdnou láhev v autě, pokud se opravdu snažíte udělat čas, protože vhled obvykle potřebuje výplň méně často, než potřebujete vypouštění.,
Naše ne-možnosti, $23,810 Pohled je EX s Navigační model, nebo top-of-the-line Pohled s navigací, Bluetooth schopnosti, kontrola stability, 15-palcová litá kola, a stereo upgrade, který zahrnuje satelitní rádio XM mezi vybavení instalované nad základnou $20,510 LX.
Dobrý Start
Jsme se pustili od Hondy Torrance, Kalifornie, sídlo na konci ledna, auto ukazuje méně než 60 mil na hodiny. Během měsíce jsme již nashromáždili více než 2000 mil., Tři cesty do severní Kalifornie nám daly spoustu expozice vysoce pohodlným předním židlím Insight. Vhled je spokojen s 75 mph na dlouhé, plochý, pravítko-rovný I-5 přes velké centrální údolí Kalifornie, takže je pro nás nejlepší jen nastavit plavbu, sedět a, pro jednou, není ve spěchu. Kupodivu se nám stále podařilo zastavit čipy, i když v tomto případě chtěl policista jen zkontrolovat registraci automobilu proti SPZ distributora. Někdy to vypadá, že jsme jen velké magnety na železné piliny dálniční hlídky.,
stále si zvykáme na hybridní systém. Nabízí dva režimy, normální a režim Econ, druhý aktivovaný velkým zeleným tlačítkem vlevo od sloupku řízení. V Econu jsme najeli asi polovinu, polovinu ne, a všimli jsme si asi šestiprocentního zlepšení s prvním. Režim Econ však omezuje zrychlení a častěji vypíná klimatizaci.
funkce volnoběhu zabíjí motor, když je vůz v chodu, ale v klidu. Zdá se však, že funguje podle nevyzpytatelných pravidel., Někdy se restartuje bez zjevného důvodu nebo se nezastaví ze stejného tajemného důvodu. Zatáhněte na příjezdovou cestu a zastavte a vypne se—dokud nezaparkujete auto, na kterém místě se znovu zapálí . . . na několik sekund, dokud jej nevypnete klíčem. Jedná se o hybridní systém, který dává přednost tomu, aby zůstal zaneprázdněn.
S další 38,000 miles jít, těšíme se na učení, Vhled je dosud neodhalená tajemství.,