z nějakého důvodu, nicméně, Honda nedokázal plně ocenit Ameriky chuť bít stezky — nebo alespoň si myslí, že hit stezky. To nebylo až do roku 1965, které Honda představila CL77 — street/trail stroj s lehce detuned verze 305cc twin-válec vačkové motor našel ve sportovní Super Hawk street bike., Na rozdíl od Super Hawk, který používal motor jako namáhaný člen, dostal CL77 plný rám kolébky a zvýšenou světlou výšku se dvěma vysokými trubkami vlevo, z nichž každá měla vnitřní přepážku.
Pokud hard core jezdci chtěli konkurenční go-fast Desert burner,byli zklamáni. Dobové testery tvrdily, že CL77 je pro takové použití příliš těžký, a Cycle World označoval kolo jako „gentlemanský scrambler“.“To Hondu ani kupce neobtěžovalo. V letech 1962 až 1968 se prodalo zhruba 89 000 Cl72 a Cl77., CL77 byl vyroben až do roku 1967 a některé verze z roku 1967 byly prodány a pojmenovány jako modely z roku 1968.
nový Scrambler
Honda představila dva zcela nové modely do řady v roce 1968 s CB350 Super Sport a CL350 Scrambler. Přes jejich označení modelu to není 350cc, ale 324cc. Horní konec je vybaven velkoryse žebrované slitiny, blok válců, v středu, která vede nekonečné řetězové smyčky kolem klikového hřídele a vačky řetězová kola., Nastavitelné, odpružené horské napětí vačky, řetěz a vačkový hřídel běží přímo v hliníkové koncové krytky v samostatné hlavy válců, vačky dopravce. Bohužel, pokud je Achillovou patou na tyto modely je vačkového hřídele design, s nadměrným vzteku na cam povrchy často nalézt na motory, které neobdrželi správné oleje.
Primární pohon je přes rovný střih dvojité převody v rozložené zub uspořádání (snížit hluk), které se spojují přímo s košem spojky., Na spodním konci čtyři hlavní ložiska (tři válečková ložiska a kuličkové ložisko na straně pohonu) udržují klikový hřídel 180 stupňů od toho, aby měl velkou šanci se ohnout. Podle Charlieho, kliky v těchto 350s od pozdní 1960 a brzy 1970 jsou některé z nejsilnějších kolem a přispět k legendární status modelů. „Velmi zřídka se kliky opotřebovávají,“ říká Charlie a dodává: „jsou přestavěné, a proto tato kola vydrží tak dlouho, jak to dělají.“
motory v CB a CL jsou v podstatě shodné ve konstrukčních detailech., Scrambler, nicméně, má nižší maximální výkon 33 koní při 9500 ot / min oproti Super Sportu tvrdil, 36 koní při 10,500 otáčkách. Nižší výkon CL je způsoben jeho výfukovým systémem: výšková záhlaví mohou vypadat silně, ale ve skutečnosti jsou to dvoustěnné trubky s užší vnitřní trubkou. Přidejte omezenější tlumič CL a nižší špičkové otáčky a získáte mírně nižší výkon přes CB.,
Honda použila směs lisované oceli a kulaté trubky pro konstrukci rámu jak pro modely CB, tak pro modely CL, přičemž ocelové výlisky tvoří horní montážní body páteře a zadního šoku a kulatou trubku tvořící kolébku. Méně než polovina hmotnosti 346 liber CL pochází z motoru, který váží 125 liber. Zbytek pochází z motocyklu heavy-duty cyklu, díly, s 19-palcový přední ráfek a 18-palcová obruč na zadní, připevněna na 7,8-palcový double-vedoucí-čištění bubnu a 7-palcový single-vedoucí-čištění bubnu, resp.,
Pokud byl CL77 považován za gentlemanský scrambler, v Honda CL350 nebylo mnoho offroadových předpětí. V květnu 1968 redaktoři cyklu napsali:“… scrambler není ve skutečnosti scrambler vůbec, ale street-scrambler, a jako takový představuje kompromis mezi ideály dvou odlišných referenčních rámců. V tomto případě, stejně jako v případě většiny ulici, scramblery, „ulice“ je zdůrazněno výše ‚rušivé‘ a pochybnosti o kolo vhodnosti pro napadání kolem skal a borovic. Je naivní předpokládat, že scrambler má být scrambler — není.,“
Honda postavil CB a CL350s až do roku 1973, a pokud jste zahrnout SL variant (zaveden v roce 1969 pomocí CB/CL350 motor, ale s jiným rámem a cyklus díly určené pro vážnější offroad práce) celá série prodal nějaké 626,000 příklady. To není zanedbatelný počet motocyklů. Najednou byla tato kola doslova všude a tisíce mladých jezdců získaly první chuť poháněné dvoukolové svobody na palubě buď Honda CB350 nebo CL350.,
Vincenzo je Honda CL350
Jim Povodí San Carlos, Kalifornie., nikdy nepoužil svou Honda CL350 z roku 1969 jako terénní kolo. Koupil svůj CL350 použitý v polovině 1970, a on jen jezdil několikrát každý rok a dát pár mil na to. Bohužel držel CL350 v garáži, kde také skladoval chlor pro svůj bazén, a Honda se pomalu rozpadla. Jako chlor se porouchá, uvolňuje korozivní plyny, takže hliník byl prodlev a všechno ostatní bylo rezivění., Takže Honda seděla, a pak Jim dostal 1992 Yamaha Radian s 1,200 mil na hodiny. Rozhodl se, že dvě kola jsou příliš mnoho, a tak nabídl rezavějící CL350 příteli Vincenzovi Lo Grossovi.
Vincenzo měl vždy kolo, počínaje malým Motobi v Itálii. V průběhu let vlastnil Lambrettas, Vespas a několik Harley-Davidsons, ale byl bez kola, když mu Jim dal CL350. „Myslel jsem, že to trochu uklidím a pojedu,“ říká Vincenzo. Brzy zjistil, že CL350 zoufale potřebuje opravu, a tehdy ji vzal Charliemu.,
“ bylo to v hrozném stavu, „potvrzuje Charlie,“ a já jsem si myslel, že to bude trvat určitou dobu, než se to dá dohromady. Trvalo to déle, než jsem si myslel, protože s postupem času se to stalo složitějším, nic moc nebylo opakovaně použitelné a na každém kroku se mnou něco bojovalo.“Asi 20 let se Charlieho místo nacházelo v San Franciscu, ale nedávno přestěhoval svůj obchod do LA a změnil způsob, jakým podnik provozuje. Už neudržuje pravidelné hodiny v obchodě, dává přednost zákazníkům, kteří přicházejí pouze po domluvě. „Teď se mohu opravdu soustředit na jednu práci najednou,“ říká.,
Nové kousky
stejně Jako u jakékoli jiné kompletní obnova Charlie se zavazuje, Honda CL350 byl zcela rozebrán, a odstranil každou matici a šroub a rozdělit klikové skříně. Charlie hodnotí nosit jako on proužky stroj, dělat poznámky o tom, co bude potřebovat buď opravu nebo výměnu, a to Honda potřeba hodně.
Charlie našel důkaz, že motor CL350 spaloval olej, a všechny součásti horního konce, včetně ventilů, vodítek a pružin, byly nahrazeny. Vačkový hřídel a následovníci se nosili, takže je Charlie nechal vzkřísit Megacycle Cams., Válce se nudily Nadrozměrné (+1 mm), aby vše vyčistily, a jako další plus Charlie říká, že větší výtlak dává motoru další kop. Charlie vyčistil pouzdra a pak je nechal namalovat Pete Misthos podzemních barev v San Franciscu, a nahradil každé ložisko, těsnění a těsnění. Nové díly také zahrnuty písty a kroužky z Bore Tech, a nové vačky, řetěz, napínák řetězu, olejového čerpadla a spojky. Karburátory byly kompletně přestavěny se směsí nových-starých-akciových Honda komponent a k&l soupravy, a keyster membrány.,
Pete také obnovil sedací pánev, vyřezal zrezivělý kov a opravil čerstvý materiál. Po malování Dan Acker ze San Francisca sešil nový potah sedadla. Underground Colors ‚ Amanda Lynn maloval rám, swingarm a další držáky černé, a ona také nastříkala modrou a bílou barvu na bočních krytech,plynová nádrž a uši světlometů. Unikátní pro CL350 z roku 1969 je přední blatník s osamělým reflektorem-pozdější modely mají reflektor na každé straně uší světlometů., Dalším charakteristickým rysem všech modelů Honda z roku 1969 je podle Charlieho malé číslo “ 8 “ na hlavě téměř každého šroubu, až na několik výjimek. Charlie má osobní zásobu čerstvě pokovených spojovacích prostředků.
Charlie chromoval dobré, rovné, použité ráfky a kola přestavěl čerstvými paprsky. Nejprve však strojník Dave McClellan v San Franciscu otočil povrchy brzdového bubnu a náboje byly leštěny a znovu sestaveny novými ložisky a brzdovými botami. Kola byla doplněna pneumatikou Dunlop K70 vpředu a K81 vzadu., Moderní technologie zahrnuje elektronické zapalování, nový regulátor a usměrňovač a modernizované cívky. Charlie také instaloval hagonovy šoky. „Kdyby Honda měla tuto technologii, když stavěla kola, použili by ji,“ říká Charlie. „Vylepšuji kolo a nevidím to jako svatokrádež.“
Některé zdroje tvrdí, že rozdíly mezi 1968 a 1969 Honda CL350s patří větší nádrž s modrým pruhem rozbití bílé okolní Honda odznak, a skládaný sedadla vrcholu., Pro ty, kteří se zajímají o pravost, má Charlie toto: „u starších Hondasů této doby je velmi malá čistota. Změny byly provedeny v polovině roku 1969 a mnoho kol v tomto okně Má funkce „brzy“ a „pozdě“. Vincenzovo kolo je z roku 1969 se spoustou funkcí z roku 1968. Je to tak. Lidé, kteří tvrdí opak, nejsou s koly skutečně obeznámeni. Zeptejte se každého, kdo v té době pracoval v obchodním zastoupení, a řeknou vám, že kola se objevila s různými funkcemi a prodejci často měnili díly tak, aby vyhovovaly kupujícímu.,“
na Vincenzovi nezáleží, hotová Honda CL350 splnila jeho očekávání. „Nejezdím tak tvrdě, jak jsem býval,“ říká Vincenzo, „ale tlačím CL350, když můžu, a je zábavné jezdit. Moc se mi líbí jít po ulici s každým, kdo mi dává palec nahoru. Je to jen krásné kolo. Je to jako zbrusu nový.“Vincenzo to miluje, a na konci dne, to je vše, na čem opravdu záleží. MC